Це добрий автомобіль. Більше того, у деяких аспектах він навіть видатний. Але усвідомлення того, що ховається під цим химерним логотипом, моментально розвіює будь-які ілюзії у будь-кого, хто готовий витратити на нього свої гроші.
Новий DS No.7 побудовано на платформі STLA Medium. Цим же генетичним кодом він ділиться з Vauxhall Grandland, Peugeot E-3008 і Citroën C5 Aircross. І це має значення. DS хоче, щоб ви забули про ці моделі і замість цього уявляли Audi Q4 або Volvo EX30. Вони хочуть, щоб ви думали про Chanel.
DS маркує свої електромобілі як E-Tense, намагаючись надати розкішного блиску загальної архітектури Stellantis.
Компанія заявляє, що цей другий етап випуску моделей орієнтований на преміум-елітну аудиторію. У Великій Британії ця мета здається амбітною. Скажімо, м’яко — навіть наївною.
Дизайн переважно працює. Гострі лінії, успадковані від DS 8, надають No.7 суворе, “корпоративне” обличчя. Позаду він виглядає досить головним чином, щоб його можна було прийняти за Kia EV9, розтягнуту на фут у довжину. Тим не менш, він виглядає переконливо. Великий, але не вульгарний.
Усередині салон виглядає солідно та доросло. Колісна база довша, ніж у старого DS 7, що забезпечує простір для ніг. Матеріали високоякісні: м’яка шкіра, гідний рядок. Позиція водія комфортна.
А ось кермо – це окрема історія. Воно виглядає як знак плюс. Навіщо? Ніхто не знає, як правильно тримати на ньому руки. Це незручно та дивно. Зухвалий дизайнерський вибір, що промахнувся повз мету.
16-дюймовий сенсорний екран викликає ще більше роздратування. Він використовує той же поверховий інтерфейс, що і Vauxhall. Меню розташовані вгорі, немов у слоті для листів. Читати текст на карті під час водіння – мука. До того ж, екран сильно нагрівається. Не просто теплий, а гарячий. У нашому тестовому автомобілі була цифрова камера заднього виду, яка обпікала руку під час торкання. Очевидно, DS забула встановити вентилятори охолодження для цих чіпів.
Простір залишається сильною стороною. Багажник вміщує 560 л. Щедра цифра.
Електрика чи нічого?
Цей кросовер пропонує для No.7 перші справжні електричні силові установки. Існує три версії. Базова модель має маленьку батарею та привід на передні колеса. Топова версія додає повний привід та додаткову потужність.
Ми протестували версію Long Range Etoile. Вона має найбільше значення. Використовується потужна батарея на 97,2 кВт·год. При форсажі вона видає 276 л. на передні колеса. Звичайна потужність складає 242 л.с. Розгін від 0 до 100 км/год займає 7,8 секунд. Це бадьоро.
Підвіска тут хитра. Система Active Scan використовує камери для прочитування дороги попереду. Амортизатори stiffen (жорсткіші) перед тим, як колесо наїде на нерівність. Це працює. Хід плавний. Тихий. Аеродинаміка (0,26 Cd) тримає шум вітру під контролем. Що стосується комфорту пересування, то DS потрапили до десятки.
Повороти відчуваються дивно. Руління важке, але бездушне. Немає зворотного зв’язку. Штучний опір усюди. Ви повертаєте кермо, машина реагує. Більше нічого.
Гібридна версія гірша. 1,2-літровий трициліндровий двигун видає лише 143 к.с. Він звучить напружено. Тягне слабо. Розгін до 100 км/год займає 10,4 секунди. У преміум-сегменті млявість – це злочин.
Ціна домагань
Ось у чому проблема. Гібрид коштує дешевше. Найдорожчий гібрид La Premiere коштуватиме максимум £46 875.
Найдешевший електромобіль починається від £49380.
Наш тестовий Long Range? £57 455. Топова версія з повним приводом коштує майже £67 000 (£66 715).
Навіщо платити гроші, як BMW, Grandland?
DS No.7 відполіровано. Він добре їде. Електроваріанти справді чудові машини. Але ціннісне речення розсипається при уважному розгляді. BMW iX3 або новий конкурент Neue Klasse обійдеться дешевше, пропонуючи справжню преміальну спадщину.
Це приємний автомобіль. Його легко покохати. Але важко обґрунтувати покупку. Розкішне плаття приховує звичайне тіло.
