Більшість людей знають Еллет Лоббан Корд (Ellet Lobban Cord) через те, що він володів компаніями Auburn, Duesenberg і Cadillac на початку 1930-х років. Ви, напевно, пам’ятаєте модель J. Я впевнений, що ви також пам’ятаєте Auburn Speedster. Однак третя опора його імперії мала мало уваги. Це був Cord L-29 1929 року.
Цей автомобіль більше, ніж просто новинка. Це був продуманий крок, покликаний заповнити розрив між висококласними восьмициліндровими моделями Auburn та дуже дорогими моделями Duesenberg J. Корд хотів створити автомобіль, що займає середнє становище. Дизайн, що лежить в його основі, є чистим генієм, а новий вигляд не має аналогів на дорогах того часу.
Значення коду L-29 в історії автомобілебудування
Хоча історія починається з продавця автомобілів у Лос-Анджелесі, Корд був більше, ніж просто торговець уживаними автомобілями. Він збудував імперію. L-29 став його вирішенням технічних обмежень на той час. Він найняв Корнеліуса Ван Ранста (Cornelius Van Ranst) для керівництва проектом. Ван Ранст не починав із нуля. Він використав принцип, запатентований відомим конструктором гоночних автомобілів Гаррі Міллером (Harry Miller).
Передній привід все ще був у зародковому стані. Більшість автомобілів передавали потужність на задню вісь. Корд побачив нагоду. Він хотів низький, елегантний профіль. Єдиний спосіб досягти такого силуету з використанням технологій кінця 1920-х років – перемістити трансмісію вперед.
L-29 був спроектований Корнеліусом Ван Ранстом на основі принципів, запатентованих відомим конструктором гоночних автомобілів Гаррі Міллером.
Розташування двигуна та довгий капот
Заглянувши під капот Cord L-29, ви виявите рядну вісімку Lycoming об’ємом 298,6 кубічних дюймів. Двигун був узятий безпосередньо від найбільших моделей Auburn. Корд не планував створювати новий силовий агрегат. Він використав те, що вже було. Він просто розгорнув його.
Це рішення визначило форму автомобіля. Зчеплення, триступінчаста коробка передач з рухомими шестернями та диференціал розташовані перед двигуном. Таке компонування створює надзвичайно довгий капот. Це не просто данина моді. Ця довжина є фізичною необхідністю архітектури з переднім приводом.
Стиліст Ел Лемі (Al Leamy) додав радіатор спереду. Він нагадує решітку радіатора Duesenberg. Дизайнери очікували, що L-29 успадкує репутацію моделі J. Вони досягли успіху. Цей автомобіль виглядає дорого. Виглядає швидко. Він видається втіленням майбутнього.
Які автомобілі конкурували із серією L-29?
Автомобільний ринок 1929 був суворим. Корду доводилося продавати автомобілі, щоб погасити борги, що ростуть. L-29 був орієнтований на покупців, які хотіли розкоші, але не могли дозволити собі Duesenberg. Він також приваблював любителів технологій. То були ранні послідовники. Вони хотіли побачити, наскільки далеко інженерна думка може просунути межі можливого.
Рішення з переднім приводом забезпечує чудове зчеплення з дорогою. Воно зберігало задню вісь легкою. Ця покращена керованість просто не мала аналогів серед автомобілів із заднім приводом того часу. Проте є недоліки. Довгий капот погіршував оглядовість. Механічна складність дуже висока. Обслуговування утруднене.
Чи має це значення? Для багатьох покупців це негаразд. Вони поділяють цю думку. Вони купували саме Cord.
Cadillac L-29: Ранній провал передньопривідної концепції
Cadillac Series L-29 – це був не просто автомобіль. Це була заява. Колісна база 137,5 дюйми. Довгий. Низький. Тільки розкішні автомобілі до Великої депресії могли справити таке враження. Ви також мали вибір. 4-дверний седан. Brougham. Кабріолет. Також існував кабріолет з відкидним заднім сидінням (rumble-seat) для тих, хто хотів бути на вітрі та на очах у перехожих.
Здається все доречно. Але під цим гарним листом металу механіка була зіпсована.
Вага – ваш головний ворог. L-29 важив близько 2,5 тонни. Це тяжко. Особливо в парі з двигуном, який розвивав лише 125 кінських сил. Математика не сходиться. Продуктивність м’яко кажучи, була маргінальною.
Далі – привід. Передній привід означає, що двигун знаходиться попереду. Це створює помилку зворотного тиску, яка суперечить законам фізики найгіршим чином. Спробуйте піднятися слизьким схилом. Передні колеса вже борються зі зчепленням і можуть утримувати зчеплення лише іноді. Це безглуздо. Автомобіль здавався смиканим. Нестабільний.
Механічна надійність була безглуздою. Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) першої півосі був слабким місцем. Вони зношувалися. Часто. Безжально. Купуйте автомобіль, їдьте на ньому сезон, а потім замініть трансмісію. Також. Ось ми знову.
«Справжня проблема – це ціна. За 3 095 або 3 295 доларів залежно від моделі, L-29 був дорожчим за своїх швидших і складніших конкурентів».
Проте механічні дефекти були незначними. Справжнім убивцею була ціна.
У 1931 році 3095 доларів були великою сумою. За седан. Ціна становила 3295 доларів за кабріолет або універсал. Це було важливіше, ніж у конкурентів. Більше, ніж у Packard. Більше, ніж у Studebaker. Покупці на той час були консервативні. Вони воліли прямі шляхи. Вони любили надійну автентичність. Вони ненавиділи передній привід. Це здавалося дуже інноваційним. gimmick (порожній маркетинговий прийом).
Їхня обережність була виправдана.
Cadillac намагався звернути занепад продажів. Вони знизили ціну на 800 доларів. Це було значне зниження. Це мало спрацювати. Це негаразд. Ринок проігнорував цю знижку. Ця ідея могла бути надто випередити свій час або, можливо, бути надто недосконалою, щоб бути прийнятою.
Продаж різко впав. Виробництво було припинено на початку 1932 року.
Загальний обсяг виробництва був невеликим за сьогоднішніми стандартами та ще меншим для Cadillac. 4429 одиниць. Випущено із середини 1929 року на початок 1932 року. То був новаторський крок. То справді був сміливий експеримент.
Провал.
Тепер ви можете поставити запитання, чому це важливо. Чому копати автомобіль, який не продавався? Це був перший передньопривідний автомобіль, виготовлений великим американським виробником. Спроба вирішити проблему зчеплення доти, як інші компанії у галузі усвідомлюють проблему зчеплення. Просто припустилися помилки у виконанні.
Важкий. Нестача потужності. Дорогий. Чи не Надійний.
Це попередження про хромування.
Відносна вартість
Автомобілі Cord L-29 зустрічаються не так часто. Якщо вам пощастить, ви можете натрапити на один із них. Цей екземпляр, який зараз знаходиться в колекції Кена і Джан Фіндієнсєнов, є зразком майстерності в області компактного дизайну. Економія простору досягається за рахунок інженерного рішення, при якому колеса щільно вписуються в кути, створюючи ілюзію дверей, що парять у повітрі. Це специфічна естетика. Специфічна доба. Для колекціонерів, які справді розуміють, перед чим вони стоять, цінник практично не має меж.
Це не просто старі автомобілі. Це плоди короткого, але блискучого експерименту в галузі автомобільної геометрії. Компактне компонування – це не тільки стиль. Ціль цього полягає в тому, щоб максимізувати внутрішній простір і зберегти загальний габаритний розмір невеликим. Можна порівняти це з орігамі для автомобілів.
Більшість цих передвоєнних седанів перебувають у категорії «практично незамінних». Це не через рекламний шум. А тому що запаси вичерпані. Те, що можна назвати «вижившим», є мінімальним. Ви не можете купити його у продавця. Ви не можете відфільтрувати список за категорією «Відмінний стан». Ви чекаєте, доки з’явиться привид. Тоді розмова переходить від ціни до спадщини.
«Як більшість таких класичних творів, він практично безцінний».
Це не перебільшення. Це реальність ринку. Фіндіенсени роблять більше, ніж просто зберігають метали. Вони створюють шматочок промислової історії, який неможливо відтворити. Сучасне виробництво не може досягти такого масштабу. Ремесло надто трудомістке.
То що робити далі?
- Класичні автомобілі : Загляньте в передвоєнну епоху.
- М’язові автомобілі : Порівняйте важкі, орієнтовані на потужність автомобілі 60-х років з елегантними, аеродинамічні автомобілі 30-х.
- Спортивні автомобілі : Дізнайтеся, як керованість еволюціонувала від розкішних седанів до чистих спортивних машин.
- Посібник для споживачів: Пошук нових автомобілів : Для тих, хто все ще застряг у поточній ситуації.
- Посібник для споживачів: Пошук уживаних автомобілів : Для тих, хто сподівається.
