Ein vorsichtiger Anstoß zur Perfektion
Der Nissan 300 ZX geistert seit 1989 durch unsere Hitlisten. Dreihundert Ponys. Looks, die sich der Aktualität verweigern. Ein Chassis, das Komfort und Kontrolle in Einklang bringt, ohne ins Schwitzen zu geraten. Es ist ein vielseitiger Sportwagen. Eine wirklich gute.
Aber was macht man mit Perfektion?
Du willst mehr Power? Es braucht es nicht wirklich. Neues Styling? Vielleicht, aber zu viele chirurgische Eingriffe ruinieren die elegante DNA des Z. Besseres Handling? Es dreht sich schon wie auf Schienen. Die Zwei-Positionen-Stoßdämpfer in der Einstellung „Sport“ sind bereits heftig.
Wie optimiert man also ein so ausgereiftes Auto?
Sehr sorgfältig. Das scheint die Philosophie von Stillen Motorsport mit ihrem SMZ-Projekt zu sein. Gründer Steve Millen modifiziert seit Jahren Nissans und rast sie in den Boden und zurück. Wir sind bereits mit seinem Cabriolet-Umbau von 1992 gefahren und haben viele der gleichen ästhetischen Merkmale festgestellt.
Dieses Coupé ist jedoch anders.
Die SMZ ist kein Hinterhof-Special. Es wurde in Zusammenarbeit mit der nordamerikanischen Nissan-Abteilung entwickelt, um direkt über Händler verkauft zu werden. Vollständige Werksgarantie beigefügt. Ein Aufschlag von etwa 14,00 $ gegenüber dem serienmäßigen Turbo-Modell.
Sieht aus: Dezent, mit Flügel
Ignorieren Sie für einen Moment den großen Heckflügel. Die äußeren Veränderungen fallen eigentlich recht zurückhaltend aus. Sogar der Flügel ist funktioneller als der ursprüngliche niedrige Spoiler. Das serienmäßige Design blockierte die Sicht nach hinten; das hier nicht.
Der Rest des Facelifts umfasst vorgetäuschte Nasenpaneele mit Lamellen. Aggressive Frontsplitter. Üppige Schwellerverkleidung und hintere Schürzenverkleidung. Yokohama-Räder runden das Bild ab.
Im Innenraum findet sich die Kohlefaser an den Türgriffeinfassungen, der Mittelkonsole und dem Schaltknauf wieder. Schieben Sie hinein und Ihr Blick fällt auf die Leichtmetallpedale. Sie sehen scharf aus. Sie helfen beim Herunterschalten von der Ferse bis zur Spitze. Aber ein 11-Fuß-Modell neigt dazu, beim Bremsen versehentlich den Gashebel zu betätigen. Ein Ärgernis, so gering es auch sein mag.
Der Atem der Macht
Drehen Sie den Schlüssel. Die Änderungen machen sich bemerkbar.
Ein neuer Ansaugkrümmer. Ein neuer Luftfilter. Der Motor atmet tiefer. Die Abgasanlage aus aluminisiertem Stahl hat eine bessere Strömung und ersetzt den serienmäßigen Klang durch ein kraftvolleres Blubbern. Stillen erhöhte den Ladedruck um 2 psi.
Das Ergebnis? 65 zusätzliche PS.
Die Fahrbarkeit erleidet keine Verluste. Lassen Sie die Kupplung los, und das Auto bewegt sich mit sanfter Anmut. Im zweiten Gang lässt es sich problemlos aus dem Stand herausfahren. Die Flexibilität bleibt erhalten.
Aber ins Drehzahlband heben. Vollgasstarts erzeugen Reifenqualm. Achssprung. Rasende Beschleunigung. Auf jeder Oberfläche, die nicht ganz glatt ist, werden die Hinterreifen im zweiten Gang durch die zusätzlichen zwei Pfund Boost durchdrehen. Und das sagen wir trotz 275er Yokohama AVS-Reifen, die sich um 9,5-Zoll-Felgen winden.
Der Mitteltonbereich wirkt deutlich muskulös. Der Boost setzt schneller ein. Der Schub bei hohen Drehzahlen ist nachdrücklich.
Zahlen bestätigen das Gefühl. Von null auf sechzig geht es 0,3 Sekunden schneller. Die Viertelmeilenzeit verkürzt sich um 0,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit steigt um 1 Meilen pro Stunde. Bescheidene Gewinne. Bis Sie die Rolltests überprüfen.
50 bis 70 im achten Gang? Die SMZ meldet 8,2 Sekunden. Das Stockcar benötigte 8,9. Auf der Autobahn fühlt sich die Gasannahme einfach schneller an.
Fahrwerkskontrolle
Stillen hat sich nicht mit den Schocks herumgeschlagen. Die ursprüngliche Einheit mit zwei Positionen bleibt erhalten.
Was hat sich geändert? Federn. Steifere Stabilisatoren. Höher dimensionierte Federn straffen die Karosseriebeherrschung deutlich. Die Skidpad-Zahlen steigen von den standardmäßigen 0,89 auf 0,92 g. Ein Tester bezeichnete das Limit als „ausgezeichnet … ungewöhnlich für ein Tuner-Auto.“
Das Fahrwerk verstärkt die schnelle außermittige Lenkreaktion des Z-Autos. Das Auto fährt wie ein Zug auf glattem Asphalt.
Bis die Spurrillen auftauchen.
Hier in Michigan fährt der SMZ mit breiten 255er-Vorderreifen, die in Asphaltschluchten nach Grip suchen, wie ein Bluthund im Gefängnis. Es hüpft und wackelt.
Dank der steiferen Abstimmung erfolgt die Rückmeldung von der Straße abrupter. Wir fanden es für einen Sportwagen akzeptabel. Bei hoher Geschwindigkeit federn die steife Karosserie und die intelligente Federungsgeometrie selbst die schlimmsten Stöße ab. Lassen Sie den Fahrwerksschalter auf „Touring“. Heben Sie sich „Sport“ für den Fall auf, dass Sie es wirklich eilig haben.
Das Urteil
Der Trick beim Umbau des 300ZX? Verzichten Sie nicht auf die Praktikabilität. Stillen hat es größtenteils geschafft.
Das Wetter ist immer noch ein Feind. Der serienmäßige 300zx Turbo war nie ein Winterfahrzeug. Die SMZ ist schlimmer. Eine straffere Federung und klebriger Gummi bieten weniger Spielraum für Fehler, wenn Wasser auf der Fahrbahn steht.
Die Angewohnheit der Z-Autos, unter Boost auszusteigen, fühlt sich hier plötzlicher an. Der Schwanz schwingt weiter und schneller. Die Wiederherstellung erfordert die gleichen Techniken, die jedoch mit etwas größerer Dringlichkeit angewendet werden.
Spielen Sie nicht den Boy Racer auf nasser Fahrbahn in einem Sportwagen mit Hinterradantrieb und so viel Drehmoment. Es sei denn, Sie sind Steve Millen. Seine herausragenden fahrerischen Fähigkeiten halfen dabei, die Federung auf dieses schnelle, vorhersehbare Gefühl abzustimmen.
Nissan North America übernimmt keine Garantie für irgendein Upgrade. Dies ist ein vom Werk zugelassenes Monster. Eine wirklich seltene Sache.
Was nun?
