A capacidade de reboque não é uma sugestão. É um limite rígido estabelecido por engenheiros que passaram meses provando o que suas estruturas de aço e alumínio podem sobreviver. Exceda-o e você corre o risco de destruir seu sistema de transmissão, arruinar seu manuseio ou simplesmente quebrar na interestadual. A maioria das pessoas verifica o manual do proprietário. Isso é inteligente. Mas se você estiver vasculhando manuais antigos ou tentando encontrar um problema que reivindica limites mais altos do que o seu caminhão real, você precisa saber de onde vêm os números reais.
O engate pode suportar 10.000 libras. Seu carro pode não. Sempre siga a classificação do fabricante para o veículo específico.
Aqui estão os dados dos modelos Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac de 2006 a 2009.
Nunca exceda a capacidade de reboque do seu veículo. Fazer isso afeta a capacidade de frenagem e pode danificar o sistema de transmissão.
Capacidade de reboque Acura
Acura não construiu muitos carros rebocáveis nesta época. A maioria dos sedãs tem limite de 1.000 libras. Se você está transportando algo mais pesado, você está olhando para o MDX.
2006
- MDX: 3.500 libras
- RL: 1.000 libras
- RSX: 1.500 libras
- TL: 1.000 libras
- TSX: Não classificado
2007
- MDX: 5.000 libras (melhorou significativamente em relação a 2006)
- RL: 1.000 libras
- RDX: 1.500 libras
- TL: 1.000 libras
- TSX: 1.000 libras
2008
- MDX: 5.000 libras
- RL: 1.000 libras
- RSX: 1.500 libras
- TL: 1.000 libras
- TSX: 1.000 libras
2009
- MDX: 5.000 libras
- RL: 1.000 libras
- RSX: 1.500 libras
- TSX: 1.000 libras
Mais especificações do Acura:
Acura GVWR
Acura GAWR
*Acura GCWR
* Capacidade de transporte de carga Acura
* Peso meio-fio Acura
* Carga útil Acura
Capacidade de reboque Audi
Audi foi cauteloso aqui. Durante anos, sua formação teve zero classificações de reboque. O Q7 foi a exceção, construído sobre uma plataforma que realmente aguentava o peso.
2006
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A6: Não classificado
- A8: Não classificado
- S4: Não classificado
- TT: Não classificado
2007
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A6: Não classificado
- A8: Não classificado
- Q7: 5.500 libras
- RS4: Não classificado
- S4: Não classificado
- S6: Não classificado
- S8: Não classificado
2008
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A5: Não classificado
- A6: Não classificado
- A8: Não classificado
- Q7: 5.500 libras
- R8: Não classificado
- RS4: Não classificado
- S4: Não classificado
- S5: Não classificado
- S6: Não classificado
- S8: Não classificado
- TT: Não classificado
2009
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A5: Não classificado
- A8: Não classificado
- Q7: 5.500 libras
- R8: Não classificado
- S4: Não classificado
- S5: Não classificado
- S8: Não classificado
- TT: Não classificado
Mais especificações da Audi:
Audi GVWR
Audi GAWR
*Audi GCWR
* Capacidade de carga Audi
* Peso meio-fio Audi
* Carga Audi
Capacidade de reboque BMW
A BMW fez um pivô em 2008. Antes disso, apenas os SUVs da série X podiam rebocar. As Séries 1, Série 3 e Série 5 eram veículos estritamente de passageiros sem classificação de reboque. O X5 e o X6 mudaram o jogo.
2006
- 325: Não classificado
- 330: Não classificado
- 525: Não classificado
- 530: Não classificado
- 550: Não classificado
- 650: Não classificado
- 750: Não avaliado
- 760: Não classificado
- M3: Não classificado
- M5: Não classificado
- M6: Não classificado
- X3: 3.500 libras
- X5: 6.000 libras
- Z4: Não classificado
- Z4M: Não classificado
2007
- 328: Não classificado
- 335: Não classificado
- 525: Não classificado
- 530: Não classificado
- 550: Não classificado
- 650: Não classificado
- 750: Não avaliado
- 760: Não classificado
- Alpina B7: Não classificado
- M5: Não classificado
- M6: Não classificado
- X3: 3.500 libras
- X5: 6.000 libras
- Z4: Não classificado
- Z4M: Não classificado
2008
- 128: Não classificado
- 135: Não classificado
- 328: Não classificado
- **33
Os meados dos anos 2000 foram uma era complicada para as especificações de reboque. Os fabricantes estavam fazendo a transição de plataformas, introduzindo híbridos e ajustando constantemente os motores. Se você estiver olhando para um caminhão ou SUV usado desta janela, os números no adesivo da janela podem não corresponder ao permitido pelo seu VIN. Os dados abaixo são a capacidade máxima bruta. Não leva em conta a carga útil, que é o assassino silencioso dos planos de reboque.
Capacidade de reboque Chevrolet
A Chevrolet tinha uma hierarquia estranha aqui. Os caminhões da série 1500 muitas vezes superavam os 2500 mais antigos em anos específicos devido aos sistemas de transmissão híbridos. A linha Silverado foi o carro-chefe, mas não ignore o Tahoe para reboque leve se precisar de espaço para passageiros.
Modelos 2006
Este foi um ano forte para os caminhões pesados. O Silverado 2500 HD atingiu pouco mais de 10k.
- Avalanche 1.500 : 7.300 libras
- Avalanche 2.500 : 10.200 libras
- Aveo : Não avaliado
- Cobalto : 1.000 libras
- Colorado : 1.600 libras
- Corvette : Não classificado
- Equinócio : 3.500 libras
- Expresso : 4.300 libras
- HHR : 1.000 libras
- Impala : 1.000 libras
- Malibu : Não classificado
- Malibu Maxx : 1.000 libras
- Monte Carlo : 1.000 libras
- SSR : 2.500 libras
- Silverado 1500 : 5.700 libras
Silverado 1500 Híbrido : 6.700 libras - Silverado 1500 SS : 7.500 libras
- Silverado 1500 HD : 8.300 libras
- Silverado 2500 HD : 10.100 libras
- Silverado 3500 HD : 9.500 libras
- Suburbano 1500 : 7.500 libras
- Suburbano 2.500 : 7.900 libras
- Tahoe : 5.700 libras
- TrailBlazer : 5.400 libras
TrailBlazer EXT : 5.000 libras - Uplander : 3.500 libras
Modelos 2007
O Silverado 1500 sofreu um grande impacto em capacidade, caindo para 4.600 libras para o estilo de carroceria normal. A edição Classic manteve as classificações mais antigas e mais altas. O Tahoe também caiu significativamente.
- Avalanche 1.500 : 7.200 libras
- Aveo / Aveo 5 : Não classificado
- Cobalto : 1.000 libras
- Colorado : 1.900 libras
- Corvette : Não classificado
- Equinócio : 3.500 libras
- Expresso : 4.300 libras
** Painel HHR / HHR **: 1.000 libras - Impala : 1.000 libras
- Malibu / Monte Carlo : 1.000 libras
- Silverado 1500 : 4.600 libras
- Silverado 1500 Classic : 5.700 libras
Silverado 1500 Hybrid Classic : 6.700 libras - Silverado 1500 SS Classic : 7.500 libras
- Silverado 1500 HD Classic : 8.300 libras
- Silverado 2500 HD : 10.000 libras
- Silverado 2500 HD Classic : 10.100 libras
- Silverado 3500 : 9.600 libras
- Silverado 3500 Classic : 9.500 libras
- Suburbano 1500 : 7.100 libras
- Suburbano 2.500 : 7.700 libras
- Tahoe : 4.500 libras
- TrailBlazer : 5.400 libras
- Uplander : 3.500 libras
Modelos 2008
O Colorado finalmente conseguiu uma classificação de reboque utilizável aqui, atingindo 3.000 libras. O Tahoe Hybrid entrou no chat com respeitáveis 6.200 libras, vencendo o acelerador Tahoe.
- Avalanche 1.500 : 7.200 libras
- Aveo / Aveo 5 : Não classificado
- Cobalto : 1.000 libras
- Colorado : 3.000 libras
- Corvette : Não classificado
- Equinócio : 3.500 libras
- Expresso : 4.300 libras
** Painel HHR / HHR **: 1.000 libras - Impala : 1.000 libras
Malibu / Malibu Classic / Malibu Hybrid : 1.000 libras ou não classificado - Silverado 1500 : 4.600 libras
- Silverado 2500 HD : 10.000 libras
- Silverado 3500 HD : 9.600 libras
- Suburbano 1500 : 7.100 libras
- Suburbano 2.500 : 9.600 libras
- Tahoe : 4.500 libras
- ** Tahoe Híbrido **: 6.200 libras
- TrailBlazer : 5.400 libras
- Uplander : 3.500 libras
Modelos 2009
A Avalanche caiu com força. Por que? Provavelmente problemas de distribuição de peso ou atualização do trem de força. O Traverse apareceu com uma classificação modesta de 2.000 libras.
- Avalanche 1.500 : 5.000 libras
- Aveo : Não avaliado
- Cobalto : 1.000 libras
- Colorado : 3.000 libras
- Corvette : Não classificado
- Equinócio : 3.500 libras
- Expresso 1.500 : 4.300 libras
- Expresso 2.500 : 6.300 libras
- Expresso 3.500 : 6.200 libras
** Painel HHR / HHR **: 1.000 libras - Impala : 1.000 libras
- Malibu / Malibu Híbrido : Não classificado
- Silverado 1500 : 4.700 libras
- Silverado 2500 HD : 10.000 libras
- Silverado 3500 HD : 9.700 libras
- Suburbano 1500 : 5.100 libras
- Suburbano 2.500 : 9.600 libras
- Tahoe : 4.500 libras
- ** Tahoe Híbrido **: 6.200 libras
- TrailBlazer : 5.400 libras
- Travessia : 2.000 libras
Para dados mais profundos, como GVWR ou limites de carga útil, verifique as folhas de especificações específicas da Chevrolet no link acima.
Capacidade de reboque da Chrysler
A Chrysler estava tentando se atualizar. O PT Cruiser foi o único capaz de rebocar de verdade no segmento compacto. O Aspen foi uma entrada tardia no mercado de SUVs de grande porte e isso apareceu nos números.
Modelos 2006
- 300 : 1.000 libras
- **
GMC Sierra 2500 HD Potência de reboque
Os grandes da linha GMC não brincam. Se você está olhando para a capacidade de reboque do GMC Sierra 2500 2006, você está olhando para sólidos 10.500 libras. Esse número cai apenas um fio de cabelo para 10.400 libras em 2007 e 2008, depois volta para 10.500 em 2009. O Sierra 3500 também é uma fera, oscilando em torno da marca de 10.000 a 10.100 libras nesses mesmos anos.
Para o público leve, o Sierra 1500 começa conservadoramente com 4.000 libras em 2006. Ele salta para 4.800 libras pelo resto da década. Você quer eficiência híbrida com trabalho pesado? O Yukon Hybrid pode puxar 6.200 libras. Esse é um torque sério para um veículo que tenta economizar combustível. O Yukon XL permanece consistente com 7.100 libras até 2009, quando cai para 5.100 libras. Por que? Talvez eles estivessem preocupados com a estabilidade.
O Envoy e o Envoy XL são ossos mais antigos do corpo. Eles atingem no máximo cerca de 5.000 a 5.300 libras. Não muito, mas o suficiente para um pequeno trailer. As vans Savana são cavalos de batalha. O modelo 2500 atinge 6.300 libras todos os anos listados. O 3500 é um pouco menor, pesando 6.200 libras. Não se deixe enganar pelo status da van; estes são construídos para transportar.
Honda Pilot e utilitário Ridgeline
A Honda é conhecida pela confiabilidade, não necessariamente pela força bruta de reboque. O Honda Ridgeline 2006 lidera o grupo com 5.000 libras. Ele mantém essa linha em 2008. O modelo de 2009 sai do gráfico aqui, mas isso é uma história para outra hora.
O Piloto é o transportador da família. Em 2006 e 2008, puxou 3.500 libras. Os modelos de 2007 e 2009 apresentam traços, o que significa que não foram classificados ou disponíveis para reboque nessas configurações específicas. Confuso? Sim. A minivan Odyssey manteve-se constante em 3.500 libras em 2006, 2008 e 2009. O modelo de 2007 também está listado em 3.500 libras.
Carros? Não se preocupe. O Accord e o Civic atingem no máximo 1.000 a 1.500 libras. O Element é um pequeno SUV robusto com capacidade de 1.500 libras. O CR-V? Sem classificação de reboque. Período. O S2000 é um carro esportivo. Você não está rebocando um jet ski com isso.
Capacidade do Hummer H2 e H3
Hummer. O nome por si só sugere excesso. O H2 de 2006 pesa 6.500 libras. Em 2008, esse número sobe para 8.200 libras e permanece lá até 2009. O H2 Alpha em 2006 pode puxar 7.887 libras. Estranhamente específico. Eu gosto disso.
O H3 é menor. O limite máximo é de 3.000 libras para todos os anos. A picape H3T em 2009 pegou 1.400 libras extras, atingindo 4.400 libras. Ainda não é um assassino de caminhões, mas é respeitável para um off-road compacto. O H3 nunca muda seu limite. Ele apenas fica lá, parecendo resistente.
Limites Hyundai Santa Fe e Tucson
Os números de reboque da Hyundai são modestos. O Santa Fe começa forte com 2.700 libras em 2006. Depois cai para 1.650 libras em 2007 e mantém essa linha até 2008. O Genesis 2009 não tem uma classificação listada. Talvez não estivesse pronto.
O Tucson é consistente com 1.000 libras. O Elantra começa com 1.500 libras em 2006, mas cai para 750 libras em 2007 e 2008. O Azera e o Sonata estão presos a 1.000 libras. O Tiburon? Zero. É um cupê. Você não reboca com um cupê. O Veracruz, um SUV maior, não apresenta classificação. Decepcionante para um veículo desse tamanho.
Reboque de luxo Infiniti QX56
Luxo não significa que você não possa transportar. O Infiniti QX56 é um tanque. Ele puxa 9.000 libras em 2006 e 2007. Os modelos de 2008 e 2009 mostram traços para alguns acabamentos, mas o QX56 2009 ainda atinge 9.000 libras. Esse é um território próximo de um caminhão para um SUV de luxo.
A série FX é o crossover de desempenho. O FX35 e o FX45 puxam 3.500 libras. O FX50 em 2009 também pesa 3.500 libras. Os sedãs G35, M35 e M45 são limitados a 1.000 libras. O Q45 e o EX35 não possuem classificações. Atenha-se ao SUV se precisar rebocar. A suspensão do sedã não foi feita para isso.
Isuzu Ascender e i-Series
A Isuzu é um nicho agora, mas importou em 2006. O Ascender é o grande. Ele puxa 5.300 libras todos os anos de 2006 a 2008. Os caminhões da série i são menores. O i-280 em 2006 pesa 1.700 libras. O i-290 melhora para 2.100 libras em 2007 e 2.200 libras em 2008.
O i-370 começa com 4.000 libras em 2007. Depois salta para 5.500 libras em 2008. Isso é um grande avanço. O i-350 em 2006 pesa 4.000 libras. Se você precisa de um caminhão de tamanho médio que realmente funcione, o Isuzu i-370 2008 é o único a ser observado.
Restrições Jaguar e Jeep Wrangler
Jaguar tem tudo a ver com estilo. Avaliações de reboque? Nenhum. O S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK, XKR, XF e Coupe mostram traços. Você não está rebocando um barco com um Jaguar. Não foi construído para isso. A suspensão é muito mole. A distribuição de peso seria um pesadelo. Apenas não tente.
Jipe é diferente. O Wrangler é capaz, mas limitado. Ele puxa 1.000 libras. Todos os anos. 2006 a 2009. O Wrangler Unlimited é o mesmo. 1.000 libras. O Liberty começa com 3.500 libras em 2006 e 2007. Depois cai para 2.000 libras em 2008 e 2009. Por que a queda? Refrigeração do freio? Força do quadro? Quem sabe. O Grand Cherokee e o Commander mantêm-se firmes em 3.500 libras. O Compass e o Patriot são pequenos, então pesam no máximo 1.000 libras.
Kia Sorento e Borrego Força
Kia intensificou seu jogo. O Sorento começa sem classificação em 2006. Depois, em 2007 e 2008, atinge 5.000 libras. O Borrego 2009 também pesa 5.000 libras. O Sportage é consistente com 1.500 libras. O sedã Optima puxa 2.000 libras. A minivan Sedona pesa 3.500 libras em 2007.
O Rondo não tem classificação. O Rio não tem classificação. Atenha-se aos SUVs se precisar rebocar. O Sorento e o Borrego são os pesos pesados da linha Kia para 2006-2009.
Land Rover Range Rover Potência
A Land Rover sabe como puxar. O LR3 e o Range Rover pesam 7.700 libras em 2006. O Range Rover Sport também pesa 7.700 libras. Em 2007, o Sport atingiu 7.716 libras. Precisão.
O LR3 e o Range Rover 2008 mostram traços. O Sport permanece em 7.716 libras. Então
Você não compra um Lexus para rebocar. Você compra para chegar silenciosamente. Mas se você está olhando para uma mesa cheia de traços para o ES 330, GS 300 ou IS 350 2006, a resposta é clara: eles não foram construídos para o trabalho. As únicas exceções nessa escalação foram os rebatedores pesados. O GX 470 e o gigante LX 470 podiam puxar 6.500 libras. Isso é um músculo sério para um off-roader de luxo. Se você precisasse rebocar um barco ou um trailer grande, o LS 430 estava lá como um plano reserva, atingindo modestos 2.000 libras. O RX 330 e o híbrido RX 400h ofereceram um meio-termo de 3.500 libras.
Em 2007, o ES 350 chegou com a mesma restrição. Sem reboque. O GS 350 e o GS 450h seguiram o exemplo. O RX 350 e o RX 400h mantiveram-se estáveis em 3.500 libras. Foi só em 2008 que as coisas mudaram no segmento crossover. O RX 350 caiu para 2.000 libras. O RX 400h fez o mesmo. Enquanto isso, o LX 570 fez sua estreia com capacidade de 8.500 libras. Esse é um grande salto em relação ao seu antecessor.
O GX 470 manteve sua classificação de 6.500 libras até 2009. Mas olhe para o LX 570. Ele permaneceu em 8.500 libras. Esse é o número a ser lembrado se você estiver procurando por capacidade de reboque Lexus para cargas pesadas. Todo o resto da linha Lexus de 2006 a 2009 é um sedã de luxo com classificação zero ou um SUV de tamanho médio lutando com limites de 2.000 a 3.500 libras.
A Matriz de Lincoln e Mercúrio
Lincoln não mexeu com seus caminhões. O Mark LT era um burro de carga. De 2006 a 2009, manteve uma capacidade de reboque constante de 8.900 libras. São quase nove toneladas. Se precisar puxar uma carga pesada, este é o número que você deseja. O Navigator foi a escolha consistente para as famílias, suportando 6.000 libras durante todos os quatro anos.
Os sedãs e cupês menores eram estritamente leves. O Town Car atingiu o limite de 2.000 libras. O MKX começou em 2007 com um limite de 2.000 libras. O MKZ não teve classificação. O MKS 2009 trouxe uma capacidade surpreendente de 1.000 libras, provavelmente devido ao compartilhamento de plataforma com o Ford Taurus.
A Mercury seguiu um caminho semelhante, principalmente porque compartilhava plataformas com a Ford. O Mountaineer e o Monterey ofereceram 3.500 libras. O Grande Marquês estava restrito a 1.500 libras. O Mariner, tanto padrão quanto híbrido, atingiu 1.500 libras e 1.000 libras, respectivamente. O Sable e o Montego eram opções para serviços leves com 1.000 libras. Se você está procurando capacidade de reboque Mercury para qualquer coisa substancial, o Mountaineer é sua única opção real nesta época.
Núcleo Utilitário da Mazda
Os camiões da série B da Mazda foram os heróis anónimos deste conjunto de dados. O B4000 foi o rei, puxando 3.140 libras em 2006, 2008 e 2009. O B3000 pesava pouco menos de 2.500 libras. O B2300 pairava em torno de 1.600 libras.
Os SUVs contaram uma história diferente. O tributo foi limitado a 1.500 libras. O híbrido Tribute aumentou para 2.000 libras. O CX-9 e o CX-7 foram avaliados em 2.000 libras. O MPV, uma minivan que você talvez não espere rebocar, pode suportar 2.000 libras.
O Mazda3, Mazda5, Mazda6 e RX-8? Zero. São plataformas leves. Eles não são para trailers. O Eclipse e o Endeavour tinham classificações flutuantes, mas o Endeavour pesava 3.500 libras em 2006 e 2008. O Outlander pesava modestos 1.500 a 2.000 libras. O Raider, essencialmente um Dodge Dakota rebatizado, puxou de 4.000 a 4.050 libras.
Mercedes-Benz: o pico off-road
A Mercedes fez uma divisão distinta em 2007. Antes disso, o ML350 e o ML500 estavam presos a 2.000 libras. Depois vieram o GL e o Classe G. O G500 puxou 7.000 libras. O GL320 atingiu 7.500 libras. O GL450 e o GL550 também atingiram 7.500 libras. Os modelos ML saltaram para 7.200 libras. Esta foi uma atualização significativa na capacidade de sua linha de SUVs.
O G55 AMG entrou na briga em 2008 com uma classificação de 7.000 libras. O ML63 AMG correspondeu ao ML padrão em 7.200 libras. Em 2009, o Classe R entrou na conversa com uma capacidade de 3.500 libras. Este é um dado importante para quem pergunta quanto pode rebocar um Mercedes Classe R 2009. São 3.500 libras. Os modelos GL e ML permaneceram em 7.500 e 7.200 libras, respectivamente. Os sedãs e cupês permaneceram zerados.
Escolhas de nicho da Mitsubishi
Os números de reboque da Mitsubishi eram inconsistentes, provavelmente devido a mudanças de plataforma. O Endeavour caiu de 3.500 libras em 2006 para 2.000 libras em 2007, depois voltou para 3.500 libras em 2008. O Outlander pesava constantemente 1.500 libras, subindo ligeiramente para 2.000 libras em 2007.
O Raider era o estranho. Ele puxou 4.050 libras em 2006 e 4.000 libras em 2007 e 2008. O Lancer tinha uma classificação de 1.000 libras em 2006, mas a perdeu nos anos seguintes. O Eclipse e o Galant nunca ofereceram classificações de reboque.
Presença para serviços pesados da Nissan
A Nissan tinha muita força nesta época. A Fronteira e Titã eram as estrelas. Ambos tinham capacidade de 6.300 libras e 6.500 libras, respectivamente, ao longo de 2006 a 2009. A Armada também tinha capacidade de 6.500 libras.
O Pathfinder pesava sólidos 6.000 libras. O Xterra pesava 5.000 libras. O Murano e o Quest foram limitados a 3.500 libras. O Rogue, quando chegou em 2008, era uma opção leve, pesando 1.000 libras.
Os sedans estavam por todo o mapa. O Altima, Maxima, Sentra e Versa pesavam principalmente 1.000 libras ou zero. O GT-R e o 350Z não tinham capacidade de reboque. Eles são construídos para velocidade, não para transporte.
Por que esses números são importantes
Você pode se perguntar por que alguns carros têm capacidade de reboque zero, enquanto outros têm milhares. Tudo se resume à construção da estrutura e aos sistemas de refrigeração. Sedãs como o Lexus IS ou o Nissan Altima não possuem os chassis auxiliares traseiros reforçados e as transmissões reforçadas necessárias para lidar com o estresse. SUVs e caminhões têm designs de carroceria sobre estrutura ou monobloco rígido com pacotes de reboque específicos.
A queda no RX 350 de 3.500 libras para 2.000 libras entre 2006 e 2008 também é reveladora. Sugere uma mudança nas prioridades de engenharia ou uma mudança na forma como a Lexus calculou os seus limites. Verifique sempre o adesivo do batente da porta. Os dados que temos aqui são gerais. Seu veículo específico pode ter um pacote de reboque de fábrica que muda as coisas.
Se você estiver comprando um carro usado para rebocar, não adivinhe. Veja o ano. Veja o modelo. O Lexus RX 350 2008 é uma fera diferente do modelo de 2006. O Classe R 2009 é uma entrada única na linha Mercedes. O Nissan Titan e o Frontier são cavalos de batalha consistentes. O Lincoln Mark LT é um caminhão de luxo com grande capacidade.
Há uma nuance aqui. Um limite de 2.000 libras não é apenas um número. Isso significa que você não pode rebocar um trailer de viagem carregado. Isso significa que você está limitado a um pequeno trailer utilitário ou um carrinho de motocicleta. O limite de 8.500 lb do LX 570 ou Mark
Pontiac e os limites do reboque
A Pontiac passou seus últimos anos tentando permanecer relevante, mas rebocar não era seu forte. Se você estiver olhando para um Pontiac 2006-2009, precisará verificar o modelo com atenção. A maioria dos sedãs como o G6, Grand Prix e G5 foram avaliados por modestos 1.000 libras. Isso mal é suficiente para um pequeno trailer ou um jet ski, desde que você o mantenha leve.
As exceções contam uma história diferente. Os SUVs Montana SV6 e Torrent podiam puxar 3.500 libras. Isso os coloca no mesmo nível dos caminhões de médio porte da época. O sedã G8, que chegou em 2008, aumentou esse valor para 2.000 libras. Sólido. Mas nem pense em rebocar com um Solstice. É um roadster, não um burro de carga. O Vibe passou um pouco melhor, pesando 1.500 libras em 2006 e 2007, antes de cair para 1.000 libras em 2009. Por quê? Provavelmente distribuição de peso ou limites do sistema de refrigeração. Verifique o adesivo do batente da porta.
Capacidade do Porsche Cayenne
A Porsche tem uma reputação de desempenho acima da utilidade. O Cayenne refuta esse mito, pelo menos em termos de números brutos. De 2006 a 2009, o Cayenne manteve uma capacidade de reboque consistente de 7.716 libras. Isso é enorme. Ele supera a maioria dos caminhões americanos de grande porte da época.
Enquanto isso, o 911, o Boxster e o Cayman? Zero. Não prenda um trailer a um carro esportivo com motor central. O foco da engenharia está inteiramente no manuseio e na aceleração. Adicionar tensão no engate de reboque comprometeria o chassi. Atenha-se ao SUV se precisar transportar equipamentos.
Levantamento Pesado da Saab
A Saab é frequentemente associada a sedãs turboalimentados, mas sua plataforma de caminhão, o 9-7X, contava uma história diferente. De 2006 a 2009, o 9-7X poderia rebocar até 5.500 libras. Ele compartilhava sua estrutura com o GMC Yukon, então tinha a estrutura para apoiá-lo.
O sedã 9-5 conseguiu respeitáveis 3.500 libras. O 9-3 foi limitado a 2.000 libras. Se você tivesse o 9-2X, também estaria ganhando 2.000 libras. A Saab ajustou esses carros para segurança e eficiência, não para força bruta, mas eles não fugiram dos limites práticos.
Versatilidade de Saturno
Saturno tentou oferecer opções. A minivan Relay poderia rebocar 3.500 libras. Isso é útil para transportar família e bagagem. O VUE, especialmente a versão híbrida, foi avaliado em 1.500 libras. A Aura e o Ion foram limitados a 1.000 libras. O Outlook aumentou esse valor para 2.000 libras.
Se você tentou rebocar com um Sky roadster ou um Astra hatchback, não encontrou nada. Saturno entendia quem eram seus clientes. Os motoristas de minivan precisavam de utilitário. Os motoristas de sedãs não.
Scion e Smart: sem reboque
Os carros Scion e inteligentes foram projetados para ambientes urbanos. O tC, xB e xD não foram construídos para reboque. Capacidade zero em todos os anos, de 2006 a 2009. O smart fortwo, lançado em 2008, também não tinha classificação de reboque. Estes são carros urbanos. Mantenha-os na calçada.
Vantagem AWD da Subaru
A Subaru aproveitou seu sistema simétrico de tração integral para reboque. O B9 Tribeca poderia suportar 3.500 libras. O Baja, que era basicamente um sedã picape, chegava a 2.400 libras. O Forester pesava 2.400 libras em 2006 e 2007, depois saiu da classificação em 2008 e 2009. Talvez eles tenham percebido que os sistemas de refrigeração não aguentavam o calor de cargas pesadas?
O Legacy e o Outback eram o pão com manteiga aqui. Tanto os sedãs quanto as peruas podiam rebocar 2.700 libras de 2006 a 2009. A perua Impreza e o Outback Sport foram avaliados em 2.000 libras. Os modelos WRX e STI não tiveram classificação. Você não reboca com um carro de rali.
Força XL7 da Suzuki
A Suzuki se concentrou em SUVs compactos. O XL7 era o rei da sua linha de reboque. Começou com 3.000 libras em 2006, depois saltou para 3.500 libras em 2007 e 2008. Em 2009, a classificação desapareceu. Eles descontinuaram o pacote de reboque? Ou apenas o modelo? O Grand Vitara permaneceu consistente com 3.000 libras nos primeiros anos, depois caiu.
Os carros menores, como Forenza, Reno e Verona, estavam limitados a 1.000 libras. O Equator e o SX4 não tiveram classificação. A Suzuki conhecia o seu lugar no mercado.
Gama Robusta da Toyota
A Toyota construiu esses carros para durar e suas capacidades de reboque refletem isso. A Tundra era uma fera. Em 2006, poderia puxar 6.800 libras. Caiu para 4.800 libras em 2007 e 2008, provavelmente devido a regulamentações de emissões ou novos designs de chassis. A Sequóia cresceu com o tempo. De 6.500 libras em 2006, subiu para 7.800 libras em 2008 e atingiu 9.935 libras em 2009. Essa é uma capacidade séria.
O 4Runner e o FJ Cruiser conseguiram 5.000 libras. O Land Cruiser começou em 6.500, passou para 8.500 e terminou em 9.935 libras. O Sienna e o Tacoma ficaram em torno de 3.500 libras.
Carros menores como Camry, Corolla e RAV4 estavam limitados a 1.000 a 1.500 libras. O Highlander Hybrid melhorou ao longo do tempo, começando com 2.000 libras e atingindo 3.500 libras em 2009. A Toyota otimizou seus sistemas híbridos para entrega de torque, o que ajudou.
Touareg Power da Volkswagen
A Volkswagen geralmente evitou rebocar. O Golf, Jetta, Passat e Beetle não tiveram classificação. A minivan Routan poderia rebocar 2.000 libras. O Tiguan conseguiu 2.200 libras.
Mas o Touareg. O Touareg poderia rebocar 7.716 libras. Combinava com o Porsche Cayenne porque compartilhavam a mesma plataforma. Se você precisa rebocar pesados e quer engenharia europeia, o Touareg é a resposta. Apenas evite os sedãs e cupês menores.
Por que esses números são importantes
Você pode pensar que essas classificações são apenas exercícios de papel. Eles não são. Exceder a capacidade máxima de reboque sobrecarrega a transmissão, os freios e o chassi. Isso anula garantias. Isso cria responsabilidade se você sofrer um acidente.
Verifique o ano e modelo específicos. Um Land Cruiser 2008 pode rebocar mais do que um modelo 2006. Um Toyota Tundra 2009 pode rebocar menos que um modelo 2006. Os números mudam. Sempre verifique.
Os links “Mais especificações” para GVWR, carga útil e tara estão lá por um motivo. A capacidade de reboque é apenas uma peça do quebra-cabeça. A carga útil afeta a quantidade de carga que você pode transportar no próprio veículo. Se sua carga estiver cheia, você não poderá rebocar muito. É um equilíbrio.
Considerações Finais sobre Utilidade
Nem todo carro é construído para a mesma função. Carros esportivos como o 911 e o Solstice são para dirigir. Sedãs como o G6 e o Jetta são para deslocamento diário. SUVs e caminhões como Cayenne, Tundra e XL7 são para transporte.
Se você precisar rebocar um barco, um trailer ou equipamento pesado, dê uma olhada nos SUVs e caminhões. Evite os roadsters e pequenas escotilhas. Os números não mentem. Eles dizem o que os engenheiros pretendiam. Respeite os limites.
A maior parte da linha Volvo do início dos anos 2000 não foi construída para puxar cargas pesadas. Se você está olhando para um Volvo S60 2006, você faz parte de uma pequena minoria. Esse sedan poderia suportar até 3.300 libras. É uma quantidade razoável de peso para um carro executivo compacto. Mas todo o resto naquele mesmo ano modelo? Nada.
O C70. O S40. O S80. O V50. O V70. O XC70. O XC90.
Todos eles listaram zero libras para capacidade de reboque.
Parece uma lacuna no mercado. Uma lacuna que não foi preenchida durante anos.
A era do reboque zero
Veja os dados de 2007. O padrão se repete. Cada modelo do C30 ao XC90 mostra um traço. Um valor nulo. Os fabricantes muitas vezes omitem as especificações de reboque quando um veículo não está classificado para reboque. Para os Volvos desta época, isso significava que o chassi, os sistemas de refrigeração ou os fluidos de transmissão simplesmente não foram projetados para suportar o estresse extra.
O 2008 Volvo XC90 pode parecer que deveria ser rebocado. É um SUV de tamanho médio. Mas a mesa diz que não. O 2009 Volvo S60 ainda está lá, mas, novamente, nenhum número. Apenas espaço vazio.
Por que isso importa? Porque o reboque moderno envolve mais do que apenas a potência do motor. É uma questão de gerenciamento de calor. É uma questão de geometria de suspensão sob carga. Trata-se da capacidade da transmissão de permanecer engatada sem superaquecer. Os Volvo do início dos anos 2000 não tinham os pacotes de engenharia específicos necessários para certificar essa capacidade.
Pontos de dados ausentes
Se você está tentando rebocar um desses carros, não encontrará ajuda nesta tabela. Os dados são estritamente negativos.
- 2006: Somente o S60 teve classificação (3.300 lbs).
- 2007–2009: Os modelos Zero da série C, série S, série V e série XC tinham qualquer capacidade de reboque listada.
Isso deixa os proprietários desses veículos com um limite rígido. Você não pode simplesmente adicionar um obstáculo e pronto. O fabricante não sancionou isso.
Especificações relacionadas a serem consideradas
Se você não pode rebocar, o que esses carros podem fazer? Eles ainda têm limites de peso. Você precisa entender a diferença entre o que o carro pesa e o que ele pode carregar.
- Volvo GVWR: Classificação de peso bruto do veículo. O peso máximo total do carro mais passageiros, carga e combustível.
- Volvo GAWR: Classificação de peso bruto do eixo. Quanto peso cada eixo pode suportar.
- Volvo GCWR: Classificação de peso bruto combinado. O peso total do carro mais qualquer trailer. (Provavelmente não aplicável se a capacidade de reboque for zero).
- Capacidade de carga da Volvo Cargo: Quanta coisa você pode colocar no porta-malas ou na cabine.
- Peso em meio-fio Volvo: O peso do carro vazio.
- Carga útil Volvo: O peso total de passageiros e carga que o carro pode transportar.
Conhecer sua carga útil é mais útil do que saber sua capacidade de reboque quando ela é inexistente. Não sobrecarregue a suspensão traseira
