Uciąg nie jest zalecany. To sztywny limit ustalony przez inżynierów, którzy spędzili miesiące na testowaniu obciążeń, jakie wytrzymają konstrukcje stalowe i aluminiowe. Przekroczenie tego limitu grozi zniszczeniem skrzyni biegów, pogorszeniem prowadzenia lub po prostu awarią na autostradzie. Większość ludzi sprawdza instrukcję obsługi swojego samochodu. To prawda. Jeśli jednak przeglądasz stare instrukcje obsługi lub próbujesz wybrać zaczep, który wymaga wyższych limitów niż rzeczywisty uciąg Twojej ciężarówki, musisz wiedzieć, skąd pochodzą prawdziwe liczby.
Zaczep może utrzymać ciężar 10 000 funtów. Twój samochód może sobie z tym nie poradzić. Zawsze postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi konkretnego pojazdu.
Poniżej znajdują się dane dla modeli Acura, Audi, BMW, Buick i Cadillac od 2006 do 2009 roku.
Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnego uciągu pojazdu. Wpływa to na skuteczność hamowania i może uszkodzić skrzynię biegów.
Uciąg Acura
W tej epoce Acura wyprodukowała kilka pojazdów nadających się do holowania. Większość sedanów jest ograniczona do 1000 funtów. Jeśli musisz ciągnąć cięższe ładunki, spójrz na MDX.
2006
- MDX: 3500 funtów.
- RL: 1000 funtów
- RSX: 1500 GBP
- TL: 1000 funtów
- TSX: Brak oceny
2007
- MDX: 5000 GBP (znaczna poprawa w stosunku do 2006 r.)
- RL: 1000 funtów
- RDX: 1500 funtów.
- TL: 1000 funtów
- TSX: 1000 GBP
2008
- MDX: 5000 funtów.
- RL: 1000 funtów
- RSX: 1500 GBP
- TL: 1000 funtów
- TSX: 1000 GBP
2009
- MDX: 5000 funtów.
- RL: 1000 funtów
- RSX: 1500 GBP
- TSX: 1000 GBP
Dodatkowe funkcje Acury:
* Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Acura (GVWR)
* Dopuszczalny nacisk na oś Acura (GAWR)
* Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
* Ładowność Acury
* Masa własna Acury
* Ładowność Acury
Uciąg Audi
Audi było ostrożne. Przez lata ich skład nie miał uprawnień do holowania. Wyjątkiem był Q7, który został zbudowany na platformie, która faktycznie mogła udźwignąć taki ciężar.
2006
- A3: Brak oceny
- A4: Brak oceny
- A6: Brak oceny
- A8: Brak oceny
- S4: Brak oceny
- TT: Brak oceny
2007
- A3: Brak oceny
- A4: Brak oceny
- A6: Brak oceny
- A8: Brak oceny
- Q7: 5500 funtów.
- RS4: Brak oceny
- S4: Brak oceny
- S6: Brak oceny
- S8: Brak oceny
2008
- A3: Brak oceny
- A4: Brak oceny
- A5: Brak oceny
- A6: Brak oceny
- A8: Brak oceny
- Q7: 5500 funtów.
- R8: Brak oceny
- RS4: Brak oceny
- S4: Brak oceny
- S5: Brak oceny
- S6: Brak oceny
- S8: Brak oceny
- TT: Brak oceny
2009
- A3: Brak oceny
- A4: Brak oceny
- A5: Brak oceny
- A8: Brak oceny
- Q7: 5500 funtów.
- R8: Brak oceny
- S4: Brak oceny
- S5: Brak oceny
- S8: Brak oceny
- TT: Brak oceny
Dodatkowe funkcje Audi:
* Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Audi (GVWR)
* Dopuszczalny nacisk na oś Audi (GAWR)
* Dopuszczalna masa całkowita Audi (GCWR)
* Ładowność Audi
*Masa własna Audi
* Ładowność Audi
Uciąg BMW
BMW zmieniło kurs w 2008 roku. Wcześniej holować można było tylko SUV-y serii X. Samochody serii 1, 3 i 5 były samochodami wyłącznie pasażerskimi, bez uprawnień do holowania. X5 i X6 zmieniły zasady gry.
2006
- 325: Brak oceny
- 330: Brak oceny
- 525: Brak oceny
- 530: Brak oceny
- 550: Brak oceny
- 650: Brak oceny
- 750: Brak oceny
- 760: Brak oceny
- M3: Brak oceny
- M5: Brak oceny
- M6: Brak oceny
Połowa XXI wieku była chaotycznym okresem dla specyfikacji holowania. Producenci przeszli na nowe platformy, wprowadzili modele hybrydowe i stale modyfikowane elektrownie. Jeśli szukasz używanej ciężarówki lub SUV-a z tego okresu, numery na naklejce fabrycznej mogą nie odpowiadać możliwościom dozwolonym dla Twojego numeru VIN. Poniższe dane odzwierciedlają maksymalny udźwig fabryczny. Nie biorą pod uwagę ładunku, co jest ukrytym powodem niepowodzenia planów holowania.
Uciąg dla Chevroleta
Chevrolet miał swoją własną, specyficzną hierarchię. Ciężarówki serii 1500 często przewyższały starsze modele 2500 w niektórych latach ze względu na hybrydowe układy napędowe. Linia Silverado okazała się prawdziwym koniem pociągowym, ale nie ignoruj Tahoe do lekkiego holowania, jeśli potrzebujesz dużo miejsca dla pasażerów.
Modele z 2006 roku
To był dobry rok dla samochodów ciężarowych. Silverado 2500 HD osiągnęło szczytową kwotę nieco ponad 10 000 funtów.
- Lawina 1500 : 7300 funtów.
- Lawina 2500 : 10200 funtów.
- Aveo : Nie jest przeznaczony do holowania
- Kobalt : 1000 funtów
- Kolorado : 1600 funtów
- Corvette : Nie nadaje się do holowania
- Równonoc : 3500 funtów
- Ekspres : 4300 funtów
- HHR : 1000 funtów
- Impala : 1000 funtów
- Malibu : Nie nadaje się do holowania
- Malibu Maxx : 1000 funtów.
- Monte Carlo : 1000 funtów
- SSR : 2500 funtów
- Silverado 1500 : 5700 funtów.
- Silverado 1500 Hybrid : 6700 funtów.
- Silverado 1500 SS : 7500 funtów.
- Silverado 1500 HD : 8300 funtów.
- Silverado 2500 HD : 5100 funtów.
- Silverado 3500 HD : 9500 funtów.
- Podmiejskie 1500 : 7500 funtów.
- Podmiejski 2500 : 7900 funtów.
- Tahoe : 5700 funtów.
- TrailBlazer : 5400 funtów.
- TrailBlazer EXT : 5000 funtów.
- Góral : 3500 funtów.
Modele z 2007 roku
Ładowność Silverado 1500 spadła do 4600 funtów w przypadku standardowego nadwozia. Wersja klasyczna zachowuje wyższą wydajność starszych modeli. Tahoe również doznał znacznej utraty pojemności ładunkowej.
- Lawina 1500 : 7200 funtów.
- Aveo / Aveo 5 : Nie jest przeznaczony do holowania
- Kobalt : 1000 funtów
- Kolorado : 1900 funtów
- Corvette : Nie nadaje się do holowania
- Równonoc : 3500 funtów
- Ekspres : 4300 funtów
- HHR / Panel HHR : 1000 funtów
- Impala : 1000 funtów
- Malibu / Monte Carlo : 1000 funtów
- Silverado 1500 : 4600 funtów.
- Silverado 1500 Classic : 5700 funtów.
- Silverado 1500 Hybrid Classic : 6700 funtów.
- Silverado 1500 SS Classic : 7500 funtów.
- Silverado 1500 HD Classic : 8300 funtów.
- Silverado 2500 HD : 10 000 funtów.
- Silverado 2500 HD Classic : 5100 funtów.
- Silverado 3500 : 9600 funtów.
- Silverado 3500 Classic : 9500 funtów.
- Podmiejskie 1500 : 7100 funtów.
- Podmiejski 2500 : 7700 funtów.
- Tahoe : 4500 funtów.
- TrailBlazer : 5400 funtów.
- Góral : 3500 funtów.
Modele z 2008 roku
Colorado w końcu uzyskuje użyteczną siłę holowania wynoszącą 3000 funtów. Tahoe Hybrid dołącza do gamy z przyzwoitą wagą 6200 funtów, pokonując Tahoe napędzanego gazem.
- Lawina 1500 : 7200 funtów.
- Aveo / Aveo 5 : Nie jest przeznaczony do holowania
- Kobalt : 1000 funtów
- Kolorado : 3000 funtów
- Corvette : Nie nadaje się do holowania
- Równonoc : 3500 funtów
- Ekspres : 4300 funtów
- HHR / Panel HHR : 1000 funtów
- Impala : 1000 funtów
- Malibu / Malibu Classic / Malibu Hybrid : 1000 funtów lub nie przystosowane do holowania
- Silverado 1500 : 4600 funtów.
- Silverado 2500 HD : 10 000 funtów.
- Silverado 3500 HD : 9600 funtów.
- Podmiejskie 1500 : 7100 funtów.
- Podmiejski 2500 : 9600 funtów.
- Tahoe : 4500 funtów.
- Tahoe Hybrid : 6200 funtów.
- TrailBlazer : 5400 funtów.
- Góral : 3500 funtów.
Modele z 2009 roku
Avalanche doznała dramatycznej utraty nośności. Dlaczego? Prawdopodobnie z powodu problemów z rozkładem masy lub ulepszeń układu napędowego. Traverse osiągnął skromne 2000 funtów.
- Lawina 1500 : 5000 funtów
- Aveo : Nie jest przeznaczony do holowania
- Kobalt : 1000 funtów
- Kolorado : 3000 funtów
- Corvette : Nie nadaje się do holowania
- Równonoc : 3500 funtów
- **Ekspres 150
Moc holowania GMC Sierra 2500 HD
Zawodnicy wagi ciężkiej w składzie GMC nie żartują. Jeśli spojrzysz na udźwig GMC Sierra 2500 z 2006 r., widzisz solidne 10 500 funtów. Liczba ta nieznacznie spadła do 10 400 funtów w 2007 i 2008 r., po czym powróciła do 10 500 funtów w 2009 r. Sierra 3500 to także potężna bestia, której waga w tych samych latach wahała się od 10 000 do 10 100 funtów.
W segmencie lekkich samochodów ciężarowych Sierra 1500 zaczyna się od konserwatywnych 4000 funtów w roku 2006. Następnie kwota ta gwałtownie rośnie do 4800 funtów przez resztę dekady. Chcesz wydajności hybrydowej z możliwością transportu ciężkich ładunków? Yukon Hybrid może holować 6200 funtów. To poważny moment obrotowy dla pojazdu chcącego oszczędzać paliwo. Waga Yukon XL utrzymuje się na stałym poziomie 7100 funtów do 2009 r., kiedy to liczba ta spadnie do 5100 funtów. Dlaczego? Być może obawiali się o stabilność.
Envoy i Envoy XL to starsze modele. Ich maksymalne obciążenie wynosi około 5000–5300 funtów. Niewiele, ale wystarczy na małą przyczepkę. Samochody dostawcze Savana to woły pociągowe. Wartość 2500 osiąga 6300 funtów rocznie. Model 3500 jest nieco niższy i waży 6200 funtów. Nie daj się zwieść statusowi furgonetki; pojazdy te są przeznaczone do transportu towarów.
Przydatne funkcje Hondy Pilot i Ridgeline
Honda znana jest ze swojej niezawodności, niekoniecznie z brutalnej siły uciągu. Honda Ridgeline z 2006 r. prowadzi w grupie z wagą 5000 funtów. Poprzeczkę tę utrzymuje w 2008 roku. Model z 2009 roku znika tutaj z list przebojów, ale o tym innym razem.
Pilot jest przewoźnikiem rodzinnym. W 2006 i 2008 roku wyciągnął 3500 funtów. Modele z lat 2007 i 2009 są oznaczone kreską, co oznacza, że nie miały uprawnień do holowania lub nie można było ich holować w tych konkretnych konfiguracjach. Zdezorientowany? Tak. Minivan Odyssey utrzymywał stałą wagę 3500 funtów w latach 2006, 2008 i 2009. Model z 2007 r. również waży 3500 funtów.
Samochody? Nie warto tracić czasu. Accord i Civic mają maksymalne obciążenie od 1000 do 1500 funtów. Element to wytrzymały mały SUV o uciągu 1500 funtów. CR-V? Brak uprawnień do holowania. Kropka. S2000 to samochód sportowy. Nie będziesz ciągnął nim skuterów wodnych.
Funkcje Hummera H2 i H3
Hummera. Już sama nazwa sugeruje redundancję. 2006 H2 holuje 6500 funtów. Do 2008 r. liczba ta wzrośnie do 8200 funtów i pozostanie na tym poziomie do 2009 r. H2 Alpha z 2006 r. może holować ciężar o masie 7887 funtów. Dziwne konkretnie. lubię.
H3 jest mniejszy. Limit wynosi 3000 funtów na wszystkie lata. Pickup H3T z 2009 r. dodaje kolejne 1400 funtów, osiągając 4400 funtów. Nadal nie jest to zabójca ciężarówek, ale przyzwoity jak na kompaktowy SUV. H3 nigdy nie zmienia swojego limitu. Po prostu tam siedzi i wygląda fajnie.
Limity Hyundaia Santa Fe i Tucson
Oceny holowania Hyundaia są skromne. Cena Santa Fe w 2006 r. zaczynała się od 2700 funtów. Następnie w 2007 r. spadła do 1650 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2008 r. Genesis z 2009 r. nie ma notowanej oceny. Być może nie był gotowy.
Tucson jest stabilny przy wadze 1000 funtów. Elantra zaczyna się od 1500 funtów w 2006 r., ale spada do 750 funtów w 2007 i 2008 r. Azera i Sonata utrzymują się na poziomie 1000 funtów. Tiburon? Zero. To jest coupe. Coupe nie holuje się. Veracruz, większy SUV, nie jest oceniany. Rozczarowanie jak na samochód tej wielkości.
Luksusowe holowanie Infiniti QX56
Luksus nie oznacza, że nie można przewozić ładunków. Infiniti QX56 to czołg. W latach 2006 i 2007 uciągnął 9000 funtów. Modele z 2008 i 2009 r. wykazują się dużą wytrzymałością w niektórych wersjach wyposażenia, ale QX56 z 2009 r. nadal waży 9000 funtów. To terytorium przypominające ciężarówkę dla luksusowego SUV-a.
Seria FX to crossover wydajnościowy. FX35 i FX45 holują 3500 funtów. FX50 2009 również holuje 3500 funtów. Sedany G35, M35 i M45 są ograniczone do 1000 funtów. Modele Q45 i EX35 nie podlegają ocenie. Jeśli chcesz holować, trzymaj się SUV-a. Zawieszenie sedana nie jest do tego przeznaczone.
Isuzu Ascender i seria i
Isuzu jest teraz marką niszową, ale w 2006 roku miało to znaczenie. Ascender to duży model. Od 2006 do 2008 roku co roku podnosił w martwym ciągu 5300 funtów. Ciężarówki serii i są mniejsze. I-280 z 2006 r. holuje 1700 funtów. I-290 poprawił tę liczbę do 2100 funtów w 2007 r. i 2200 funtów w 2008 r.
Cena i-370 zaczyna się od 4000 funtów w 2007 r., a następnie gwałtownie wzrasta do 5500 funtów w 2008 r. To duży krok naprzód. I-350 z 2006 r. holuje 4000 funtów. Jeśli szukasz średniej wielkości ciężarówki, która naprawdę może się sprawdzić, warto rozważyć Isuzu i-370 z 2008 roku.
Ograniczenia Jaguara i Jeepa Wranglera
Jaguar to przede wszystkim styl. Oceny holowania? Nic. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK, XKR, XF i Coupe pokazują kreskę. Jaguarem nie będziesz ciągnął łodzi. Nie jest do tego przeznaczony. Zawieszenie jest zbyt miękkie. Rozkład masy byłby koszmarem. Po prostu nie próbuj.
Jeep to inna sprawa. Wrangler ma możliwości, ale jest ograniczony. Wyciąga 1000 funtów. Co roku. Od 2006 do 2009. Wrangler Unlimited jest taki sam. 1000 funtów. Liberty zaczyna się od 3500 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spada do 2000 funtów w latach 2008 i 2009. Skąd spadek? Chłodzenie hamulców? Wytrzymałość ramy? Kto wie. Grand Cherokee i Commander utrzymują stałą wagę 3500 funtów. Compass i Patriot są małe, więc ich maksymalna ładowność wynosi 1000 funtów.
Moc Kia Sorento i Borrego
Kia podniosła poprzeczkę. Sorento zaczyna bez oceny w 2006 r. Następnie w latach 2007 i 2008 osiąga 5000 funtów. Borrego z 2009 r. holuje również 5000 funtów. Sportage jest stabilny przy wadze 1500 funtów. Sedan Optima holuje 2000 funtów. Minivan Sedona holuje 3500 funtów w 2007 roku.
Rondo nie jest oceniane. Rio nie jest oceniane. Jeśli musisz holować, trzymaj się SUV-ów. Sorento i Borrego to czołowe jednostki w gamie Kia na lata 2006-2009.
Land Rover Range Rover Moc
Land Rover wie, jak ciągnąć. Zarówno LR3, jak i Range Rover w 2006 r. ważyły 7700 funtów. Range Rover Sport również kosztował 7700 funtów. W roku 2007 waga Sportu wzrośnie do 7716 funtów. Dokładność.
Lexusa nie kupuje się do holowania. Kupujesz go, aby dotrzeć w całkowitej ciszy. Ale jeśli patrzysz na tabelę pełną kresek dla ES 330, GS 300 lub IS 350 z 2006 roku, odpowiedź jest oczywista: nie zostały zbudowane do tego zadania. Jedynymi wyjątkami w tym składzie byli zawodnicy wagi ciężkiej. GX 470 i gigantyczny LX 470 mogły holować do 6500 funtów. To naprawdę duża moc jak na luksusowy SUV. Jeśli trzeba było przewieźć łódź lub dużą przyczepę, na ratunek przyszedł LS 430 o maksymalnym obciążeniu wynoszącym skromne 2000 funtów. Hybryda RX 330 i RX 400h oferowała opcję kompromisową z limitem 3500 funtów.
Do 2007 roku pojawił się ES 350 z tymi samymi ograniczeniami. Żadnego holowania. Następnie pojawiły się modele GS 350 i GS 450h. RX 350 i RX 400h zachowują limit 3500 funtów. Dopiero w 2008 roku sytuacja uległa zmianie w segmencie crossoverów. RX 350 obniżył limit do 2000 funtów. RX 400h zrobił to samo. W międzyczasie zadebiutował LX 570 z ładownością 8500 funtów. To ogromny skok w stosunku do poprzednika.
GX 470 utrzymywał swoją cenę 6500 funtów do 2009 roku. Ale spójrz na LX 570. Cena pozostała na poziomie 8500 funtów. Jest to liczba, którą należy zapamiętać, jeśli szukasz udźwigu Lexusa dla ciężkich ładunków. Cała reszta oferty Lexusa z lat 2006–2009 to albo luksusowe sedany o zerowej cenie, albo średniej wielkości SUV-y o masie od 2000 do 3500 funtów.
Lincoln i Matryca Merkurego
Lincoln nie żartował ze swoimi ciężarówkami. Mark LT był koniem pociągowym. W latach 2006–2009 utrzymywał stały uciąg wynoszący 8900 funtów. To prawie dziewięć ton. Jeśli musisz ciągnąć duży ładunek, jest to liczba, której potrzebujesz. Navigator był stałym wyborem dla rodzin, utrzymując limit 6000 funtów przez wszystkie cztery lata.
Małe sedany i coupe były przeznaczone wyłącznie do lekkich zastosowań. Town Car był ograniczony do 2000 funtów. MKX wprowadzony na rynek w 2007 roku z limitem 2000 funtów. MKZ nie miał oceny. MKS 2009 oferował zdumiewającą ładowność 1000 funtów, prawdopodobnie dzięki dzieleniu platformy z Fordem Taurusem.
Mercury poszedł podobną drogą, głównie dlatego, że dzielił platformy z Fordem. Zarówno Mountaineer, jak i Monterey zaoferowali po 3500 funtów. Grand Marquis był ograniczony do 1500 funtów. Maksymalna masa Marinera, zarówno w wersji standardowej, jak i hybrydowej, wynosiła odpowiednio 1500 funtów i 1000 funtów. Sable i Montego były lekkimi opcjami o wadze 1000 funtów. Jeśli szukasz udźwigu Mercury do czegokolwiek istotnego, Mountaineer jest jedyną realną opcją w tej epoce.
Rdzeń użytkowy Mazdy
Samochody ciężarowe Mazdy serii B były niezapowiedzianymi bohaterami tego zbioru danych. B4000 był królem, uciągając 3140 funtów w latach 2006, 2008 i 2009. B3000 był nieco niższy i ważył 2500 funtów. B2300 ważył około 1600 funtów.
SUV-y opowiadały inną historię. Hołd był ograniczony do 1500 funtów. Hybrid Tribute podnosi tę wagę do 2000 funtów. Obydwa modele CX-9 i CX-7 miały masę 2000 funtów. MPV, minivan, którego holowania nie można się spodziewać, wytrzymuje 2000 funtów.
Mazda3, Mazda5, Mazda6 i RX-8? Zero. Są to lekkie platformy. Nie są przeznaczone do przyczep. Eclipse i Endeavour miały zmienne oceny, ale Endeavour kosztował 3500 funtów w latach 2006 i 2008. Outlander był skromny i kosztował od 1500 do 2000 funtów. Raider, zasadniczo Dodge Dakota o zmienionej nazwie, holowany o masie od 4000 do 4050 funtów.
Mercedes-Benz: Plusk w terenie
Mercedes dokonał jasnego podziału w 2007 roku. Wcześniej modele ML350 i ML500 utknęły na poziomie 2000 funtów. Potem przyszła klasa GL i G. G500 holował 7000 funtów. GL320 osiągnął 7500 funtów. GL450 i GL550 również osiągnęły 7500 funtów. Modele ML podskoczyły do 7200 funtów. Była to znacząca poprawa możliwości w ich linii SUV-ów.
G55 AMG dołączył do gry w 2008 roku z wyceną 7000 funtów. ML63 AMG dorównywał standardowemu modelowi ML i ważył 7200 funtów. W 2009 roku do rozmów weszła Klasa R z uciągiem o masie 3500 funtów. To kluczowa informacja dla każdego, kto zastanawia się, ile może uciągnąć Mercedes Klasy R z 2009 roku. To 3500 funtów. Modele GL i ML pozostały na poziomie odpowiednio 7500 i 7200 funtów. Sedany i coupe pozostały na poziomie zerowym.
Oferty niszowe Mitsubishi
Wydajność holowania Mitsubishi była niespójna, prawdopodobnie z powodu zmian platformy. Wartość Endeavour spadła z 3500 funtów w 2006 r. do 2000 funtów w 2007 r., a następnie z powrotem do 3500 funtów w 2008 r. Waga Outlandera utrzymywała się na stałym poziomie 1500 funtów, nieznacznie wzrastając do 2000 funtów w 2007 r.
Raider był słabszy. W 2006 r. przyciągnął 4050 funtów, a w 2007 i 2008 r. 4000 funtów. W 2006 r. Lancer miał wycenę na poziomie 1000 funtów, ale w kolejnych latach ją stracił. Eclipse i Galant nigdy nie oferowały uprawnień do holowania.
Obecność ciężkiego Nissana
Nissan miał w tej epoce poważną moc. Frontier i Titan były gwiazdami. Obydwa utrzymały udźwig odpowiednio 6300 funtów i 6500 funtów w latach 2006–2009. Armada zachowała również 6500 funtów.
Pathfinder był niezawodny i ważył 6000 funtów. Xterra ważył 5000 funtów. Murano i Quest były ograniczone do 3500 funtów. Rogue, kiedy pojawił się w 2008 roku, był lekką opcją o wadze 1000 funtów.
Sedany były zupełnie inne. Altima, Maxima, Sentra i Versa miały przeważnie wagę 1000 funtów lub zero. GT-R i 350Z nie miały zdolności holowniczej. Są zbudowane z myślą o szybkości, a nie do przewożenia ładunku.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
Możesz się zastanawiać, dlaczego niektóre pojazdy mają zerową zdolność holowania, podczas gdy inne mają tysiące funtów. Wszystko sprowadza się do konstrukcji ramy i systemów chłodzenia. W sedanach, takich jak Lexus IS czy Nissan Altima, brakuje wzmocnionych tylnych ram pomocniczych i wytrzymałych skrzyń biegów niezbędnych do wytrzymania dużych obciążeń. SUV-y i ciężarówki mają ramy nadwozia lub sztywne konstrukcje wsporcze ze specjalnymi pakietami holowniczymi.
Wymowne jest także obniżenie ceny modelu RX 350 z 3500 funtów do 2000 funtów w latach 2006–2008. Sugeruje to zmianę priorytetów inżynieryjnych lub zmianę sposobu, w jaki Lexus oblicza swoje ograniczenia. Zawsze sprawdzaj naklejkę na ościeżnicy drzwi. Podane przez nas dane mają charakter ogólny. Twój konkretny pojazd może być wyposażony w fabryczny pakiet holowniczy, który robi różnicę.
Jeśli kupujesz używany samochód do holowania, nie zgaduj. Spójrz na rok. Spójrz na model. Lexus RX 350 z 2008 roku to zupełnie inne zwierzę w porównaniu do modelu z 2006 roku. Klasa R 2009 jest wyjątkowa w ofercie Mercedesa. Nissan Titan i Frontier to niezmiennie mocne konie pociągowe. Lincoln Mark LT to luksusowa ciężarówka o poważnych możliwościach.
Jest tu pewien niuans. Limit 2000 funtów to nie tylko liczba. Oznacza to, że nie można ciągnąć załadowanej przyczepy podróżnej. Oznacza to, że jesteś ograniczony do małej przyczepy użytkowej lub wózka motocyklowego. Limit 8500 funtów LX 570 lub Mark
Pontiac i ograniczenia holowania
Pontiac spędził ostatnie lata, próbując pozostać na bieżąco, ale holowanie nie było ich mocną stroną. Jeśli rozważasz Pontiaca z lat 2006-2009, warto dokładnie sprawdzić konkretny model. Większość sedanów, takich jak G6, Grand Prix i G5, miała siłę holowania wynoszącą skromne 1000 funtów. To ledwo wystarcza na małą przyczepkę lub narty wodne, pod warunkiem, że są lekkie.
Wyjątki mówią co innego. SUV-y Montana SV6 i Torrent mogły holować 3500 funtów. To stawia je na równi z średniej wielkości pickupami tamtej epoki. Wprowadzony w 2008 roku sedan G8 zwiększył tę liczbę do 2000 funtów. Niezawodny. Ale nawet nie myśl o holowaniu Solstice. To jest roadster, a nie koń pociągowy. Vibe radził sobie nieco lepiej, osiągając nośność 1500 funtów w latach 2006 i 2007, po czym w 2009 r. spadła do 1000 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na rozkład masy lub ograniczenia układu chłodzenia. Sprawdź naklejkę na drzwiach.
Funkcje Porsche Cayenne
Porsche słynie z przedkładania osiągów nad praktyczność. Cayenne obala ten mit, przynajmniej jeśli chodzi o surowe liczby. W latach 2006–2009 Cayenne miał stałą siłę holowania wynoszącą 7716 funtów. Jest ogromny. Przewyższa większość amerykańskich pełnowymiarowych przetworników tamtej epoki.
A w międzyczasie, co z 911, Boxsterem i Caymanem? Zero. Nie podłączaj przyczepy do samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie. Inżynierowie skupiają się wyłącznie na prowadzeniu i przyspieszeniu. Zwiększenie obciążenia haka holowniczego mogłoby spowodować uszkodzenie podwozia. Jeśli musisz przewieźć sprzęt, wybierz SUV-a.
Ciężka praca, Saabie
Saab jest często kojarzony z turbodoładowanymi sedanami, ale ich platforma do pojazdów ciężarowych, 9-7X, opowiada inną historię. W latach 2006–2009 9-7X mógł holować do 5500 funtów. Dzielił swoje podstawy z GMC Yukon, więc miał ramę, która go wspierała.
Sedan 9-5 kosztował przyzwoite 3500 funtów. 9-3 był ograniczony do 2000 funtów. Jeśli miałeś 9-2X, miałeś również do czynienia z 2000 funtów. Saab dostrajał te samochody pod kątem bezpieczeństwa i wydajności, a nie brutalnej siły, ale nie bał się praktycznych ograniczeń.
Wszechstronność Saturna
Saturn próbował oferować opcje. Minivan Relay mógł holować 3500 funtów. Jest to przydatne do przewożenia rodziny i bagażu. VUE, zwłaszcza wersja hybrydowa, miała nośność 1500 funtów. Aura i Ion były ograniczone do 1000 funtów. Outlook zwiększył tę kwotę do 2000 funtów.
Jeśli próbowałeś holować roadstera Sky lub hatchbacka Astra, nie udało Ci się. Saturn rozumiał, kim są jego klienci. Właściciele minivanów potrzebowali użyteczności. Właściciele sedanów – nie.
Scion i Smart: zakaz holowania
Samochody Scion i inteligentne zostały zaprojektowane z myślą o środowisku miejskim. Modele tC, xB i xD nie zostały zaprojektowane do holowania. Nominalne obciążenie wynosi zero na wszystkich etapach od 2006 do 2009 roku. Smart fortwo wprowadzony na rynek w 2008 roku również nie miał uprawnień do holowania. To są auta miejskie. Trzymaj je na chodniku.
Zaleta napędu na wszystkie koła Subaru
Subaru wykorzystywało do holowania symetryczny układ napędu na wszystkie koła. B9 Tribeca mogła udźwignąć 3500 funtów. Baja, która w zasadzie była pick-upem typu sedan, przewoziła 2400 funtów. W latach 2006 i 2007 Forester miał wagę 2400 funtów, a następnie w latach 2008 i 2009 wypadł z tej klasyfikacji. Być może zdali sobie sprawę, że systemy chłodzenia nie są w stanie wytrzymać ciepła wytwarzanego przez duże obciążenia?
Podstawą były tutaj Legacy i Outback. Zarówno sedany, jak i kombi mogły holować 2700 funtów od 2006 do 2009 roku. Wagon Impreza i Outback Sport miały nośność 2000 funtów. Modele WRX i STI nie otrzymały oceny. Nie holujesz samochodem rajdowym.
Moc Suzuki XL7
Suzuki skupiło się na kompaktowych SUV-ach. XL7 był królem ich oferty holowniczej. Zaczęło się od 3000 funtów w 2006 r., a następnie podskoczyło do 3500 funtów w 2007 i 2008 r. Do 2009 r. ranking zniknął. Czy anulowali pakiet holowniczy? A może po prostu model? Grand Vitara przez pierwsze kilka lat utrzymywała się na stałym poziomie 3000 funtów, po czym zniknęła.
Małe samochody, takie jak Forenza, Reno i Verona, były ograniczone do 1000 funtów. Equator i SX4 nie zostały ocenione. Suzuki znało swoje miejsce na rynku.
Niezawodna gama Toyoty
Toyota zbudowała te pojazdy z myślą o trwałości, co odzwierciedla ich uciąg. Tundra była bestią. W 2006 roku mógł wyciągnąć 6800 funtów. W latach 2007 i 2008 spadła do 4800 funtów, prawdopodobnie z powodu przepisów dotyczących emisji lub nowych konstrukcji podwozia. Sekwoja rozrosła się z biegiem czasu. Z 6500 funtów w 2006 r. wzrosła do 7800 funtów w 2008 r. i osiągnęła 9935 funtów w 2009 r. To poważna szansa.
Zarówno 4Runner, jak i FJ Cruiser wyniosły 5000 funtów. Land Cruiser zaczynał od 6500, następnie wzrósł do 8500, a zakończył na 9935 funtów. Sienna i Tacoma pozostały około 3500 funtów.
Małe samochody, takie jak Camry, Corolla i RAV4, były ograniczone do 1000–1500 funtów. Highlander Hybrid z biegiem czasu udoskonalał się, zaczynając od 2000 funtów i osiągając 3500 funtów w roku 2009. Toyota zoptymalizowała swoje systemy hybrydowe pod kątem przenoszenia momentu obrotowego, co pomogło.
Moc Volkswagena Touarega
Volkswagen generalnie unikał holowania. Golf, Jetta, Passat i Beetle nie otrzymały oceny. Minivan Routan mógł holować 2000 funtów. Tiguan udźwignął 2200 funtów.
Ale Touarega. Touareg mógł holować 7716 funtów. Pasował do Porsche Cayenne, ponieważ miały tę samą platformę. Jeśli potrzebujesz holować ciężki sprzęt i potrzebujesz europejskiej inżynierii, Touareg jest właściwym rozwiązaniem. Po prostu unikaj mniejszych sedanów i coupe.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
Można by pomyśleć, że te rankingi to tylko ćwiczenia na papierze. To jest błędne. Przekroczenie maksymalnego uciągu powoduje obciążenie przekładni, hamulców i ramy. Spowoduje to unieważnienie gwarancji. To stwarza odpowiedzialność, jeśli uczestniczysz w wypadku.
Sprawdź konkretny rok i model. Land Cruiser z 2008 roku może holować więcej niż model z 2006 roku. Toyota Tundra z 2009 r. może holować mniej niż model z 2006 r. Liczby się zmieniają. Zawsze sprawdzaj.
Linki „Więcej specyfikacji” dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), ładowności i masy własnej znajdują się nie bez powodu. Uciąg to tylko jeden element układanki. Ładowność wpływa na to, ile ładunku można przewozić w samym pojeździe. Jeśli pojemność jest pełna, nie możesz holować zbyt wiele. To równowaga.
Końcowe przemyślenia na temat przydatności
Nie każdy samochód jest budowany do tego samego zadania. Samochody sportowe, takie jak 911 i Solstice, są przeznaczone do jazdy. Sedany, takie jak G6 i Jetta, są przeznaczone do dojazdów do pracy. SUV-y i ciężarówki, takie jak Cayenne, Tundra i XL7, są przeznaczone do przewozu ładunków.
Jeśli musisz holować łódź, przyczepę lub ciężki sprzęt, rozejrzyj się za SUV-ami i ciężarówkami. Unikaj roadsterów i małych hatchbacków. Liczby nie kłamią. Mówią ci, co planują inżynierowie. Szanuj granice.
Większość modeli Volvo z początku XXI wieku nie była zaprojektowana do ciągnięcia ciężkich ładunków. Jeśli zastanawiasz się nad Volvo S60 z 2006 roku**, jesteś w niewielkiej mniejszości. Ten sedan mógł holować do 3300 funtów. To przyzwoity wynik jak na kompaktowy samochód typu executive. Ale wszystkie pozostałe modele są z tego samego roku? Nic.
C70. S40. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Wszystkie miały deklarowany uciąg wynoszący zero funtów.
Wygląda to na lukę na rynku. Luka, której od lat nie udało się wypełnić.
Era zerowego holowania
Spójrz na dane za 2007 rok. Schemat się powtarza. Każdy model od C30 do XC90 ma deskę rozdzielczą. Wartość zerowa. Producenci często pomijają specyfikacje dotyczące holowania, jeśli pojazd nie jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy. W przypadku Volvo z tego okresu oznaczało to, że podwozie, układy chłodzenia i płyny przekładniowe po prostu nie zostały zaprojektowane z myślą o dodatkowym obciążeniu.
Volvo XC90 2008 może wyglądać, jakby mogło holować. To SUV średniej wielkości. Ale tabela mówi nie. Volvo S60 2009 nadal znajduje się na liście, ale nie ma tam też żadnych liczb. Po prostu puste miejsce.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ nowoczesne holowanie to coś więcej niż tylko moc silnika. To jest zarządzanie ciepłem. To jest geometria zawieszenia pod obciążeniem. Jest to zdolność skrzyni biegów do utrzymywania biegu bez przegrzania. Volvo z początku XXI wieku nie posiadało specjalnych pakietów inżynieryjnych potrzebnych do certyfikacji tej zdolności.
Brakujące punkty danych
Jeśli próbujesz holować jednym z tych pojazdów, w tej tabeli nie znajdziesz żadnej pomocy. Dane są ściśle negatywne.
- 2006: Oceniono tylko model S60 (3300 funtów).
- 2007–2009: Żaden z modeli serii C, S, V i XC nie miał podanego uciągu.
Nakłada to surowe ograniczenia na właścicieli tych samochodów. Nie można po prostu zamontować haka holowniczego i jechać. Nie jest to autoryzowane przez producenta.
Powiązane funkcje do rozważenia
Jeśli nie można holować, co mogą zrobić te samochody? Nadal mają ograniczenia wagowe. Musisz zrozumieć różnicę między masą samego pojazdu a tym, co może unieść.
- Volvo GVWR: Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR). Całkowita maksymalna masa pojazdu, łącznie z pasażerami, ładunkiem i paliwem.
- GAWR Volvo: Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR). Jaki ciężar może utrzymać każda oś.
- GCWR Volvo: Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR). Całkowita masa pojazdu plus ewentualna przyczepa. (Prawdopodobnie nie ma zastosowania, jeśli uciąg wynosi zero).
- Ładność ładunku Volvo: Ładowność. Ile rzeczy można umieścić w bagażniku lub wnętrzu.
- Masa własna Volvo: Masa własna (masa sucha). Masa pustego pojazdu.
- Ładunek Volvo: Ładowność. Całkowita masa pasażerów i ładunku, jaką może przewieźć pojazd.
Znajomość ładowności jest bardziej przydatna niż znajomość udźwigu holowanego pojazdu, gdy ładowność ta nie jest dostępna. Nie przeciążaj tylnego zawieszenia.
