Es ist ein gutes Auto. Tatsächlich ist es in gewisser Weise außergewöhnlich. Aber genau zu wissen, was sich unter diesem schicken Abzeichen verbirgt, macht jedem, der über das nötige Budget verfügt, die Fantasie zunichte.
Der neue DS No.7 basiert auf der STLA Medium-Plattform. Diese DNA teilt er mit dem Vauxhall Grandland, dem Peugeot E-3008 und dem Citroën C5 Aircross. Das ist wichtig. DS möchte, dass Sie diese Namen ignorieren und sich stattdessen den Audi Q4 oder den Volvo EX30 vorstellen. Sie möchten, dass Sie an Chanel denken.
DS hat seine Elektrofahrzeuge als E-Tense gebrandet und versucht, der gemeinsamen Stellantis-Architektur einen luxuriösen Glanz zu verleihen.
Das Unternehmen sagt, dass diese zweite Modellwelle auf die Premium-Elite abzielt. Im Vereinigten Königreich fühlt sich dieses Ziel ehrgeizig an. Vielleicht sogar eine Wahnvorstellung.
Das Design funktioniert größtenteils. Die kantigen Linien stammen vom DS 8 und verleihen dem No.7 ein strenges, korporatives Gesicht. Von hinten sieht es generisch genug aus, um als um einen Fuß gestreckter Kia EV9 durchzugehen. Es ist jedoch imposant. Groß, ohne vulgär zu sein.
In der Kabine fühlt man sich erwachsen. Der Radstand ist länger als beim alten DS 7, was für reichlich Beinfreiheit sorgt. Die Materialien sind von hoher Qualität. Weiches Leder, ordentliche Nähte. Die Fahrerposition sitzt gut.
Dann ist da noch das Lenkrad. Es sieht aus wie ein Pluszeichen. Warum? Niemand weiß, wie man es in den Griff bekommt. Es ist unangenehm und bizarr. Eine mutige Designentscheidung, die das Ziel verfehlt.
Der 16-Zoll-Touchscreen ist eine weitere Enttäuschung. Es verfügt über die gleiche flache Benutzeroberfläche wie der Vauxhall. Menüs verlaufen wie ein Briefkasten über die Oberseite. Der Versuch, den Kartentext während der Fahrt zu lesen, ist schmerzhaft. Außerdem wird der Bildschirm heiß. Nicht nur warm. Heiß. Unser Testwagen hatte einen digitalen Rückspiegel, der bei Berührung brannte. DS hat wahrscheinlich die Kühlventilatoren für diese Chips vergessen.
Der Platz bleibt die Stärke. Der Kofferraum fasst 560 Liter. Großzügig.
Elektrisch oder nichts?
Dieses SUV bietet den ersten echten Elektroantrieb des No.7. Es gibt drei Varianten. Das Basismodell verfügt über eine kleine Batterie und Frontantrieb. Das Topmodell bietet Allradantrieb und zusätzliche Leistung.
Wir sind mit dem Long Range Etoile gefahren. Das macht am meisten Sinn. Es verwendet eine riesige 97,2-kWh-Batterie. Beim Boosten werden 276 Brems-PS an die Vorderräder übertragen. Die normale Leistung liegt bei 242 PS. Von null auf 100 km/h dauert es 7,8 Sekunden. Das ist flott.
Die Federung ist hier clever. Active Scan verwendet Kameras, um die Straße vor Ihnen zu lesen. Dämpfer versteifen sich, bevor das Rad auf eine Unebenheit trifft. Es funktioniert. Die Fahrt ist geschmeidig. Ruhig. Die Aerodynamik (0,26 cw) hält Windgeräusche fern. Was puren Transportkomfort angeht, hat DS es auf den Punkt gebracht.
Kurvenfahren fühlt sich seltsam an. Die Lenkung ist schwer, aber seelenlos. Es mangelt an Feedback. Überall künstlicher Widerstand. Man dreht ihn und das Auto reagiert. Das ist alles.
Die Hybridversion ist schlechter. Der 1,2-Liter-Dreizylindermotor leistet lediglich 143 PS. Es klingt angestrengt. Es zieht schwach. Von null auf sechzig dauert es 10,4 Sekunden. Im Luxussegment ist Lethargie ein Verbrechen.
Der Preis der Anmaßung
Hier ist der Haken. Der Hybrid kostet weniger. Der teuerste Hybrid-La Premiere kostet maximal 46.875 £.
Das günstigste Elektrofahrzeug gibt es ab 49.380 £.
Unser Long-Range-Tester? 57.455 £. Der Range-Topper mit Allradantrieb kostet fast 67.000 £ und 66.715 £.
Warum BMW Geld für einen Grandland bezahlen?
Der DS No.7 ist poliert. Es fährt gut. Die elektrischen Varianten sind wirklich hervorragende Maschinen. Doch das Wertversprechen zerfällt bei näherer Betrachtung. Ein BMW iX3 oder ein Herausforderer der Neuen Klasse wird es unterbieten und gleichzeitig echtes Premium-Erbe bieten.
Das ist ein schönes Auto. Einfach zu mögen. Schwer zu rechtfertigen. Das schicke Kleid bedeckt einen gewöhnlichen Körper.
