Kebanyakan orang mengenal Ellet Lobban Corde karena dia memiliki Auburn, Duesenberg, dan Cadillac pada awal tahun 1930-an. Anda mungkin ingat Model J. Saya yakin Anda juga ingat Auburn Speedsters. Namun pilar ketiga kerajaannya hanya mendapat sedikit perhatian. Itu adalah Cold L-29 pada tahun 1929.
Mobil ini lebih dari sekedar hal baru. Ini adalah langkah yang dipertimbangkan dengan baik untuk menjembatani kesenjangan antara model delapan silinder kelas atas Auburn dan model Duesenberg J yang sangat mahal. Cord menginginkan kendaraan yang berada tepat di tengah. Desain di baliknya benar-benar jenius, dan tampilan barunya tidak seperti apa pun yang ada di pasaran.
Arti penting kode L-29 dalam sejarah mobil
Meski ceritanya dimulai dari seorang salesman di Los Angeles, Cord lebih dari sekedar salesman mobil bekas. Dia membangun sebuah kerajaan. L-29 adalah solusinya terhadap keterbatasan teknis saat itu. Dia mempekerjakan Cornelius Van Ranst untuk memimpin proyek tersebut. Van Ranst tidak memulai dari awal. Dia menggunakan prinsip yang dipatenkan oleh desainer mobil balap terkenal Harry Miller.
Penggerak roda depan masih dalam masa pertumbuhan. Kebanyakan mobil mendorong tenaganya dari belakang. Cord melihat peluang. Dia menginginkan profil yang rendah dan gagah. Satu-satunya cara untuk mencapai pendirian tersebut dengan teknologi akhir tahun 1920-an adalah dengan memindahkan transmisi ke depan.
L-29 dirancang oleh Cornelius Van Ranst berdasarkan prinsip yang dipatenkan oleh desainer mobil balap terkenal Harry Miller.
Posisi mesin dan kap panjang
Lihat di bawah kap Kode L-29 dan Anda akan menemukan Lycoming inline delapan 298,6 inci kubik. Mesinnya bersumber langsung dari model Auburn terbesar. Cord tidak merencanakan pembangkit listrik baru. Dia menggunakan kembali apa yang sudah ada. Dia baru saja membalikkannya.
Keputusan ini menentukan bentuk mobil. Kopling, girboks pinion geser tiga kecepatan, dan diferensial terletak di depan mesin. Tata letak ini menciptakan tudung sepanjang satu mil. Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Panjang ini merupakan kebutuhan fisik untuk arsitektur penggerak roda depan.
Stylist Al Leamy menambahkan radiator di depan. Ini menyerupai panggangan Duesenberg. Para desainer mengharapkan L-29 memiliki reputasi yang sama dengan J. mereka berhasil. Mobil ini terlihat mahal. Terlihat cepat. Rasanya seperti masa depan.
Mobil apa yang bersaing dengan seri L-29?
Pasar mobil pada tahun 1929 sangat sulit. Cord harus menjual mobil untuk memenuhi utangnya yang semakin besar. L-29 ditujukan untuk pembeli yang menginginkan kemewahan tetapi tidak mampu membeli Duesenberg. Hal ini juga menarik bagi para penggemar teknologi. Mereka adalah pengguna awal. Mereka ingin melihat sejauh mana teknologi bisa melampaui batas.
Solusi penggerak roda depan menawarkan cengkeraman yang sangat baik. Itu membuat poros belakang tetap ringan. Penanganan yang lebih baik ini tidak tertandingi oleh mobil berpenggerak roda belakang pada saat itu. Namun, ada juga kelemahannya. Tudung panjang mengaburkan jarak pandang. Kompleksitas mekanisnya sangat tinggi. Pemeliharaannya sulit.
Apakah itu penting? Bagi banyak pembeli, hal ini tidak terjadi. Mereka berbagi pandangan ini. Mereka membeli nama kode. mobil
Cadillac L-29: Kegagalan awal penggerak roda depan
Cadillac Seri L-29 bukan sekadar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan. Jarak sumbu roda 137,5 inci. panjang. Rendah. Hanya mobil mewah sebelum masa depresi yang dapat memberikan kesan seperti itu. Anda juga punya pilihan. Sedan 4 pintu. Brougham. dapat diubah. Ada juga convertible dengan kursi gemuruh bagi mereka yang ingin terkena angin dan terlihat oleh orang yang lewat.
Tampaknya tepat. Namun di bawah lembaran logam yang indah itu, mekanismenya kacau.
Berat badan adalah musuh nomor satu Anda. L-29 memiliki berat sekitar 2,5 ton. Itu berat. Apalagi jika dipadukan dengan mesin yang hanya menghasilkan 125 tenaga kuda. Perhitungannya tidak berhasil. Setidaknya kinerjanya marjinal.
Berikutnya adalah peringkatnya. Penggerak roda depan artinya mesin berada di depan. Hal ini menciptakan kesalahan tekanan mundur yang bertentangan dengan fisika dengan cara yang paling buruk. Cobalah untuk menarik diri Anda ke atas lereng yang licin. Roda depan sudah kesulitan dengan traksi dan hanya bisa menahan cengkeraman sesekali. Tidak ada gunanya. Mobil itu tampak tersentak. Tak menentu.
Keandalan mekanis tidak ada gunanya. Sambungan kecepatan konstan pada setengah poros pertama merupakan titik lemah. mereka kelelahan. Sering. Tanpa ampun. Beli mobil, kendarai selama satu musim, lalu ganti transmisi. Juga. aduh, terjadi lagi.
“Masalah sebenarnya adalah harga. Dengan harga $3.095 atau $3.295, tergantung modelnya, L-29 lebih mahal dibandingkan kompetitornya yang lebih cepat dan lebih canggih.”
Namun, kerusakan mekanisnya kecil. Pembunuh sebenarnya adalah harganya.
Pada tahun 1931, $3.095 adalah uang yang banyak. Untuk sedan. Harganya $3,295 untuk mobil convertible atau wagon. Ini lebih penting daripada persaingan. Lebih dari sekedar Packard. Lebih dari Studebaker. Pembeli bersikap konservatif pada saat itu. Mereka lebih menyukai batang lurus. Mereka menyukai keaslian yang dapat diandalkan. Mereka benci penggerak roda depan. Rasanya sangat inovatif. gimmick.
Kehati-hatian mereka benar.
Cadillac sedang mencoba membalikkan penurunan penjualan. Mereka menurunkan harga sebesar $800. Jumlahnya menurun secara signifikan. Ini seharusnya berhasil. Ini tidak benar. Pasar mengabaikan diskon ini. Ide ini mungkin terlalu maju atau mungkin terlalu cacat untuk diterima.
Penjualan turun secara signifikan. Produksi dihentikan pada awal tahun 1932.
Total produksinya kecil menurut standar saat ini dan bahkan lebih kecil lagi untuk Cadillac. 4.429 unit. Dibangun dari pertengahan tahun 1929 hingga awal tahun 1932. Ini merupakan inisiatif yang inovatif. Ini adalah eksperimen yang berani.
Gagal.
Sekarang Anda mungkin bertanya-tanya mengapa ini penting. Mengapa menggali mobil yang tidak laku? Itu adalah mobil penggerak roda depan pertama yang diproduksi oleh pabrikan besar Amerika. Cobalah untuk menyelesaikan masalah traksi sebelum perusahaan lain di industri menyadari masalah traksi. Hanya saja eksekusinya salah.
berat. Kurangnya motivasi. mahal. Tidak dapat diandalkan.
Ini adalah peringatan tentang pelapisan krom.
Biaya relatif
Kendaraan Cord L-29 tidak ditemukan setiap hari. Jika Anda beruntung, Anda mungkin akan menemukannya. Contoh ini, yang saat ini merupakan koleksi Ken dan Jan Findiesen, adalah kelas master dalam desain close- coupled . Sebuah rekayasa hemat-ruang, roda-rodanya terpasang erat di sudut-sudutnya, membuat pintu-pintu tampak melayang di udara. Ini adalah estetika yang spesifik. Era tertentu. Bagi kolektor yang benar-benar tahu apa yang mereka cari, banderol harganya bisa dibilang tidak terbatas.
Ini bukan hanya mobil tua. Ini adalah buah dari eksperimen singkat namun brilian dalam geometri otomotif. Tata letak yang digabungkan lebih dari sekedar gaya. Tujuannya adalah untuk memaksimalkan ruang interior dan menjaga keseluruhan tapak tetap kecil. Anggap saja sebagai origami untuk mobil.
Sebagian besar sedan sebelum perang ini berada dalam kondisi “hampir tak tergantikan”. Ini bukan karena sensasi pemasaran. Namun saat persediaan habis. Apa yang harus Anda sebut sebagai “yang selamat” sangatlah minim. Anda tidak bisa membelinya dari penjual saja. Anda tidak dapat menelusuri daftar menggunakan filter “Luar Biasa”. Anda menunggu hantu itu muncul. Kemudian pembicaraan beralih dari harga ke warisan.
“Seperti kebanyakan karya klasik lainnya, karya ini praktis tak ternilai harganya.”
Ini tidak berlebihan. Inilah realitas pasar. Findiesens melakukan lebih dari sekedar menyimpan logam. Mereka sedang merancang sebuah sejarah industri yang tidak dapat diciptakan kembali. Manufaktur modern tidak dapat menyentuh skala. Kerajinan itu terlalu intensif.
Jadi kemana kamu pergi setelah ini?
- Mobil Klasik : Intip era sebelum perang.
- Muscle Cars : Bandingkan mobil tahun 60an yang berat dan berfokus pada tenaga kuda dengan mobil tahun 30an yang ramping dan aerodinamis.
- Mobil Sport : Pelajari bagaimana pengendalian berevolusi dari sedan mewah menjadi mesin berperforma murni.
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru : Bagi mereka yang masih terjebak dalam situasi saat ini.
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas : Bagi yang penuh harapan.
