Die Anhängelast ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine harte Grenze, die von Ingenieuren gesetzt wurde, die monatelang bewiesen haben, dass ihre Stahl- und Aluminiumkonstruktionen überlebensfähig sind. Wenn Sie diese überschreiten, riskieren Sie die Zerstörung Ihres Antriebsstrangs, die Beeinträchtigung Ihres Fahrverhaltens oder einfach eine Panne auf der Autobahn. Die meisten Leute schauen in ihrer Bedienungsanleitung nach. Das ist klug. Wenn Sie jedoch in alten Handbüchern wühlen oder versuchen, eine Anhängerkupplung zu finden, die höhere Grenzwerte als Ihr tatsächlicher Lkw beansprucht, müssen Sie wissen, woher die tatsächlichen Zahlen kommen.
Die Anhängerkupplung könnte 10.000 Pfund tragen. Ihr Auto möglicherweise nicht. Befolgen Sie immer die Herstellerbewertung für das jeweilige Fahrzeug.
Hier sind die Daten für Acura-, Audi-, BMW-, Buick- und Cadillac-Modelle von 2006 bis 2009.
Überschreiten Sie niemals die Anhängelast Ihres Fahrzeugs. Dies beeinträchtigt die Bremsfähigkeit und kann zu Schäden am Antriebsstrang führen.
Acura Anhängelast
Acura baute zu dieser Zeit nicht viele schleppbare Autos. Die meisten Limousinen sind auf 1.000 Pfund begrenzt. Wenn Sie etwas Schwereres transportieren, ist der MDX die richtige Wahl.
2006
- MDX: 3.500 Pfund
- RL: 1.000 Pfund
- RSX: 1.500 Pfund
- TL: 1.000 Pfund
- TSX: Nicht bewertet
2007
- MDX: 5.000 lbs (erhebliche Verbesserung gegenüber ’06)
- RL: 1.000 Pfund
- RDX: 1.500 Pfund
- TL: 1.000 Pfund
- TSX: 1.000 Pfund
2008
- MDX: 5.000 Pfund
- RL: 1.000 Pfund
- RSX: 1.500 Pfund
- TL: 1.000 Pfund
- TSX: 1.000 Pfund
2009
- MDX: 5.000 Pfund
- RL: 1.000 Pfund
- RSX: 1.500 Pfund
- TSX: 1.000 Pfund
Weitere Acura-Spezifikationen:
* Acura zulässiges Gesamtgewicht
* Acura GAWR
* Acura GCWR
* Ladekapazität des Acura
* Leergewicht des Acura
* Acura-Nutzlast
Audi Anhängelast
Audi war hier vorsichtig. Jahrelang verfügte ihre Produktpalette über keine Anhängerkupplungszulassung. Eine Ausnahme bildete der Q7, der auf einer Plattform gebaut war, die das Gewicht tatsächlich tragen konnte.
2006
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A6: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- TT: Nicht bewertet
2007
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A6: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- F7: 5.500 Pfund
- RS4: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- S6: Nicht bewertet
- S8: Nicht bewertet
2008
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A5: Nicht bewertet
- A6: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- F7: 5.500 Pfund
- R8: Nicht bewertet
- RS4: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- S5: Nicht bewertet
- S6: Nicht bewertet
- S8: Nicht bewertet
- TT: Nicht bewertet
2009
- A3: Nicht bewertet
- A4: Nicht bewertet
- A5: Nicht bewertet
- A8: Nicht bewertet
- F7: 5.500 Pfund
- R8: Nicht bewertet
- S4: Nicht bewertet
- S5: Nicht bewertet
- S8: Nicht bewertet
- TT: Nicht bewertet
Weitere Audi-Spezifikationen:
* Gesamtgewicht von Audi
* Audi GAWR
* Audi GCWR
* Audi-Ladekapazität
* Audi-Leergewicht
* Audi-Nutzlast
BMW Anhängelast
BMW vollzog 2008 einen Schwenk. Davor konnten nur die SUVs der X-Serie ziehen. Bei der 1er-, 3er- und 5er-Serie handelte es sich ausschließlich um Personenkraftwagen ohne Anhängerkupplung. Der X5 und der X6 haben das Spiel verändert.
2006
- 325: Nicht bewertet
- 330: Nicht bewertet
- 525: Nicht bewertet
- 530: Nicht bewertet
- 550: Nicht bewertet
- 650: Nicht bewertet
- 750: Nicht bewertet
- 760: Nicht bewertet
- M3: Nicht bewertet
- M5: Nicht bewertet
- M6: Nicht bewertet
- X3: 3.500 Pfund
- X5: 6.000 Pfund
- Z4: Nicht bewertet
- Z4M: Nicht bewertet
2007
- 328: Nicht bewertet
- 335: Nicht bewertet
- 525: Nicht bewertet
- 530: Nicht bewertet
- 550: Nicht bewertet
- 650: Nicht bewertet
- 750: Nicht bewertet
- 760: Nicht bewertet
- Alpina B7: Nicht bewertet
- M5: Nicht bewertet
- M6: Nicht bewertet
- X3: 3.500 Pfund
- X5: 6.000 Pfund
- Z4: Nicht bewertet
- Z4M: Nicht bewertet
2008
- 128: Nicht bewertet
- 135: Nicht bewertet
- 328: Nicht bewertet
- **33
Die Mitte der 2000er Jahre war eine chaotische Ära für Anhängerkupplungsspezifikationen. Die Hersteller stellten die Plattformen um, führten Hybride ein und optimierten ständig die Antriebsstränge. Wenn Sie von diesem Fenster aus einen gebrauchten LKW oder SUV betrachten, stimmen die Nummern auf dem Fensteraufkleber möglicherweise nicht mit denen überein, die Ihre Fahrgestellnummer zulässt. Bei den folgenden Daten handelt es sich um die maximale Rohkapazität. Dabei wird die Nutzlast nicht berücksichtigt, die den stillen Killer bei Abschleppplänen darstellt.
Chevrolet Anhängelast
Chevrolet hatte hier eine seltsame Hierarchie. Aufgrund des Hybridantriebs überholten die Lkw der 1500er-Serie in bestimmten Jahren oft die älteren 2500er. Die Silverado-Reihe war das Arbeitstier, aber wenn Sie Platz für die Passagiere benötigen, sollten Sie den Tahoe nicht außer Acht lassen, wenn Sie einen leichten Anhänger ziehen möchten.
Modelle von 2006
Dies war ein starkes Jahr für die schweren Lkw. Der Silverado 2500 HD erreichte knapp über 10.000.
- Avalanche 1500 : 7.300 Pfund
- Avalanche 2500 : 10.200 Pfund
- Aveo : Nicht bewertet
- Kobalt : 1.000 Pfund
- Colorado : 1.600 Pfund
- Corvette : Nicht bewertet
- Tagundnachtgleiche : 3.500 Pfund
- Express : 4.300 Pfund
- HHR : 1.000 Pfund
- Impala : 1.000 Pfund
- Malibu : Nicht bewertet
- Malibu Maxx : 1.000 Pfund
- Monte Carlo : 1.000 Pfund
- SSR : 2.500 Pfund
- Silverado 1500 : 5.700 Pfund
- Silverado 1500 Hybrid : 6.700 Pfund
- Silverado 1500 SS : 7.500 Pfund
- Silverado 1500 HD : 8.300 Pfund
- Silverado 2500 HD : 10.100 Pfund
- Silverado 3500 HD : 9.500 Pfund
- Suburban 1500 : 7.500 Pfund
- Suburban 2500 : 7.900 Pfund
- Tahoe : 5.700 Pfund
- TrailBlazer : 5.400 Pfund
- TrailBlazer EXT : 5.000 Pfund
- Uplander : 3.500 Pfund
2007-Modelle
Die Kapazität des Silverado 1500 erlitt einen massiven Einbruch und sank auf 4.600 Pfund bei der regulären Karosserieform. Die Classic-Ausgabe behielt die älteren, höheren Bewertungen bei. Auch der Tahoe fiel deutlich.
- Avalanche 1500 : 7.200 Pfund
- Aveo / Aveo 5 : Nicht bewertet
- Kobalt : 1.000 Pfund
- Colorado : 1.900 Pfund
- Corvette : Nicht bewertet
- Tagundnachtgleiche : 3.500 Pfund
- Express : 4.300 Pfund
- HHR / HHR-Panel : 1.000 lbs
- Impala : 1.000 Pfund
- Malibu / Monte Carlo : 1.000 Pfund
- Silverado 1500 : 4.600 Pfund
- Silverado 1500 Classic : 5.700 Pfund
- Silverado 1500 Hybrid Classic : 6.700 Pfund
- Silverado 1500 SS Classic : 7.500 Pfund
- Silverado 1500 HD Classic : 8.300 Pfund
- Silverado 2500 HD : 10.000 Pfund
- Silverado 2500 HD Classic : 10.100 Pfund
- Silverado 3500 : 9.600 Pfund
- Silverado 3500 Classic : 9.500 Pfund
- Suburban 1500 : 7.100 Pfund
- Suburban 2500 : 7.700 Pfund
- Tahoe : 4.500 Pfund
- TrailBlazer : 5.400 Pfund
- Uplander : 3.500 Pfund
2008-Modelle
Der Colorado hat hier endlich eine brauchbare Anhängelast von 3.000 Pfund erreicht. Der Tahoe Hybrid betrat den Chat mit respektablen 6.200 Pfund und übertraf damit den Benzin-Tahoe.
- Avalanche 1500 : 7.200 Pfund
- Aveo / Aveo 5 : Nicht bewertet
- Kobalt : 1.000 Pfund
- Colorado : 3.000 Pfund
- Corvette : Nicht bewertet
- Tagundnachtgleiche : 3.500 Pfund
- Express : 4.300 Pfund
- HHR / HHR-Panel : 1.000 lbs
- Impala : 1.000 Pfund
- Malibu / Malibu Classic / Malibu Hybrid : 1.000 Pfund oder nicht bewertet
- Silverado 1500 : 4.600 Pfund
- Silverado 2500 HD : 10.000 Pfund
- Silverado 3500 HD : 9.600 Pfund
- Suburban 1500 : 7.100 Pfund
- Suburban 2500 : 9.600 Pfund
- Tahoe : 4.500 Pfund
- Tahoe Hybrid : 6.200 Pfund
- TrailBlazer : 5.400 Pfund
- Uplander : 3.500 Pfund
2009-Modelle
Die Lawine stürzte heftig ab. Warum? Wahrscheinlich Probleme mit der Gewichtsverteilung oder eine Erneuerung des Antriebsstrangs. Die Traverse erschien mit einer bescheidenen 2.000-Pfund-Bewertung.
- Avalanche 1500 : 5.000 Pfund
- Aveo : Nicht bewertet
- Kobalt : 1.000 Pfund
- Colorado : 3.000 Pfund
- Corvette : Nicht bewertet
- Tagundnachtgleiche : 3.500 Pfund
- Express 1500 : 4.300 Pfund
- Express 2500 : 6.300 Pfund
- Express 3500 : 6.200 Pfund
- HHR / HHR-Panel : 1.000 lbs
- Impala : 1.000 Pfund
- Malibu / Malibu Hybrid : Nicht bewertet
- Silverado 1500 : 4.700 Pfund
- Silverado 2500 HD : 10.000 Pfund
- Silverado 3500 HD : 9.700 Pfund
- Suburban 1500 : 5.100 Pfund
- Suburban 2500 : 9.600 Pfund
- Tahoe : 4.500 Pfund
- Tahoe Hybrid : 6.200 Pfund
- TrailBlazer : 5.400 Pfund
- Traverse : 2.000 Pfund
Ausführlichere Datenpunkte wie zulässiges Gesamtgewicht oder Nutzlastgrenzen finden Sie in den oben verlinkten spezifischen Chevrolet-Datenblättern.
Chrysler-Anhängelast
Chrysler musste aufholen. Der PT Cruiser war der einzige, der im Kompaktsegment wirklich schleppfähig war. Der Aspen war ein später Einstieg in den Full-Size-SUV-Markt, und das zeigte sich in den Zahlen.
Modelle von 2006
- 300 : 1.000 Pfund
- **
GMC Sierra 2500 HD Anhängelast
Die großen Jungs in der GMC-Aufstellung machen keine Blödsinn. Wenn Sie sich die Anhängelast des GMC Sierra 2500 aus dem Jahr 2006 ansehen, rechnen Sie mit satten 10.500 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sinkt diese Zahl nur um Haaresbreite auf 10.400 Pfund und steigt dann 2009 wieder auf 10.500 Pfund. Auch der Sierra 3500 ist ein Biest und bewegt sich in denselben Jahren um die 10.000 bis 10.100 Pfund-Marke.
Für die leichte Zielgruppe: Der Sierra 1500 startet 2006 konservativ bei 4.000 Pfund. Für den Rest des Jahrzehnts steigt er auf 4.800 Pfund. Sie wollen hybride Effizienz beim Heben schwerer Lasten? Der Yukon Hybrid kann 6.200 Pfund ziehen. Das ist ein beachtliches Drehmoment für ein Fahrzeug, das versucht, Benzin zu sparen. Der Yukon XL bleibt konstant bei 7.100 Pfund, bis er 2009 auf 5.100 Pfund sinkt. Warum? Vielleicht machten sie sich Sorgen um die Stabilität.
Der Envoy und der Envoy XL sind ältere Knochen im Körper. Sie wiegen maximal etwa 5.000 bis 5.300 Pfund. Nicht viel, aber genug für einen kleinen Anhänger. Die Savana-Transporter sind Arbeitstiere. Das 2500-Modell erreicht laut Angaben jedes Jahr 6.300 Pfund. Der 3500 ist mit 6.200 Pfund etwas niedriger. Lassen Sie sich nicht vom Van-Status täuschen. Diese sind für den Transport konzipiert.
Honda Pilot und Ridgeline Utility
Honda ist bekannt für Zuverlässigkeit, nicht unbedingt für brachiale Zugkraft. Der Honda Ridgeline von 2006 liegt mit 5.000 Pfund an der Spitze. Im Jahr 2008 bleibt diese Linie bestehen. Das Modell von 2009 fällt hier aus der Tabelle heraus, aber das ist eine Geschichte für ein anderes Mal.
Der Pilot ist der Familientransporter. In den Jahren 2006 und 2008 zog es 3.500 Pfund. Die Modelle von 2007 und 2009 weisen Striche auf, was bedeutet, dass sie in diesen spezifischen Konfigurationen nicht für den Anhängerbetrieb zugelassen oder verfügbar waren. Verwirrend? Ja. Der Odyssey-Minivan wiegt in den Jahren 2006, 2008 und 2009 konstant 3.500 Pfund. Das Modell von 2007 wird ebenfalls mit 3.500 Pfund angegeben.
Autos? Mach dir keine Sorgen. Der Accord und der Civic wiegen maximal 1.000 bis 1.500 Pfund. Der Element ist ein robuster kleiner SUV mit einer Tragfähigkeit von 1.500 Pfund. Der CR-V? Keine Abschleppbewertung. Zeitraum. Der S2000 ist ein Sportwagen. Damit ziehen Sie keinen Jetski.
Hummer H2- und H3-Fähigkeit
Hummer. Allein der Name deutet auf Exzess hin. Der 2006 H2 leistet 6.500 Pfund. Bis 2008 steigt diese Zahl auf 8.200 Pfund und bleibt dort bis 2009. Der H2 Alpha im Jahr 2006 kann 7.887 Pfund ziehen. Seltsam spezifisch. Mir gefällt es.
Der H3 ist kleiner. Die Obergrenze liegt für alle Jahre bei 3.000 Pfund. Der H3T-Pickup aus dem Jahr 2009 nimmt zusätzliche 1.400 Pfund auf und erreicht 4.400 Pfund. Immer noch kein Truck-Killer, aber für einen kompakten Offroader respektabel. Der H3 ändert nie sein Limit. Es sitzt einfach da und sieht hart aus.
Grenzwerte für Hyundai Santa Fe und Tucson
Die Abschleppzahlen von Hyundai sind bescheiden. Der Santa Fe startet stark bei 2.700 Pfund im Jahr 2006. Dann sinkt er auf 1.650 Pfund im Jahr 2007 und hält diese Linie bis 2008. Für den Genesis von 2009 ist keine Nennleistung aufgeführt. Vielleicht war es noch nicht fertig.
Der Tucson wiegt konstant 1.000 Pfund. Der Elantra startet bei 1.500 Pfund im Jahr 2006, sinkt aber auf 750 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der Azera und der Sonata bleiben bei 1.000 Pfund hängen. Der Tiburon? Null. Es ist ein Coupé. Mit einem Coupé schleppt man nicht ab. Für den Veracruz, einen größeren SUV, wird keine Bewertung angezeigt. Enttäuschend für ein Fahrzeug dieser Größe.
Infiniti QX56 Luxusanhänger
Luxus bedeutet nicht, dass Sie nicht transportieren können. Der Infiniti QX56 ist ein Panzer. In den Jahren 2006 und 2007 zog er 9.000 Pfund. Die Modelle von 2008 und 2009 weisen bei einigen Ausstattungsmerkmalen Striche auf, aber der QX56 von 2009 erreicht immer noch 9.000 Pfund. Für einen Luxus-SUV ist das nahezu LKW-Territorium.
Die FX-Serie ist der Performance-Crossover. Der FX35 und der FX45 ziehen 3.500 Pfund. Der FX50 im Jahr 2009 schafft auch 3.500 Pfund. Die Limousinen G35, M35 und M45 sind auf 1.000 Pfund begrenzt. Für Q45 und EX35 gibt es keine Bewertungen. Bleiben Sie beim SUV, wenn Sie abschleppen müssen. Dafür ist das Fahrwerk der Limousine nicht ausgelegt.
Isuzu Ascender und i-Serie
Isuzu ist heute eine Nische, aber 2006 war es wichtig. Der Ascender ist der ganz Große. Von 2006 bis 2008 zog er jedes Jahr 5.300 Pfund. Die Lkw der i-Serie sind kleiner. Der i-280 im Jahr 2006 schafft 1.700 Pfund. Der i-290 verbessert sich auf 2.100 Pfund im Jahr 2007 und 2.200 Pfund im Jahr 2008.
Der i-370 startet 2007 bei 4.000 Pfund. Dann steigt er 2008 auf 5.500 Pfund. Das ist ein großer Schritt nach oben. Der i-350 im Jahr 2006 schafft 4.000 Pfund. Wenn Sie einen mittelgroßen Lkw suchen, der tatsächlich funktioniert, sollten Sie sich den Isuzu i-370 von 2008 ansehen.
Rückhaltesysteme für Jaguar und Jeep Wrangler
Bei Jaguar dreht sich alles um Stil. Abschleppbewertungen? Keiner. Der S-Type, der X-Type, der XJ8, der XJR, der XK, der XKR, der XF und das Coupé sind alle mit Strichen versehen. Mit einem Jaguar schleppen Sie kein Boot. Es ist nicht dafür gebaut. Die Federung ist zu weich. Die Gewichtsverteilung wäre ein Albtraum. Versuchen Sie es einfach nicht.
Jeep ist anders. Der Wrangler ist leistungsfähig, aber begrenzt. Es zieht 1.000 Pfund. Jährlich. 2006 bis 2009. Der Wrangler Unlimited ist derselbe. 1.000 Pfund. Der Liberty startet bei 3.500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann sinkt er auf 2.000 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Warum der Rückgang? Bremsenkühlung? Rahmenstärke? Wer weiß. Der Grand Cherokee und der Commander halten stabil bei 3.500 Pfund. Der Compass und der Patriot sind klein und können daher maximal 1.000 Pfund wiegen.
Kia Sorento und Borrego Strength
Kia hat sein Spiel gesteigert. Der Sorento beginnt 2006 ohne Zulassung. In den Jahren 2007 und 2008 erreicht er dann 5.000 Pfund. Der 2009er Borrego schafft auch 5.000 Pfund. Der Sportage wiegt konstant 1.500 Pfund. Die Optima-Limousine zieht 2.000 Pfund. Der Sedona-Minivan wiegt 2007 3.500 Pfund.
Das Rondo hat keine Bewertung. Der Rio hat keine Bewertung. Bleiben Sie bei den SUVs, wenn Sie abschleppen müssen. Der Sorento und der Borrego sind die Schwergewichte in der Kia-Modellpalette von 2006 bis 2009.
Land Rover Range Rover Power
Land Rover weiß, wie man zieht. Sowohl der LR3 als auch der Range Rover wiegen im Jahr 2006 7.700 Pfund. Der Range Rover Sport wiegt ebenfalls 7.700 Pfund. Im Jahr 2007 erreicht der Sport ein Gewicht von 7.716 Pfund. Präzision.
Der 2008 LR3 und Range Rover zeigen Striche. Der Sport bleibt bei 7.716 Pfund. Dann
Einen Lexus kauft man nicht zum Abschleppen. Sie kaufen es, um lautlos anzukommen. Aber wenn Sie auf einen Tisch voller Striche für den 2006er ES 330, GS 300 oder IS 350 starren, ist die Antwort klar: Sie wurden nicht für diesen Zweck gebaut. Die einzigen Ausnahmen in dieser Aufstellung waren die Heavy Hitter. Der GX 470 und der Gigant LX 470 könnten 6500 Pfund ziehen. Für einen Luxus-Offroader ist das ein echter Muskelkater. Wenn Sie ein Boot oder einen großen Anhänger transportieren mussten, stand Ihnen der LS 430 als Ersatz zur Verfügung, der nur bescheidene 2.000 Pfund wiegt. Der RX 330 und der Hybrid-RX 400h boten mit 3500 Pfund einen Mittelweg.
2007 kam der ES 350 mit der gleichen Einschränkung auf den Markt. Kein Abschleppen. Die Modelle GS 350 und GS 450h folgten diesem Beispiel. Der RX 350 und der RX 400h hielten konstant bei 3500 Pfund. Erst 2008 änderte sich die Lage im Crossover-Segment. Der RX 350 sank auf 2000 Pfund. Der RX 400h tat dasselbe. Mittlerweile debütierte der LX 570 mit einer Tragfähigkeit von 8500 Pfund. Das ist ein gewaltiger Sprung gegenüber dem Vorgänger.
Der GX 470 behielt seine 6500-Pfund-Bewertung im Jahr 2009 bei. Aber schauen Sie sich den LX 570 an. Er blieb bei 8500 Pfund. Das ist die Zahl, die Sie sich merken sollten, wenn Sie nach Lexus-Anhängelast für schwere Lasten suchen. Alles andere in der Lexus-Reihe von 2006 bis 2009 ist entweder eine Luxuslimousine ohne Bewertung oder ein Mittelklasse-SUV, der mit 2000 bis 3500 Pfund zu kämpfen hat.
Die Lincoln- und Mercury-Matrix
Lincoln hat nicht mit seinen Lastwagen herumgespielt. Der Mark LT war ein Arbeitstier. Von 2006 bis 2009 hatte es eine konstante Anhängelast von 4.900 Pfund. Das sind fast neun Tonnen. Wenn Sie eine schwere Last ziehen müssen, ist dies die gewünschte Nummer. Der Navigator war die konsequente Wahl für Familien, da er über alle vier Jahre hinweg 6000 Pfund aushielt.
Die kleineren Limousinen und Coupés waren ausschließlich leichte Nutzfahrzeuge. Das Town Car darf maximal 2000 Pfund wiegen. Der MKX startete 2007 mit einer 2000-Pfund-Grenze. Das MKZ hatte keine Wertung. Der MKS von 2009 brachte eine überraschende Tragfähigkeit von 1.000 Pfund mit sich, was wahrscheinlich auf die gemeinsame Plattform mit dem Ford Taurus zurückzuführen war.
Mercury ging einen ähnlichen Weg, vor allem weil sie die Plattformen mit Ford teilten. Der Mountaineer und der Monterey boten beide 3500 Pfund. Der Grand Marquis war auf 1500 Pfund beschränkt. Sowohl der Standard- als auch der Hybrid-Mariner erreichten 1500 bzw. 1000 Pfund. Der Sable und der Montego waren leichte Optionen mit einem Gewicht von 1000 Pfund. Wenn Sie nach einer Mercury-Anhängelast für etwas Wesentliches suchen, ist der Mountaineer in dieser Zeit Ihre einzige echte Option.
Mazdas utilitaristischer Kern
Die Lastwagen der B-Serie von Mazda waren die unbesungenen Helden dieses Datensatzes. Der B4000 war der König und zog 3140 Pfund in den Jahren 2006, 2008 und 2009. Der B3000 lag knapp unter 2500 Pfund. Der B2300 wog etwa 1600 Pfund.
Die SUVs erzählten eine andere Geschichte. Der Tribute war auf 1500 Pfund limitiert. Der Hybrid-Tribute erhöhte das Gewicht auf 2000 Pfund. Der CX-9 und der CX-7 hatten beide eine Nennlast von 2000 Pfund. Der MPV, ein Minivan, von dem man vielleicht nicht erwarten würde, dass er gezogen wird, könnte 2000 Pfund tragen.
Der Mazda3, Mazda5, Mazda6 und RX-8? Null. Es handelt sich um leichte Plattformen. Sie sind nicht für Anhänger geeignet. Die Bewertungen für Eclipse und Endeavour schwankten, aber die Endeavor lag 2006 und 2008 bei 3.500 Pfund. Der Outlander wog bescheidene 1.500 bis 2.000 Pfund. Der Raider, im Wesentlichen ein umbenannter Dodge Dakota, wog zwischen 4.000 und 4.050 Pfund.
Mercedes-Benz: Der Offroad-Spike
Im Jahr 2007 vollzog Mercedes eine deutliche Spaltung. Davor blieben der ML350 und der ML500 bei 2000 Pfund hängen. Dann kamen der GL und die G-Klasse. Der G500 zog 7000 Pfund. Der GL320 erreichte 7500 Pfund. Der GL450 und der GL550 erreichten ebenfalls 7500 Pfund. Die ML-Modelle sprangen auf 7200 Pfund. Dies war eine deutliche Verbesserung der Leistungsfähigkeit ihrer SUV-Reihe.
Der G55 AMG kam 2008 mit einer Nennlast von 7.000 Pfund auf den Markt. Der ML63 AMG erreichte mit 7200 Pfund das Niveau des Standard-ML. Im Jahr 2009 kam die R-Klasse mit einer Tragfähigkeit von 3500 Pfund ins Gespräch. Dies ist ein wichtiger Datenpunkt für alle, die sich fragen, wie viel eine Mercedes R-Klasse Baujahr 2009 ziehen kann. Es ist 3500 Pfund. Die GL- und ML-Modelle blieben bei 7500 bzw. 7200 Pfund. Die Limousinen und Coupés blieben bei Null.
Mitsubishis Nischenauswahl
Die Abschleppzahlen von Mitsubishi waren inkonsistent, wahrscheinlich aufgrund von Plattformänderungen. Das Gewicht des Endeavour sank von 3.500 Pfund im Jahr 2006 auf 2.000 Pfund im Jahr 2007 und dann wieder auf 3.500 Pfund im Jahr 2008. Das Gewicht des Outlander betrug konstant 1.500 Pfund und stieg 2007 leicht auf 2.000 Pfund.
Der Raider war der Ausreißer. Es zog 4050 Pfund im Jahr 2006 und 4000 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der Lancer hatte 2006 eine 1000-Pfund-Zulassung, verlor diese jedoch in späteren Jahren. Für den Eclipse und den Galant gab es nie eine Zugfreigabe.
Nissans Heavy-Duty-Präsenz
Nissan hatte in dieser Ära einiges an Kraft. The Frontier und Titan waren die Stars. Beide hatten von 2006 bis 2009 eine Kapazität von 6.300 Pfund bzw. 6.500 Pfund. Die Armada hatte ebenfalls eine Kapazität von 6.500 Pfund.
Der Pathfinder wog solide 6000 Pfund. Der Xterra hatte ein Gewicht von 5.000 Pfund. Murano und Quest waren auf 3500 Pfund begrenzt. Als der Rogue 2008 auf den Markt kam, war er mit 1000 Pfund eine leichte Option.
Die Limousinen waren überall auf der Karte zu finden. Die Modelle Altima, Maxima, Sentra und Versa wogen meist 1000 Pfund oder null. Der GT-R und der 350Z hatten keine Anhängelast. Sie sind auf Geschwindigkeit ausgelegt, nicht auf Schleppen.
Warum diese Zahlen wichtig sind
Sie fragen sich vielleicht, warum manche Autos keine Anhängelast haben, andere dagegen Tausende. Es kommt auf Rahmenkonstruktion und Kühlsysteme an. Limousinen wie dem Lexus IS oder dem Nissan Altima fehlen die verstärkten hinteren Hilfsrahmen und Hochleistungsgetriebe, die für die Bewältigung der Belastung erforderlich sind. SUVs und LKWs verfügen über Karosserien auf Rahmen oder starre Unibody-Konstruktionen mit speziellen Anhängevorrichtungen.
Bezeichnend ist auch der Rückgang des RX 350 von 3500 Pfund auf 2000 Pfund zwischen 2006 und 2008. Dies deutet auf eine Verschiebung der technischen Prioritäten oder eine Änderung in der Art und Weise hin, wie Lexus seine Grenzen berechnet hat. Überprüfen Sie immer den Türpfostenaufkleber. Die Daten, die wir hier haben, sind allgemeiner Natur. Ihr spezifisches Fahrzeug verfügt möglicherweise über ein werkseitiges Abschlepppaket, das einiges ändert.
Wenn Sie einen Gebrauchtwagen zum Abschleppen kaufen, sollten Sie nicht raten. Schauen Sie sich das Jahr an. Schauen Sie sich das Modell an. Der Lexus RX 350 von 2008 ist ein anderes Biest als das Modell von 2006. Die R-Klasse 2009 ist ein einzigartiger Neuzugang in der Mercedes-Reihe. Der Nissan Titan und der Frontier sind konsequente Arbeitspferde. Der Lincoln Mark LT ist ein Luxus-Lkw mit beachtlicher Leistungsfähigkeit.
Hier gibt es eine Nuance. Eine 2000-Pfund-Grenze ist nicht nur eine Zahl. Das bedeutet, dass Sie keinen beladenen Wohnwagen ziehen können. Das bedeutet, dass Sie auf einen kleinen Nutzanhänger oder einen Motorradwagen beschränkt sind. Die 8500-Pfund-Grenze des LX 570 oder Mark
Pontiac und die Grenzen des Abschleppens
Pontiac verbrachte seine letzten Jahre damit, relevant zu bleiben, aber das Schleppen war nicht wirklich seine Stärke. Wenn Sie sich einen Pontiac Baujahr 2006–2009 ansehen, müssen Sie das Modell sorgfältig prüfen. Die meisten Limousinen wie der G6, der Grand Prix und der G5 waren für bescheidene 1.000 Pfund ausgelegt. Das reicht kaum für einen kleinen Anhänger oder einen Jetski, sofern man es leicht hält.
Die Ausnahmen erzählen eine andere Geschichte. Die SUVs Montana SV6 und Torrent könnten 3.500 Pfund ziehen. Damit spielen sie in derselben Liga wie die Mittelklasse-Lkw der damaligen Zeit. Die G8-Limousine, die 2008 auf den Markt kam, erhöhte das Gewicht auf 2.000 Pfund. Solide. Aber denken Sie nicht einmal daran, mit einem Solstice abzuschleppen. Es ist ein Roadster, kein Arbeitstier. Der Vibe schnitt etwas besser ab und lag 2006 und 2007 bei 1.500 Pfund, bevor er 2009 auf 1.000 Pfund sank. Warum? Wahrscheinlich sind die Gewichtsverteilung oder das Kühlsystem begrenzt. Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber.
Porsche Cayenne-Fähigkeit
Porsche steht für Leistung und nicht für Nutzen. Der Cayenne widerlegt diesen Mythos, zumindest was die bloßen Zahlen angeht. Von 2006 bis 2009 verfügte der Cayenne über eine konstante Anhängelast von 7.716 Pfund. Das ist gewaltig. Er übertrifft die meisten großen amerikanischen Lastwagen seiner Zeit.
Mittlerweile 911, Boxster und Cayman? Null. Befestigen Sie keinen Anhänger an einem Mittelmotor-Sportwagen. Der technische Fokus liegt ausschließlich auf Handling und Beschleunigung. Eine zusätzliche Belastung durch die Anhängerkupplung würde das Fahrgestell beeinträchtigen. Bleiben Sie beim SUV, wenn Sie Ausrüstung transportieren müssen.
Saabs Schwerstarbeit
Saab wird oft mit Limousinen mit Turbolader in Verbindung gebracht, aber ihre Lkw-Plattform, der 9-7X, erzählt eine andere Geschichte. Von 2006 bis 2009 konnte der 9-7X bis zu 5.500 Pfund ziehen. Es hatte die gleichen Grundgerüste wie der GMC Yukon und verfügte daher über den entsprechenden Rahmen.
Die 9-5-Limousine schaffte respektable 3.500 Pfund. Das 9-3 war auf 2.000 Pfund begrenzt. Wenn Sie den 9-2X hatten, mussten Sie ebenfalls mit 2.000 Pfund rechnen. Saab hat diese Autos auf Sicherheit und Effizienz abgestimmt, nicht auf rohe Gewalt, aber sie haben auch vor praktischen Grenzen nicht zurückgeschreckt.
Saturns Vielseitigkeit
Saturn versuchte, Optionen anzubieten. Der Relay-Minivan konnte 3.500 Pfund ziehen. Das ist praktisch für den Transport von Familie und Gepäck. Der VUE, insbesondere die Hybridversion, war für 1.500 Pfund ausgelegt. Aura und Ion waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Outlook erhöhte den Wert auf 2.000 Pfund.
Wenn Sie versucht haben, mit einem Sky Roadster oder einem Astra-Fließheck abzuschleppen, waren Sie leer aus. Saturn verstand, wer seine Kunden waren. Minivan-Fahrer brauchten Dienstprogramme. Limousinenfahrer taten dies nicht.
Scion und Smart: Kein Abschleppen
Scion- und Smart-Autos wurden für städtische Umgebungen entwickelt. Die Modelle tC, xB und xD wurden nicht für den Anhängerbetrieb gebaut. Keine Kapazität in allen Jahren von 2006 bis 2009. Auch der 2008 eingeführte smart fortwo verfügte über keine Anhängeberechtigung. Das sind Stadtautos. Halten Sie sie auf dem Bürgersteig.
Der AWD-Vorteil von Subaru
Subaru nutzte seinen symmetrischen Allradantrieb zum Abschleppen. Der B9 Tribeca könnte 3.500 Pfund tragen. Der Baja, der im Grunde eine Pickup-Limousine war, wog 2.400 Pfund. Der Forester hatte in den Jahren 2006 und 2007 ein Gewicht von 2.400 Pfund und fiel dann in den Jahren 2008 und 2009 aus der Bewertung heraus. Vielleicht wurde ihnen klar, dass die Kühlsysteme der Hitze schwerer Lasten nicht standhalten konnten?
Das Legacy und das Outback waren hier das A und O. Sowohl Limousinen als auch Kombis konnten von 2006 bis 2009 2.700 Pfund ziehen. Der Impreza-Kombi und der Outback Sport waren für 2.000 Pfund ausgelegt. WRX- und STI-Modelle hatten keine Bewertung. Mit einem Rallyeauto schleppt man nicht ab.
Suzukis XL7 Strength
Suzuki konzentrierte sich auf kompakte SUVs. Der XL7 war der König ihrer Anhängerpalette. Es begann bei 3.000 Pfund im Jahr 2006 und stieg dann sprunghaft auf 3.500 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Im Jahr 2009 verschwand die Einstufung. Wurde das Abschlepppaket eingestellt? Oder nur das Modell? Der Grand Vitara blieb in den ersten Jahren konstant bei 3.000 Pfund, dann fiel er ab.
Die kleineren Autos wie der Forenza, Reno und Verona waren auf 1.000 Pfund limitiert. Der Equator und der SX4 hatten keine Bewertung. Suzuki kannte seinen Platz auf dem Markt.
Toyotas Robust-Reihe
Toyota hat diese Autos für eine lange Lebensdauer gebaut, und ihre Anhängelasten spiegeln dies wider. Die Tundra war ein Biest. Im Jahr 2006 konnte es 6.800 Pfund ziehen. In den Jahren 2007 und 2008 sank das Gewicht auf 4.800 Pfund, wahrscheinlich aufgrund von Emissionsvorschriften oder neuen Fahrgestellkonstruktionen. Der Mammutbaum wuchs im Laufe der Zeit. Von 6.500 Pfund im Jahr 2006 stieg es auf 7.800 Pfund im Jahr 2008 und erreichte 9.935 Pfund im Jahr 2009. Das ist eine beachtliche Leistung.
Der 4Runner und der FJ Cruiser schafften beide 5.000 Pfund. Der Land Cruiser startete bei 6.500 Pfund, stieg auf 8.500 Pfund und endete bei 9.935 Pfund. Der Sienna und der Tacoma wogen etwa 3.500 Pfund.
Kleinere Autos wie der Camry, Corolla und RAV4 waren auf 1.000 bis 1.500 Pfund begrenzt. Der Highlander Hybrid verbesserte sich im Laufe der Zeit, begann bei 2.000 Pfund und erreichte 2009 3.500 Pfund. Toyota optimierte seine Hybridsysteme für die Drehmomentabgabe, was hilfreich war.
Volkswagens Touareg Power
Volkswagen verzichtete grundsätzlich auf das Abschleppen. Für Golf, Jetta, Passat und Beetle gab es keine Wertung. Der Routan-Minivan konnte 2.000 Pfund ziehen. Der Tiguan schaffte 2.200 Pfund.
Aber der Touareg. Der Touareg konnte 7.716 Pfund ziehen. Es passte zum Porsche Cayenne, weil sie die gleiche Plattform hatten. Wenn Sie schwere Lasten transportieren müssen und europäische Technik wünschen, ist der Touareg die Antwort. Vermeiden Sie einfach die kleineren Limousinen und Coupés.
Warum diese Zahlen wichtig sind
Man könnte meinen, diese Bewertungen seien nur Papierübungen. Das sind sie nicht. Das Überschreiten der maximalen Anhängelast belastet Getriebe, Bremsen und Rahmen. Dadurch erlöschen Garantien. Es entsteht eine Haftung, wenn Sie in einen Unfall verwickelt werden.
Überprüfen Sie das spezifische Jahr und Modell. Ein Land Cruiser von 2008 kann mehr ziehen als ein Modell von 2006. Ein 2009er Toyota Tundra kann weniger ziehen als ein 2006er Modell. Die Zahlen verschieben sich. Überprüfen Sie immer.
Die Links „Weitere Spezifikationen“ für zulässiges Gesamtgewicht, Nutzlast und Leergewicht gibt es nicht ohne Grund. Die Anhängelast ist nur ein Teil des Puzzles. Die Nutzlast beeinflusst, wie viel Ladung Sie im Fahrzeug selbst transportieren können. Wenn Ihre Nutzlast voll ist, können Sie nicht viel schleppen. Es ist ein Gleichgewicht.
Abschließende Gedanken zum Nutzen
Nicht jedes Auto ist für den gleichen Zweck gebaut. Sportwagen wie der 911 und der Solstice sind zum Fahren da. Limousinen wie der G6 und der Jetta sind für den Pendelverkehr gedacht. SUVs und Lastwagen wie der Cayenne, Tundra und XL7 sind für den Transport vorgesehen.
Wenn Sie ein Boot, einen Anhänger oder schweres Gerät ziehen müssen, schauen Sie sich die SUVs und Lastwagen an. Vermeiden Sie Roadster und kleine Luken. Die Zahlen lügen nicht. Sie sagen Ihnen, was die Ingenieure beabsichtigt haben. Respektieren Sie die Grenzen.
Die meisten Volvo-Modelle der frühen 2000er-Jahre waren nicht für das Ziehen schwerer Lasten ausgelegt. Wenn Sie sich einen Volvo S60 von 2006 ansehen, gehören Sie zu einer kleinen Minderheit. Diese Limousine konnte bis zu 3.300 Pfund tragen. Das ist ein ordentliches Gewicht für einen kompakten Oberklassewagen. Aber alles andere im selben Modelljahr? Nichts.
Der C70. Der S40. Der S80. Der V50. Der V70. Der XC70. Der XC90.
Alle gaben für die Anhängelast null Pfund an.
Es scheint eine Marktlücke zu sein. Eine Lücke, die jahrelang nicht geschlossen wurde.
Die Zero-Towing-Ära
Schauen Sie sich die Daten von 2007 an. Das Muster wiederholt sich. Jedes einzelne Modell vom C30 bis zum XC90 zeigt einen Strich. Ein Nullwert. Wenn ein Fahrzeug nicht für einen Anhänger zugelassen ist, lassen die Hersteller oft die Angaben zum Anhänger weg. Für Volvos dieser Ära bedeutete das, dass das Fahrwerk, die Kühlsysteme oder die Getriebeflüssigkeiten einfach nicht für die zusätzliche Belastung ausgelegt waren.
Der Volvo XC90 von 2008 könnte so aussehen, als ob er gezogen werden sollte. Es ist ein Mittelklasse-SUV. Aber die Tabelle sagt nein. Der 2009 Volvo S60 ist immer noch da, aber auch hier keine Figur. Nur leerer Raum.
Warum ist das wichtig? Denn beim modernen Abschleppen geht es um mehr als nur um Motorleistung. Es geht um Wärmemanagement. Es geht um die Federungsgeometrie unter Last. Es geht um die Fähigkeit des Getriebes, den Gang eingelegt zu halten, ohne zu überhitzen. Den Volvos der frühen 2000er-Jahre fehlten die spezifischen technischen Pakete, die zur Zertifizierung dieser Fähigkeit erforderlich waren.
Fehlende Datenpunkte
Wenn Sie versuchen, mit einem dieser Autos einen Abschleppdienst durchzuführen, finden Sie in dieser Tabelle keine Hilfe. Die Daten sind streng negativ.
- 2006: Nur der S60 hatte eine Einstufung (3.300 lbs).
- 2007–2009: Null Modelle der C-Serie, S-Serie, V-Serie und XC-Serie hatten die angegebene Anhängelast.
Damit bleibt den Besitzern dieser Fahrzeuge ein hartes Limit. Sie können nicht einfach eine Anhängerkupplung hinzufügen und loslegen. Der Hersteller hat es nicht genehmigt.
Zu berücksichtigende zugehörige Spezifikationen
Wenn Sie nicht abschleppen können, was können diese Autos dann tun? Sie haben immer noch Gewichtsbeschränkungen. Sie müssen den Unterschied zwischen dem Gewicht des Autos und der Tragfähigkeit verstehen.
- Volvo GVWR: Zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Das maximale Gesamtgewicht des Autos selbst plus Passagiere, Ladung und Kraftstoff.
- Volvo GAWR: Gesamtachsgewichtsbewertung. Wie viel Gewicht kann jede Achse tragen?
- Volvo GCWR: Gesamtgewichtsbewertung. Das Gesamtgewicht des Autos plus eventuellem Anhänger. (Wahrscheinlich nicht anwendbar, wenn die Anhängelast Null ist).
- Volvo Cargo-Ladekapazität: Wie viel Zeug Sie im Kofferraum oder in der Kabine verstauen können.
- Volvo-Leergewicht: Das Gewicht des leeren Autos.
- Volvo-Nutzlast: Das Gesamtgewicht der Passagiere und der Ladung, die das Auto transportieren kann.
Die Kenntnis Ihrer Nutzlast ist nützlicher als die Kenntnis Ihrer Anhängelast, wenn diese nicht vorhanden ist. Überlasten Sie die Hinterradaufhängung nicht
