La mayoría de la gente conoce a Ellet Lobban Corde porque era propietaria de Auburn, Duesenberg y Cadillac a principios de la década de 1930. Quizás recuerdes el Modelo J. Estoy seguro de que también recuerdas los Auburn Speedsters. Pero el tercer pilar de su imperio recibió poca atención. Fue el Cold L-29 en 1929.
Este coche es más que una simple novedad. Este fue un movimiento bien considerado para cerrar la brecha entre los modelos de ocho cilindros de alta gama de Auburn y los muy caros modelos Duesenberg J. Cord quería un vehículo que estuviera justo en el medio. El diseño detrás de él es pura genialidad y su nueva apariencia no se parece a nada en el camino.
La importancia del código L-29 en términos de la historia del automóvil.
Aunque la historia comienza con un vendedor de Los Ángeles, Cord es más que un simple vendedor de autos usados. Construyó un imperio. El L-29 fue su solución a las limitaciones técnicas de la época. Contrató a Cornelius Van Ranst para dirigir el proyecto. Van Ranst no empezó de cero. Utilizó un principio patentado por el famoso diseñador de coches de carreras Harry Miller.
La tracción delantera todavía estaba en sus inicios. La mayoría de los coches impulsaban su potencia desde la parte trasera. Cord vio una oportunidad. Quería un perfil bajo y libertino. La única manera de lograr esa postura con la tecnología de finales de la década de 1920 era mover la transmisión al frente.
El L-29 fue diseñado por Cornelius Van Ranst basándose en principios patentados por el famoso diseñador de coches de carreras Harry Miller.
Posición del motor y capó largo
Mire debajo del capó del Código L-29 y encontrará un Lycoming ocho en línea de 298,6 pulgadas cúbicas. El motor proviene directamente de los modelos Auburn más grandes. Cord no planeó una nueva central eléctrica. Reutilizó lo que ya había. Simplemente le dio la vuelta.
Esta decisión determina la forma del coche. El embrague, la caja de cambios de piñón deslizante de tres velocidades y el diferencial se encuentran delante del motor. Este diseño crea un capó de una milla de largo. No es sólo para mostrar. Esta longitud es una necesidad física para una arquitectura de tracción delantera.
El estilista Al Leamy añadió un radiador al frente. Se parece a una parrilla Duesenberg. Los diseñadores esperaban que el L-29 compartiera la reputación del J. lo lograron. Este auto parece caro. Parece rápido. Se siente como el futuro.
¿Qué coches compiten con la serie L-29?
El mercado del automóvil en 1929 era difícil. Cord tuvo que vender autos para mantenerse al día con su creciente deuda. El L-29 estaba dirigido a compradores que querían lujo pero no podían permitirse un Duesenberg. También atrajo a los entusiastas de la tecnología. Estos fueron los primeros en adoptarlo. Querían ver hasta qué punto la ingeniería podía traspasar los límites.
La solución de tracción delantera ofrece un excelente agarre. Mantuvo el eje trasero ligero. Esta mejora en el manejo no tenía comparación con los coches de tracción trasera de la época. Sin embargo, también existen desventajas. Una larga capucha oscurecía la visibilidad. La complejidad mecánica es muy alta. El mantenimiento es difícil.
¿Importa? Para muchos compradores, este no es el caso. Comparten esta opinión. Compraron el nombre en clave. coche
Cadillac L-29: falla temprana de la tracción delantera
El Cadillac Serie L-29 no era sólo un automóvil. Esta es una declaración. Distancia entre ejes de 137,5 pulgadas. largo. Bajo. Sólo los coches de lujo anteriores a la depresión podían causar tal impresión. También tienes una opción. Sedán de 4 puertas. Berlina. convertible. También hay un descapotable con asiento ruidoso para aquellos que quieran estar expuestos al viento y ser visibles para los transeúntes.
Parece apropiado. Pero debajo de esa hermosa lámina de metal, la mecánica está estropeada.
El peso es tu enemigo número uno. El L-29 pesaba alrededor de 2,5 toneladas. Es pesado. Especialmente cuando se combina con un motor que solo genera 125 caballos de fuerza. Las matemáticas no funcionan. El rendimiento es marginal por decir lo menos.
Lo siguiente es la clasificación. La tracción delantera significa que el motor está en la parte delantera. Esto crea un error de presión hacia atrás que desafía la física de la peor manera posible. Intenta subir por la pendiente resbaladiza. Las ruedas delanteras ya luchan con la tracción y sólo pueden mantener el agarre ocasionalmente. No tiene sentido. El coche pareció dar una sacudida. Errático.
La fiabilidad mecánica no tiene sentido. La junta homocinética del primer semieje es un punto débil. están agotados. A menudo. Sin piedad. Compra un coche, condúcelo durante una temporada y luego cambia la transmisión. También. aquí vamos de nuevo.
“El verdadero problema es el precio. A $3,095 o $3,295, dependiendo del modelo, el L-29 es más caro que sus competidores más rápidos y sofisticados”.
Sin embargo, los defectos mecánicos son menores. El verdadero asesino es el precio.
En 1931, 3.095 dólares era mucho dinero. Para el sedán. El precio es de $3,295 por un convertible o familiar. Esto es más importante que la competencia. Más que un Packard. Más que Studebakers. Los compradores eran conservadores en ese momento. Prefieren tallos rectos. Les gusta la autenticidad confiable. Odian la tracción delantera. Se siente muy innovador. truco.
Su precaución es correcta.
Cadillac está intentando revertir la caída de las ventas. Bajaron el precio en $800. Disminuyó significativamente. Debería funcionar. Esto no es cierto. El mercado ignoró este descuento. Esta idea puede haber estado demasiado adelantada a su tiempo o quizás demasiado defectuosa para aceptarla.
Las ventas cayeron significativamente. La producción se detuvo a principios de 1932.
La producción total fue pequeña para los estándares actuales e incluso menor para Cadillac. 4.429 unidades. Construido desde mediados de 1929 hasta principios de 1932. Se trata de una iniciativa innovadora. Es un experimento audaz.
Fallido.
Ahora quizás te preguntes por qué esto es importante. ¿Por qué desenterrar un coche que no se vende? Fue el primer automóvil con tracción delantera producido por un importante fabricante estadounidense. Intente resolver el problema de tracción antes de que otras empresas de la industria se den cuenta del problema. Simplemente se equivocó en la ejecución.
pesado. Falta de motivación. caro. Faltón.
Esta es una advertencia sobre el cromado.
Costos relativos
Los vehículos Cord L-29 no se encuentran todos los días. Si tienes suerte, es posible que te encuentres con uno. Este ejemplo, actualmente en la colección de Ken y Jan Findiesen, es una clase magistral sobre diseño monobloque. Una ingeniería que ahorra espacio, las ruedas encajan perfectamente en las esquinas, haciendo que las puertas parezcan flotar en el aire. Es una estética específica. Una época concreta. Para los coleccionistas que realmente saben lo que están mirando, el precio es prácticamente ilimitado.
Estos no son sólo autos viejos. Estos son los frutos de un breve pero brillante experimento en geometría automotriz. El diseño compacto es más que solo estilo. El propósito de esto es maximizar el espacio interior y mantener pequeño el espacio total. Piense en ello como un origami para automóviles.
La mayoría de estos sedanes de antes de la guerra se encuentran en el ámbito de los “casi irremplazables”. No es por exageraciones de marketing. Pero cuando se acabó el suministro. Lo que hay que llamar “superviviente” es mínimo. No puedes comprarlo solo al vendedor. No puede navegar por la lista utilizando el filtro “Excelente”. Esperas a que aparezca el fantasma. Luego la conversación pasa del precio al legado.
“Como la mayoría de estas obras clásicas, prácticamente no tiene precio.”
Esto no es una exageración. Esta es la realidad del mercado. Findiesens hace más que simplemente almacenar metales. Están diseñando una parte de la historia industrial que no se puede recrear. La fabricación moderna no puede alcanzar la escala. La artesanía es demasiado intensiva.
Entonces, ¿a dónde vas desde aquí?
- Coches clásicos : echa un vistazo a la era anterior a la guerra.
- Muscle Cars : compara los pesados y centrados en la potencia de los años 60 con los elegantes y aerodinámicos años 30.
- Coches deportivos : conozca cómo evolucionó el manejo desde los sedanes de lujo hasta las máquinas de puro rendimiento.
- Guía del consumidor Búsqueda de autos nuevos : Para aquellos que todavía están estancados en la situación actual.
- Guía del consumidor Búsqueda de autos usados : Para los esperanzados.
