Погляд на розбиту машину здатний закрутити голову будь-кому. Адреналін викидається в кров, настає шок, і простий спогад про те, де лежать ключі, здається сходженням на Еверест. Якщо ви керуєте автомобілем GM із системою OnStar, вам не доведеться в паніці шукати стільниковий телефон. Система сама викличе допомогу, перш ніж ви встигнете прийти до тями. Вона бере на себе основну роботу: визначає ваше місцезнаходження, повідомляє служби порятунку і навіть дозволяє перевіряти електронну пошту без використання рук.
Це більше, ніж просто кнопка виклику допомоги у важкі дні. OnStar відчиняє двері для забудькуватих, бронює готелі для застряглих у дорозі та загалом діє як цифровий помічник водія.
Пояснення телематичної системи
GM запустила OnStar у 1996 році. Мета була простою: безпека. Ви натискаєте кнопку. Консультант з’єднується з вами миттєво. Не слід набирати номер, не потрібно шукати телефон. Система точно визначає ваші GPS-координати та передає інформацію про надзвичайну ситуацію службам порятунку.
Більшість людей, як і раніше, сприймають OnStar як страхову сітку. Це не так. Але це не вся картина.
Сьогодні сервіс пропонує великий набір функцій. Знайти ресторан? Легко. Отримати котирування акцій? Звісно. Це телематичний сервіс. Термін поєднує «телекомунікації» та «інформатику». Простими словами, він означає доставку інформації на об’єкт, що рухається. Автомобілі – лише нове мобільне джерело, що приєдналося до стільникових телефонів і КПК.
Сучасна телематика поєднує в собі GPS, стільникові мережі та бортову електроніку. Вона охоплює діагностику, розваги, зв’язок та, звичайно, безпеку.
Як це працює насправді
Станом на травень 2005 року ми маємо понад 4 мільйони клієнтів. Це величезна база користувача для автомобільного сервісу. Але як автомобіль повідомляє Call-центр OnStar про те, що ви потрапили в аварію?
Процес автоматизовано. Датчики фіксують удар. Система активує оповіщення. Автомобіль каже за вас.
Ми детально розберемо технологію, яка лежить в основі цього. Ми розглянемо, як ви ним користуєтеся. І ми обговоримо спірні питання, пов’язані із ним. Питання конфіденційності, відстеження даних та етики постійного зв’язку знаходяться в центрі уваги.
“OnStar — це телематичний сервіс… який надає інформацію мобільному джерелу, такому як мобільний телефон, КПК або автомобіль.”
Еволюція від аварійного маячка до повноцінного консьєрж-сервісу – це захоплююча подорож автомобільними технологіями. Воно змінює те, як ми взаємодіємо із нашими автомобілями. І воно порушує питання, на які ми ще не готові відповісти.
Куди йдуть дані? Хто володіє вашою історією розташування? Це не просто технічні деталі. Це основа сервісу, який знає де ви знаходитесь, коли ви там були і чим займаєтеся.
Панель кнопок та початок роботи
Знайдіть невелику панель керування у вашому автомобілі, обладнаному системою OnStar. Зазвичай вона прихована в корпусі дзеркала заднього виду, на панелі приладів або в стельовій консолі. Обладнання просте та зрозуміле. Натисніть синю кнопку OnStar, щоб зв’язатися з живим або віртуальним консультантом. Натисніть червону кнопку з білим хрестиком, щоб викликати екстрені служби. Використовуйте кнопку із зображенням телефону або кнопку «білою точкою» для здійснення звичайних дзвінків. Це схоже на використання стільникового телефону, але без потреби діставати пристрій.
Не можна придбати OnStar у вигляді окремого комплекту для встановлення на автомобіль. Потрібно купувати машину, в яку вже вбудована система на заводі. Вартість варіюється в залежності від марки та моделі. Як тільки ви виїжджаєте з автосалону, просто натисніть синю кнопку, щоб підписатися на один із їхніх сервісних планів.
Екосистема величезна. Домінують автомобілі брендів GM: Chevrolet, Pontiac, GMC, Buick, Saturn та Hummer. Але система не є ексклюзивною для Детройта. Audi, Isuzu та Volkswagen також пропонували її. У деяких моделях OnStar входить до стандартного обладнання. В інших вона включається до складу додаткового пакету безпеки. GM ставила агресивні цілі. Вони планували зробити OnStar стандартним обладнанням для всієї своєї лінійки 2007 року.
У лютому 2006 року навігація отримала значне оновлення. OnStar анонсувала навігацію Turn by Turn (покрокову) у реальному часі. Спочатку вона з’явилася у деяких моделях Buick та Cadillac. Нею також буде оснащено ще мільйон моделей GM 2007 року. До 2010 року метою було зробити її стандартним обладнанням для всіх автомобілів, обладнаних OnStar.
Як починалася історія OnStar
OnStar не починалася як автомобільна функція. Вона зародилася як технологія геолокації, розроблена командою в рамках програми Extreme Blue. Це стажування IBM для випускників магістратури за напрямками розробки програмного забезпечення та ділового адміністрування. GM представила сервіс у 1996 році. Він був опцією для деяких моделей Cadillac.
Ранні консолі оснащувалися фізичною трубкою. Треба було тримати її біля вуха. Індустрія змістилася у бік зручності. Бездротова консоль із трьома кнопками стала стандартом у 2001 році.
Мережа передачі швидко еволюціонувала. Стільникова система OnStar починалася як аналогова. Потім вона перейшла на обладнання, готове до аналогово-цифрової роботи. Більшість систем зараз є дворежимними. Вони використовують як аналоговий, і цифровий зв’язок. GM планувала перейти на повністю цифрові стільникові системи до 2008 року. У них немає планів пропонувати пакети оновлень для старих моделей, які підтримують лише аналоговий сигнал. Вам залишається задовольнятися тим, що ви придбали.
Чотири стовпи технології OnStar
В основі OnStar лежать чотири різні технології: стільниковий зв’язок, розпізнавання голосу, GPS та телеметрія автомобіля. Усі послуги є результатом роботи однієї чи кількох з цих технологій у тандемі.
Стільникова служба активується голосом і працює в режимі гучномовця. У консолі вбудовано мікрофон. Вихід звуку здійснюється через динаміки автомобіля. Ви не набираєте номер пальцями. Вимовляєте номер телефону або збережене ім’я. Консоль підключається до модуля зв’язку та інтерфейсу автомобіля (VCIM). Цей модуль використовує стільникову антену, встановлену на даху автомобіля. Він передає сигнали до мережі OnStar.
Дальність дії перевершує більшість мобільних телефонів. Ви отримуєте повну потужність в три вати. Типовий стільниковий телефон видає близько 0,6 Вт. Ви все ще можете втратити зв’язок у віддалених районах. Але загалом покриття ширше. З певними планами ви можете використовувати цю стільникову службу так само, як звичайний тариф стільникового телефону.
Дзвінки консультантам покладаються на програмне забезпечення для розпізнавання голосу. Воно схоже на те, що використовується у портативних телефонах. Але є унікальний нюанс. Ви можете “серфити в інтернеті” за допомогою автоматизованої системи Віртуального консультанта. Для цього OnStar використовує технологію перетворення тексту на мову під назвою VoiceXML.
Коли ви запитуєте щось на кшталт «погоди», процес складний. Програмне забезпечення переводить ваш запит у формат XML (Extensible Markup Language — мова розмітки, що розширюється). Воно зіставляє запит із налаштуваннями у вашому профілі OnStar. Потім воно перетворює інформацію на VoiceXML. Система озвучує дані вам.
Апаратне забезпечення під капотом
OnStar не покладається на один єдиний компонент, щоб допомогти вам не заблукати. Основну роботу з навігації виконує модуль під назвою OnCore. У старих конфігураціях автомобілів це GPS-обладнання встановлювалося окремо від стільникового радіомодуля. Однак в інтегрованих системах воно є частиною архітектури VCIM.
В основі цього процесу лежить проста фізика. Приймач вимірює час, потрібний радіосигналу для проходження від орбітальних супутників до вашого автомобіля. Час дорівнює відстані. Проста математика. Але для отримання цих даних потрібна висока точність.
Коли ви натискаєте червону кнопку або автомобіль ініціює автоматичну відповідь при аварії, OnStar не намагається вгадати ваше місцезнаходження. Вони визначають ваші координати методом тріангуляції, використовуючи чотири різні супутники. Це робиться не просто для галочки. Саме так вони доставляють вас на потрібне перехрестя, коли кожна секунда на рахунку.
GM називає цю систему Advanced Automatic Crash Notification System (AACN). Уявіть собі автомобільний аналог «чорної скриньки», але з кількома ключовими відмінностями. Він не записує аудіо. Він працює постійно. Він чекає. Він знаходиться у сплячому режимі до моменту удару, який запускає реакцію. Тільки тоді він починає записувати дані, допомагаючи екстреним службам.
Архітектура проста, але надійна. Система складається з чотирьох основних компонентів: датчиків, модуля діагностики та чутливості (SDM), модуля інтерфейсу зв’язку з автомобілем (VCIM) та стільникової антени. Кількість та розташування самих датчиків варіюються залежно від конкретної марки та моделі автомобіля. Ви не знайдете універсальної конфігурації під капотом. Але всі вони виконують те саме завдання — виявляють деформацію.
При зіткненні ці датчики передають дані SDM. Цей модуль є “мозком” системи. Він містить акселерометр, що вимірює силу удару. Система оцінює силу в одиницях прискорення вільного падіння (g), зазвичай, в діапазоні від 1,0 до 2,0 g в залежності від конструкції автомобіля. Як тільки SDM визначає, що подія відповідає його порогу спрацьовування, він передає дані VCIM.
VCIM бере ці сирі дані та передає їх через стільникову антену до Центру викликів OnStar. Радник отримує передачу. Він отримує GPS-координати автомобіля. Потім він дзвонить назад у машину. Це пряма лінія із водієм. Навіть якщо аварія була незначною — нижче за поріг вимірного удару — система все одно спрацьовує, якщо спрацьовують подушки безпеки. Сам цей сигнал достатньо для того, щоби радник зв’язався з водієм.
Ця технологія не нова. GM почала експериментувати з регістрами даних подій (EDR) у середині 1970-х років, підключаючи їх безпосередньо до систем подушок безпеки. З того часу технологія значно еволюціонувала. До середини 1990-х років GM встановлювала ці пристрої в гоночних автомобілях та окремих легкових автомобілях для збору даних про зіткнення. Сьогодні ситуація кардинально змінилася. Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) оцінює, що від 65 до 90 відсотків автомобілів у Сполучених Штатах наразі містять ту чи іншу форму EDR. Більшість водіїв навіть не підозрюють про його наявність.
Регуляторний тиск зростає. У 2004 році Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) рекомендувала, щоб EDR, встановлені в автомобілях, випущених після 1 вересня 2008 року, відповідали набору мінімальних стандартів. NTSB просувається далі, виступаючи за обов’язкове стандартизоване встановлення на всіх виробниках. Вони бажають уніфікованих даних. Вони хочуть узгодженості.
Але як це відбивається на реальному використанні? Обсяг активності, оброблюваної системою, приголомшливий. Йдеться не лише про зіткнення. Йдеться про повсякденну корисність.
У вересні 2005 року OnStar в середньому обробляв:
-
383 000 викликів
-
43 000 віддалених розблокувань
-
900 спрацьовувань подушок безпеки
-
420 випадків визначення місцезнаходження викрадених автомобілів
-
15 000 екстрених викликів
-
23 000 викликів дорожньої допомоги
-
9,5 мільйона дзвінків через гарнітуру
Джерело: Прес-кімната OnStar
Цифри розповідають історію потреби. Тисячі людей покладаються на систему не лише для безпеки. Вони використовують її, щоб потрапити до своїх автомобілів, коли ключі замкнені всередині. Вони використовують її для пошуку викрадених автомобілів. Вони використовують її для допомоги на дорозі. Об’єм дзвінків через гарнітуру сам по собі багаторазово перевищує показники екстрених викликів, що показує, що зв’язок є основною послугою більшості абонентів. Безпека – це гачок. Зручність – це утримання клієнтів.
Далі ми розглянемо конкретні послуги, які пропонує OnStar та те, як ними фактично користуватися.
Рівні захисту та зручності
Ви дивитеся на щомісячний рахунок в діапазоні від 17 до 70 доларів. Базовий план Safe and Sound (Безпека та спокій) — це той випадок, коли безпека отримує заслужену увагу. Натисніть синю кнопку. Озвучте свою потребу. Або наберіть безкоштовний номер, якщо ви віддаєте перевагу клавіатурі.
Основна обіцянка тут – негайна реакція.
– Спрацювання подушок безпеки: Якщо датчики спрацьовують, OnStar намагається зв’язатися з вами. Тиша? Вони викликають екстрені служби. Ви кажете, що це надзвичайна ситуація? Вони негайно підвищують пріоритет виклику.
– Кнопка паніки (червона кнопка): Вона фіксує ваші GPS-координати та повідомляє найближчого провайдера. Жодної двозначності.
– Відстеження викраденого автомобіля: GPS бере на себе основну роботу, коли машина зникає.
Але глобальне розширення виявилося зовсім іншою історією. У Північній Америці після масштабної маркетингової кампанії рівень впізнаваності бренду сягнув 100 відсотків. В решті регіонів? Не так багато. Opel спробував запровадити систему у Німеччині. Продаж був жахливий. OnStar Europe припинила роботу у листопаді 2005 року.
У Колумбії в липні 2005 року з’явився локальний аналог під назвою ChevyStar, підключений до певних моделей Chevrolet.
Видалені зломи та глибина діагностики
Чи замкнули ключі всередині? Функція Remote Door Unlock (Віддалене відкриття дверей) відправляє пакет даних по мережі на комп’ютер автомобіля. Двері клацають і відчиняються. Просто.
Система OnStar Vehicle Diagnostics (Діагностика автомобіля OnStar) жорстко вбудована в електричну архітектуру. Модуль Vehicle Comm and Interface Module не просто слухає; він перевіряє стан двигуна, подушок безпеки та антиблокувальної системи гальм щомісяця. У разі виявлення серйозної проблеми консультант дзвонить вам. Ви також отримуєте звіт електронною поштою. Це проактивне технічне обслуговування, запаковане у передплату.
Доступ до Hands-Free Calling (Бесп hands-free дзвінків) пропонує два варіанти. Купити хвилини блоками або безпосередньо підписатися на Verizon Wireless. Користувачі Verizon можуть перенаправляти дзвінки на модуль та ділитися хвилинами.
Roadside Assistance (Допомога на дорозі) автоматизована. Вони викликають евакуатор. Вони привозять паливо. Вони змінюють пробите колесо. Жодних торгів.
AccidentAssist (Допомога при ДТП) надає покроковий чек-лист протоколу дій після аварії. Вони можуть навіть зателефонувати до вашої страхової компанії за вас.
Забули, де припаркувалися? Функція Remote Horn and Lights (Віддалене використання сигналізації та світла) змушує машину кричати на вас. Консультант активує сигнал. Моргає фарами. Шукайте.
Інтерфейс віртуального консультанта
Тут живе Virtual Advisor (Віртуальний консультант). Він використовує голосове управління та перетворення тексту на мовлення.
- Електронна пошта
- Стрічки новин (національні, міжнародні, бізнес)
- Спортивні результати
- Курси акцій
- Погода для будь-якого поштового індексу США чи канадського поштового індексу
Налаштуйте переваги на веб-порталі. Натисніть на білу точку або кнопку телефону. Використовуйте голосові команди. Скажіть “Get my weather” (Покажи мою погоду). GPS визначає місце розташування. Консультант зачитує прогноз.
Зверніть увагу на обмеження. Віртуальний консультант працює на передплачених хвилинах. Він часто конфліктує із планом Verizon залежно від моделі автомобіля.
Послуги вищого рівня
План Directions and Connections (Навігація та зв’язок) поєднує функції безпеки з:
– Driving Directions (Навігація водіння)
– RideAssist: Не можете їхати? Вони викликають таксі.
– Information/Convenience Services (Інформаційні/сервісні послуги): Знайти готель. Знайти банкомат. Поруч.
Потім є план Luxury and Leisure (Розкіш і відпочинок). Він включає все з плану Directions and Connections плюс Personal Concierge Services (Послуги особистого консьєржа). Це діє як консьєрж у стилі готелю. OnStar підтримує власну базу даних підприємств. Пошук на ім’я, тип або місцезнаходження.
OnStar також уклала партнерство з XM Radio. Якщо XM Radio встановлено на заводі, консультант допомагає налаштувати передплату. Обидва сервіси використовують ту саму антену.
Вразливості безпеки?
Завжди виникає питання: чи можуть викрадачі автомобілів використовувати OnStar?
Логіка видається обґрунтованою. Віддалене відкриття дверей передбачає віддалену крадіжку. Але архітектура відрізняється від стандартних брелоків безключового доступу. Ті використовують радіочастотні (RF) сигнали. OnStar використовує стільникову мережу.
Більш важливим є те, що протоколи безпеки блокують несанкціонований доступ. Щоб відкрити двері, необхідно надати номер облікового запису та PIN-код. Немає PIN-коду? Нема відкриття. Власник тримає ключі від царства.
Те саме стосується Stolen Vehicle Location Assistance (Допомога у визначенні місця викраденого автомобіля). OnStar відстежує автомобіль тільки на запит власника. Або у співпраці з поліцією. Ви не транслюєте своє місце кожного викрадачу на шосе.
Тепер давайте подивимося деякі спірні моменти, пов’язані з OnStar.
Більшість передплатників OnStar навіть не моргають. Відгуки на офіційному сайті захоплені. Але активна меншість бачить зовсім іншу картину. Вони називають це «Великим братом». Для них ця служба — не страхова мережа, а інструмент стеження. Чого вони бояться? Повного вторгнення у приватне життя.
Цифровий слід
Йдеться не лише про тяжкість аварії. Модуль зв’язку та інтерфейсу автомобіля (Vehicle Comm and Interface Module) – це накопичувач даних. Він фіксує використання ременів безпеки. Записує швидкість. Збирає телеметрію за секунди до, під час та після зіткнення. Ці сирі дані зберігаються у системі приблизно 45 днів.
Колл-центр ще більш жадібний. Він зберігає цю інформацію понад рік. Навіщо? Контроль якості. Подальша робота зі скаргами. Вони кажуть, що передають ці дані виробникам автомобілів, щоб зробити машини безпечнішими. Критики не згодні. Вони бачать у цьому дорожню карту для зловживань.
OnStar передає особисту інформацію відповідно до вимог законодавства та дійсних судових наказів.
Список потенційних зловживань довгий. Виробники можуть використовувати журнали даних, щоб виправдатися від звинувачень у неправильних діях. Гарантійний ремонт може бути відхилений, якщо дані свідчать про помилку водія. Страхові премії можуть різко зрости на основі ваших звичок водіння. Або покриття може просто зникнути. Це спекуляції, безперечно. Але механізм для цього є.
Політика конфіденційності OnStar є прямою. Вони передають дані для дотримання законів та в умовах надзвичайних обставин. Вони також передають дані дочірнім компаніям. GMAC, страховий підрозділ, є одним із них. Правовий прецедент лякає. Рішення Апеляційного суду США 2003 року передбачало, що уряд може використовувати вбудований мобільний телефон для підслуховування водіїв. Воно безпосередньо не називало OnStar. implication був очевидним.
Зміна модуля
Затримка GPS викликає розчарування в деяких. Вам потрібно зателефонувати до центру, щоб отримати навігаційні дані. Тому користувачі зламали систему. Сайти тепер надають покрокові посібники для обходу центрального хаба та доступу до даних GPS у реальному часі. GM не схвалює це. Вони також не попереджають вас. Якщо ви зміните модуль та зламаєте його, OnStar не зобов’язана його ремонтувати. Ви залишаєтеся віч-на-віч із проблемою.
OnStar домінує на ринку США. Це не єдиний гравець на ринку.
У Ford є RESCU та VEMS. Volvo пропонує OnCall. BMW надає Assist. Mercedes-Benz управляє TeleAid та Command. Ці системи виконують аналогічну роботу. Вони підключають автомобілі до екстрених служб. Але технологічний ландшафт змінюється.
Японські автовиробники раніше ліцензували технологію OnStar. Toyota та Honda відмовилися від неї. Натомість вони створили власні системи. Toyota створила Gbook. Honda розробила Internavi. Nissan запустила CarWings Усі три системи ексклюзивні для Японії. Всесвітня війна телематики фрагментована.
Короткі факти
Що таке OnStar у автомобілі? Це голосовий сервіс від General Motors. Він допомагає людям вибратися з автомобільних аварій. Він пропонує інші зручні послуги.
Скільки коштує OnStar за місяць? Базовий план коштує $34,99. GM встановлює ціну.
Чи безкоштовний базовий план OnStar? Власники автомобілів GM одержують його безкоштовно протягом перших п’яти років володіння.
Чи можна активувати OnStar, не перебуваючи у машині? Ні. Ви повинні знаходитись усередині транспортного засобу, щоб активувати його.
Чи скасовується OnStar? Наразі немає планів щодо припинення роботи служби.
Додаткові посилання
Для більш глибокого вивчення телематики та пов’язаних автомобільних технологій, перегляньте посилання на наступній сторінці.
