1989 Lexus uvádí na trh dva sedany: ES a LS.
O čtyřicet let později zůstal v provozu pouze jeden.
LS je mrtvý. Doslova. Společnost se s tímto modelem loučí vydáním limitované edice Heritage Edition pouze 250 kusů pro rok 2026, období. Kompaktní IS? Stále tam je, ale je to vyčerpaný duch třetí generace, který již přežil svou třetí operaci restylingu. Značka se zmenšuje. Dva sedany se proměnily v jeden. A nyní je to tento jediný model, který musí nést tíhu celé firemní filozofie.
Proto je osmá generace ES tak důležitá.
Zvětšila se. Stalo se to odvážnější. A poprvé za tři desetiletí existence modelu je elektrický.
Z opačné strany ulice si změny možná nevšimnete.
Ne to, co očekáváte
Předek působí masivně. Stejná charakteristická vřetenová maska chladiče je přítomna pouze v rozmazaném obrysu, jako duch minulosti, který pohlcoval benzín. Střecha se směrem dozadu ladně zužuje, ale celé auto sedí výš. Mnohem vyšší.
Výška je 410 milimetrů.
To je o 11,5 centimetru vyšší než u předchozího modelu. Ve skutečnosti je dokonce vyšší než UX, které se prodává jako SUV. To hodně vypovídá o tom, jak Lexus vnímá preference lidí k sezení.
Uvnitř se protáhly i rozměry. Rozvor narostl o 7,9 centimetru.
Prostor na zadních sedadlech? Najednou se stala prostornou.
Nabízejí dokonce paket Executive pro zadní sedadla ve výbavě Luxury s pohonem předních kol. Pozor: loketní opěrka-podnožka pro spolujezdce vpravo. Elektrické nastavení. Vyhřívaná a ventilovaná pro obě krajní sedadla. Na sedanu to zní absurdně.
Lexus očekává, že vás bude otravovat trhavé regenerační brzdění, které kazí tolik jízd taxíkem.
Právě pro tato luxusní nastavení přidali speciální režim jízdy. Vyhlazuje to proces.
Připadá vám to správné? Ano.
Čísla a nuance
Výkon zde není titulkem. Proč? Protože je to Lexus.
ES350E s pohonem předních kol produkuje 224 koní.
Pohon všech kol ES500E vám dává 338 koní.
Podle norem z roku 2024 se žádný z nich nezdá příliš rychlý.
Dvoumotorový 500E dokáže zrychlit na 100 km/h za 4,8 sekundy? Nebo snad rychleji?
Takto to hodnotíme.
Dodání síly vás nenutí do opěrky hlavy. Což je dobře.
Existuje pět úrovní rekuperačního brzdění, ale žádná jízda na jeden pedál.
Lexus říká, že zastavení musí ovládat řidič.
souhlasíme. Většinou.
Ale hmotnost je fyzika.
ES500E je v zatáčkách těžký. Celková hmotnost vozu se blíží 2,26 tuny. To je tuna v porovnání s hybridní verzí, která vážila o tunu méně. Tuto váhu navíc cítíte jako poskakování na nerovnostech. A přesto zůstává kabina působivě tichá. Pohlcuje hluk jako vysavač.
Technologie jsou žebříčkem, po kterém Toyota stále stoupá.
Problém s baterií
Je pouze jedna velikost baterie. 67 kWh.
Na auto této velikosti? To nestačí. Dokonce maličké.
ES350E s menšími koly vykazuje dojezd až 494 kilometrů.
ES500E klesá na 438 kilometrů.
Rychlost nabíjení je omezena na 150 kW s rychlým nabíjením stejnosměrným proudem (DC).
Tato čísla nejsou momentálně konkurenceschopná s lídry na trhu. Toyota má ještě nějakou práci v oddělení elektro. To je jasné.
Stačí tohle?
Stojí to za to?
Zde je to, co vám neřeknou, pokud se nezeptáte: cena je překvapivě dobrá.
ES350E začíná na 48 896 dolarech.
To je cenovka Tesly Model 3. Dostanete ale prostornější interiér.
Luxusní interiérové materiály. Spousta standardních funkcí, za které si ostatní výrobci účtují příplatek.
Působí prémiově. Leštěný.
Přidejte balíček Executive a cena přesáhne 60 000 $.
Výkonný ES500E se pohybuje od 51 996 do 60 226 USD, v závislosti na úrovni výbavy.
Poráží konkurenty z hlediska technických vlastností? Ne.
Výkonová rezerva? Zprůměrováno.
Přetaktování? No, tak a tak.
Ale je to pocit, jako by se měl cítit luxusní sedan. Klid. Komfortní. Mírně odtržený od vnějšího chaosu.
Zapomenou lidé, že to není vlajková loď?
