Früher waren Leistung und Strom schlechte Nachbarn. Enthusiasten spotteten. Marken sprachen von Effizienz, als wäre sie die einzige Tugend. Jeder Hybrid-Sportwagen fühlte sich wie ein Kompromiss an, verpackt in Warnungen, dass Spaß nicht das Ziel sei. Dann verschob sich die Zeitachse. Die Elektrifizierung hat den gesamten Markt verschlungen. Von 买菜-Autos bis hin zu Millionen-Dollar-Hypercars. Es ging schnell. Jetzt fragen Performance-Marken nicht mehr, ob elektrischer Strom reinpasst, sondern wie viel.
Kohei Chiashi führt den neuen Lexus ES an. Er hat eine Theorie über die Zukunft des F-Sport-Abzeichens.
Die Wette des Ingenieurs
Wir haben Chiashi während des ES-Launch-Events in die Enge getrieben. Einfache Frage. Braucht Lexus für ein ernstzunehmendes F-Sport-Modell einen Hybrid? Oder fahren wir komplett elektrisch? Er hat sich nicht abgesichert.
Chiashi mag Batterien. Er sagt, dass die Elektrifizierung rohe Kraft liefert. Es gibt auch Kontrolle. Granulare Kontrolle über den Antriebsstrangbereich. Verschiedene Arten von Auftritten. Ein System. Viele Ergebnisse.
Es klingt nach Corporate-PR-Fluch. Bis man sich mit der Mechanik beschäftigt. Chiashi ließ ein Detail über die ES500e-Plattform fallen. Das System kann 100 % des Drehmoments an die Hinterräder weiterleiten. Ja. Alles davon.
Greifen Sie nicht nach einem Driftknopf. Sie werden keines im Menü finden. Lexus übernimmt die Aufteilung automatisch. Der Fahrer spürt es zwar, aber der Algorithmus hat die Fäden in der Hand. Nicht das Pedal.
Warum wir F-Sport noch nicht bekommen
Diese technische Realität erklärt die Verzögerung. Lexus ignoriert F-Sport nicht. Sie sind einfach langsam. Sehr langsam. Chiashi sagt, dass der ES500e bereits viele Töne trifft, für die das Logo normalerweise steht. Direkt beim Start noch einen weiteren Trimm einbauen? Es verkompliziert die Dinge. Marketing-Kopfschmerzen. Lagerchaos.
Die Limousine steht also vorerst allein da.
Das Elektromodell ist zudem günstiger als die Hybridversion. Eine nette Wendung, wenn man bedenkt, wie Prämien normalerweise funktionieren. Aber stillt es das Verlangen?
„Ich denke, das BEV ist gut geeignet, weil die Elektrifizierung rohe Kraft hat.“
Das ist ein berechtigter Punkt. V8-Motoren waren laut. Sie ließen den Boden erbeben. Sie fühlten sich auf chaotische, unvollkommene Weise lebendig. Der Strom ist leise. Präzise. Vielleicht zu perfekt? Oder vielleicht sind wir einfach stur, was Lärm angeht.
Der ES ist da. Es ist schnell. Es ist sauber. Ist es ein F-Sport-Geist? Nahe genug, sagt Chiashi.
Warten Sie auf den echten Test. Erkennen Sie die Seele der Maschine, wenn sie dieses Abzeichen endlich an eine Limousine schrauben? Oder werden Sie einfach das sofortige Drehmoment spüren und vergessen, dass Sie sich überhaupt in einem Lexus befinden?
