Das Warten hat ein Ende. McMurtry Spéirling ist endlich bereit für echte Kunden, und es ist hässlich. Schön, funktional hässlich. Nach fast einem Jahrzehnt, in dem dieses Biest auf der Rennstrecke getunt wurde, gab das britische Startup an, seit den ersten Prototypenläufen in Goodwood und Top Gear 95 Prozent der Teile ausgetauscht zu haben. Sie nennen es den Spéirling PURE. Man kann es teuer nennen. Der Preis beginnt bei etwa 995,00 £ vor Steuern, bevor Sie überhaupt die Optionen hinzufügen, von denen wir sicher sind, dass Sie sie benötigen.
Es ist schnell. Unmöglich schnell. Der Prototyp schaffte beim Goodwood-Bergrennen 39,08 Sekunden. Das sind 2,5 Sekunden schneller als ein Formel-1-Auto von Nick Heidfeld. Acht Sekunden schneller als ein 9 Millionen Dollar teurer Koenigsegg Gemera. Fragen Sie erst gar nicht nach Autos mit Straßenzulassung.
Warum also einen kaufen? Weil normale Aerodynamik langweilig ist.
Fans > Flügel
McMurtry hat die traditionelle Abhängigkeit vom Flügel aufgegeben. Stattdessen installierten sie ein Paar elektrischer Lüfter unter dem Gehäuse. Sie drehen bis zu 23.000 U/min. Sie saugen Luft unter das Auto und erzeugen so einen Vakuumeffekt.
Das System erzeugt im Stillstand bis zu **2000 kg Daunen.
Ja. Ein Stillstand. Herkömmliche Autos brauchen Geschwindigkeit, um Abtrieb zu erzeugen. Dieses Auto wird in der Sekunde gepflanzt, in der der Zündknopf gedrückt wird. Es liegt bei 3 g. Es bremst mit 3g. Du wirst dich nach vorne werfen. Die G-Kräfte werden versuchen, Ihre Augäpfel von Ihren Augenhöhlen zu trennen.
Und es macht ein Geräusch. Nicht das Dröhnen der Verbrennung, sondern ein hoher, turbinenartiger Schrei. Es klingt wie ein Düsenjäger, der in Ihrem Wohnzimmer im Leerlauf läuft. Manche werden es hassen. Andere werden es spannend finden.
Unter der Haube (naja, die Batterien)
Zwei Elektromotoren leisten 1000 PS. Es gibt keinen V8. Es gibt kein Turboloch. Es gibt einfach augenblickliche Gewalt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 1,55 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 305 km/h, aber seien wir ehrlich. Du fährst nicht schnell. Du treibst es hart. Kurvenfahren ist der Punkt.
Das Serienmodell bekam einen größeren Akku. Wir sprechen von 100 kWh Molicel-Zellen, gegenüber 60 kWh im Prototyp. Mehr Leistung bedeutet längere Streckenläufe und schnellere Regeneration. McMurtr wird keine feste Reichweitennummer nennen. Sie werden Ihnen sagen, dass er im LMP2-Tempo 40 bis 50 Kilometer zurücklegen kann. Das ist genug. Die meisten Menschen werden keine zehn Minuten durchhalten, bevor ihre Arme nachgeben.
Leichter zu missbrauchen?
Frühere Prototypen erforderten eine externe Luftflasche für die Schürzen. Sie sahen aus wie Science-Fiction-Panzer. Hässlich und unpraktisch. Das PURE behebt dieses Problem. Es verfügt über einen integrierten Kompressor. Das Schürzensystem bleibt in sich geschlossen. Keine Schläuche, über die man stolpern könnte. Keine Mechaniker, die Sie wegen fehlender Armaturen anschreien.
Auch das Fahrwerk hat sich geändert. Der Radstand wurde um 200 mm vergrößert, um der neuen Batterieanordnung Rechnung zu tragen. Dies gab der Kabine etwas mehr Platz. Sicht verbessert. Die Türen sind jetzt breiter. Das Einsteigen gleicht weniger dem Einsteigen in ein U-Boot, sondern eher dem Einsteigen in ein einsitziges Schienenfahrzeug, aber einfacher.
Ist es einfach zu besitzen? McMurtry besteht darauf. Die hydraulische Servolenkung ersetzt das bisherige elektrische System. Breitere Michelin-Slicks. Optional elektronisch verstellbare Dämpfer. Bei Track Days braucht man angeblich nur einen Assistenten.
„Deutlich benutzerfreundlicher, aber nicht weniger empörend.“ – Thomas Yates
Bequemlichkeit ist ein Marketingbegriff, wenn es um eine Maschine geht, die härter in Kurven fährt als ein F1-Auto. Aber hey. Sie bieten optional ein tragbares 100-kWh-Batterieladegerät an, wenn Ihr Stromkreis über keine Hochleistungsinfrastruktur verfügt. Laden Sie das Gerät je nach Ladegerät in 20 bis 60 Minuten von 20 auf 80 Prozent auf. Nicht langsam. Gerade genug.
Die Details
Im Inneren werden Sie in einen Sitz geschnallt, der speziell an Ihren Körper angepasst ist. Das Lenkrad ist multifunktional. Ein zentrales Display informiert Sie über Akkutemperatur, Lüftergeschwindigkeit und Daten. Wenn Sie die Daten verlieren, verlieren Sie wahrscheinlich Ihr Mittagessen.
Ist es für Sie?
Die Produktion hat begonnen. Die Fabrik befindet sich in den englischen Cotswolds. Die ersten Autos werden später in diesem Jahr ausgeliefert. Die öffentliche Premiere findet im Juli beim Goodwood Festival of Speed statt. Nordamerika bekommt im August einen Blick auf The Quail.
Wer kauft das? Profis? Wohlhabende Wochenendkrieger mit Todessehnsucht? Wahrscheinlich beides. Yates behauptet, es sei für alle Fahrerniveaus geeignet. Wir vermuten, dass es sich um diejenigen handelt, die von der Versicherung befreit sind.
Es ist nicht nur schnell. Es ist eindeutig. In einem Meer von Hypercar-Klonen bringt es seinen eigenen Wind. Oder besser gesagt, ein eigenes Vakuum.
