Wie OnStar Telematics funktioniert: GPS, Sicherheit und Kontroversen

Der Blick auf das Wrack Ihres Autos reicht aus, um jedem den Kopf zu verdrehen. Der Adrenalinspiegel steigt, der Schock setzt ein und der bloße Akt, sich daran zu erinnern, wo die Schlüssel sind, fühlt sich an, als würde man den Everest besteigen. Wenn Sie ein GM-Fahrzeug mit OnStar fahren, können Sie die Paniksuche nach einem Mobiltelefon überspringen. Das System ruft um Hilfe, bevor Sie überhaupt zu Atem kommen. Es übernimmt die schwere Arbeit – Sie können Ihren Standort finden, Behörden benachrichtigen und sogar Ihre E-Mails freihändig abrufen.

Es ist mehr als nur ein Panikknopf für schlechte Tage. OnStar öffnet Türen für Vergessliche, bucht Hotels für Gestrandete und fungiert generell als digitaler Co-Pilot.

Die Telematikmaschine erklärt

GM brachte OnStar 1996 auf den Markt. Das Ziel war einfach: Sicherheit. Sie drücken einen Knopf. Ein Berater stellt sofort eine Verbindung her. Kein Wählen. Kein Durcheinander. Das System ermittelt Ihre genauen GPS-Koordinaten und leitet den Notfall an Ersthelfer weiter.

Die meisten Leute betrachten OnStar immer noch als Sicherheitsnetz. Das ist nicht falsch. Aber es ist auch nicht die ganze Geschichte.

Heute bietet der Dienst eine umfangreiche Palette an Funktionen. Ein Restaurant finden? Erledigt. Börsenkurse einholen? Sicher. Es handelt sich um einen Telematikdienst. Der Begriff vereint „Telekommunikation“ und „Informatik“. Im Klartext bedeutet es die Übermittlung von Informationen an ein sich bewegendes Gerät. Autos sind neben Mobiltelefonen und PDAs nur die neueste mobile Quelle.

Moderne Telematik vereint GPS, Mobilfunknetze und Bordelektronik. Sie umfassen Diagnose, Unterhaltung, Kommunikation und ja, Sicherheit.

Wie es tatsächlich funktioniert

Wir rechnen mit über 4 Millionen Kunden (Stand Mai 2005). Das ist eine riesige Nutzerbasis für einen autobasierten Dienst. Aber wie teilt das Auto dem OnStar Call Center mit, dass Sie einen Unfall hatten?

Der Prozess ist automatisiert. Sensoren erkennen Aufprall. Das System löst eine Warnung aus. Das Auto spricht für Sie.

Wir werden uns mit der Technologie dahinter befassen. Wir schauen uns an, wie Sie es verwenden. Und wir werden uns mit der Kontroverse darüber befassen. Datenschutzbedenken, Datenverfolgung und die Ethik der ständigen Konnektivität stehen auf der Tagesordnung.

„OnStar ist ein Telematikdienst … der Informationen an eine mobile Quelle wie ein Mobiltelefon, einen PDA oder ein Auto liefert.“

Die Entwicklung vom Notrufsender zum Full-Service-Concierge ist eine faszinierende Reise durch die Automobiltechnik. Es verändert die Art und Weise, wie wir mit unseren Fahrzeugen interagieren. Und es wirft Fragen auf, die wir noch nicht ganz beantworten können.

Wohin gehen die Daten? Wem gehört Ihr Standortverlauf? Dabei handelt es sich nicht nur um technische Details. Sie sind die Grundlage eines Dienstes, der weiß, wo Sie sind, wann Sie dort sind und was Sie tun.

Das Tastenfeld und die ersten Schritte

Suchen Sie das kleine Bedienfeld in Ihrem mit OnStar ausgestatteten Fahrzeug. Normalerweise ist es im Rückspiegelgehäuse, im Armaturenbrett oder in der Dachkonsole untergebracht. Die Hardware ist unkompliziert. Drücken Sie die blaue OnStar -Taste, um einen Live- oder virtuellen Berater zu erreichen. Für Notfälle drücken Sie den roten Knopf mit dem weißen Kreuz. Verwenden Sie das Telefonsymbol oder die Schaltfläche „Weißer Punkt“, um normale Anrufe zu tätigen. Es fühlt sich an, als würde man ein Mobiltelefon benutzen, aber ohne ein Gerät herauszuholen.

Sie können OnStar nicht als eigenständiges Aftermarket-Kit kaufen. Sie müssen ein Auto kaufen, in dem das System bereits fest verkabelt ist. Die Kosten variieren je nach Marke und Modell. Sobald Sie den Parkplatz verlassen, drücken Sie einfach die blaue Taste, um einen ihrer Servicepläne zu abonnieren.

Das Ökosystem ist riesig. Fahrzeuge der Marke GM dominieren die Liste: Chevrolet, Pontiac, GMC, Buick, Saturn und Hummer. Aber es gibt es nicht nur in Detroit. Auch Audi, Isuzu und Volkswagen boten es an. Einige Modelle verfügen serienmäßig über OnStar. Andere bündeln es in einem zusätzlichen „Sicherheitspaket“. GM hatte aggressive Ziele. Sie planten, OnStar in ihrer gesamten Produktpalette 2007 zum Standard zu machen.

Die Navigation erhielt im Februar 2006 einen Aufschwung. OnStar kündigte die Echtzeit-Navigation „Turn by Turn“ an. Zuerst traf es ausgewählte Buick- und Cadillac-Modelle. Eine zusätzliche Million GM-Modelle aus dem Jahr 2007 würden es ebenfalls bekommen. Bis 2010 bestand das Ziel darin, es in jedem mit OnStar ausgestatteten Auto zum Standard zu machen.

Wie OnStar seinen Anfang nahm

OnStar startete nicht als Autofeature. Es begann als standortbasierte Technologie, die von einem Team bei ExtremeBlue entwickelt wurde. Das ist das Praktikumsprogramm von IBM für Doktoranden in Softwareentwicklung und Betriebswirtschaft. GM führte den Dienst 1996 ein. Bei einigen Cadillac-Modellen war er eine Option.

Frühe Konsolen waren mit einem physischen Mobilteil ausgestattet. Man musste es ans Ohr halten. Die Branche verlagerte sich in Richtung Convenience. Die Freisprechkonsole mit drei Tasten wurde 2001 zum Standard.

Das Konnektivitäts-Backbone entwickelte sich schnell. Das Mobilfunksystem von OnStar begann als analoges System. Dann wurde auf analog/digital-fähige Hardware umgestellt. Die meisten Systeme sind mittlerweile Dual-Mode-Systeme. Sie nutzen sowohl analoge als auch digitale Kommunikation. GM plant, bis 2008 auf volldigitale Mobilfunksysteme umzusteigen. Sie haben keine Pläne, Upgrade-Pakete für ältere, nur analoge Modelle anzubieten. Sie bleiben bei dem, was Sie gekauft haben.

Die vier Säulen der OnStar-Technologie

Im Kern basiert OnStar auf vier unterschiedlichen Technologien. Mobilfunkkonnektivität. Spracherkennung. GPS. Fahrzeugtelemetrie. Alle Dienstleistungen resultieren aus der Zusammenarbeit einer oder mehrerer davon.

Der Mobilfunkdienst ist sprachaktiviert und freihändig. Die Konsole verfügt über ein eingebautes Mikrofon. Für die Ausgabe werden die Lautsprecher des Autos verwendet. Nummern wählt man nicht mit den Fingern. Sie sprechen eine Telefonnummer oder einen gespeicherten Namen. Die Konsole stellt eine Verbindung zum Vehicle Comm and Interface Module (VCIM) her. Dieses Modul nutzt eine Mobilfunkantenne, die auf dem Dach des Autos montiert ist. Es überträgt Signale an das Netzwerk von OnStar.

Die Reichweite ist den meisten Mobiltelefonen überlegen. Sie erhalten satte drei Watt Leistung. Ein typisches Mobiltelefon leistet etwa 0,6 Watt. In abgelegenen Gebieten kann es immer noch zu Serviceausfällen kommen. Aber im Allgemeinen ist die Abdeckung breiter. Bei bestimmten Tarifen können Sie diesen Mobilfunkdienst genau wie einen Standard-Mobilfunktarif nutzen.

Berateranrufe basieren auf Spracherkennungssoftware. Es ähnelt dem, was man bei Mobiltelefonen findet. Aber es gibt eine einzigartige Wendung. Mit dem automatisierten System Virtual Advisor können Sie im Internet „surfen“. Hierzu nutzt OnStar die Text-to-Voice-Technologie namens VoiceXML.

Wenn Sie nach etwas wie „Wetter“ fragen, ist der Vorgang komplex. Die Software übersetzt Ihre Anfrage in XML (Extensible Markup Language). Die Anfrage wird mit den Einstellungen in Ihrem OnStar-Profil abgeglichen. Anschließend werden die Informationen in VoiceXML umgewandelt. Das System liest Ihnen die Daten vor.

Die Hardware unter der Haube

OnStar verlässt sich nicht nur auf eine einzelne Komponente, um zu verhindern, dass Sie den Überblick verlieren. Die schwere Arbeit für die Navigation wird von einem Modul namens OnCore übernommen. In älteren Fahrzeugkonfigurationen war diese GPS-Hardware getrennt vom Mobilfunkgerät angeschraubt. Aber in den integrierten Systemen ist alles Teil der VCIM-Architektur.

Hier ist die grundlegende Physik im Spiel. Der Empfänger misst, wie lange ein Funksignal braucht, um von umlaufenden Satelliten bis zu Ihrem Auto zu gelangen. Zeit ist gleich Entfernung. Einfache Mathematik. Aber um diese Daten zu erhalten, ist Präzision erforderlich.

Wenn Sie den roten Knopf drücken oder Ihr Fahrzeug eine automatische Unfallreaktion auslöst, errät OnStar nicht, wo Sie sich befinden. Sie triangulieren Ihre Position mithilfe von vier verschiedenen Satelliten. Das dient nicht nur der Show. So bringen sie Sie an die richtige Straßenecke, wenn jede Sekunde zählt.

GM nennt es das Advanced Automatic Crash Notification System (AACN). Betrachten Sie es als das Automobil-Äquivalent einer Blackbox, mit einigen wesentlichen Unterschieden. Es nimmt kein Audio auf. Es läuft nicht kontinuierlich. Es wartet. Es ruht, bis der Moment des Aufpralls eine Reaktion auslöst. Dann, und nur dann, beginnt es mit der Protokollierung von Daten, um den Rettungsdiensten zu helfen.

Die Architektur ist einfach, aber robust. Das System besteht aus vier Hauptkomponenten: Sensoren, dem Sensing Diagnostic Module (SDM), dem Vehicle Communication Interface Module (VCIM) und einer Mobilfunkantenne. Die Anzahl und Platzierung der Sensoren selbst variiert je nach Marke und Modell. Unter der Haube werden Sie keine Einheitslösung finden, die für alle passt. Aber sie alle machen den gleichen Job. Sie erkennen Verformungen.

Bei einem Absturz senden diese Sensoren Daten an das SDM. Dieses Modul ist das Gehirn der Operation. Es beherbergt einen Beschleunigungsmesser, der die Schwere des Aufpralls misst. Das System misst die Kraft in Vielfachen der Schwerkraft, typischerweise im Bereich von 1,0 bis 2,0 g, je nach Fahrzeugkonstruktion. Sobald der SDM feststellt, dass das Ereignis seinen Schwellenwert erreicht, leitet er die Daten an das VCIM weiter.

Das VCIM nimmt diese Rohdaten und sendet sie über die Mobilfunkantenne an das OnStar Call Center. Ein Berater nimmt die Übermittlung entgegen. Sie rufen die GPS-Koordinaten des Fahrzeugs ab. Dann rufen sie das Auto zurück. Es ist der direkte Draht zum Fahrer. Selbst wenn es sich um einen geringfügigen Aufprall handelte, der unterhalb der Schwelle für einen messbaren Aufprall lag, löst das System dennoch aus, wenn die Airbags ausgelöst werden. Dieses Signal allein reicht aus, um einen Berater zu veranlassen, Kontakt aufzunehmen.

Diese Technologie ist nicht neu. GM begann Mitte der 1970er Jahre mit Event-Data-Recordern (EDRs) zu experimentieren und diese direkt mit Airbag-Systemen zu verbinden. Die Technologie hat sich seitdem erheblich weiterentwickelt. Mitte der 1990er Jahre baute GM diese Einheiten in Rennwagen und ausgewählte Personenkraftwagen ein, um Unfalldaten zu sammeln. Heute ist die Landschaft völlig anders. Das National Transportation Safety Board (NTSB) schätzt, dass mittlerweile zwischen 65 und 90 Prozent der Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten irgendeine Form von EDR enthalten. Die meisten Autofahrer wissen nicht, dass es da ist.

Der regulatorische Druck nimmt zu. Im Jahr 2004 empfahl die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dass EDRs, die in nach dem 1. September 2008 gebauten Fahrzeugen eingebaut werden, eine Reihe von Mindeststandards erfüllen müssen. Das NTSB geht noch weiter und plädiert für eine verpflichtende standardisierte Installation bei allen Herstellern. Sie wollen einheitliche Daten. Sie wollen Beständigkeit.

Aber wie lässt sich das auf die tatsächliche Nutzung übertragen? Das vom System verarbeitete Aktivitätsvolumen ist atemberaubend. Es geht nicht nur um Abstürze. Es geht um den täglichen Nutzen.

Im September 2005 erledigte OnStar im Durchschnitt:

• 383.000 Anrufe

• 43.000 Fernentsperrungen

• 900 Airbag-Auslösungen

• 420 Standorte gestohlener Fahrzeuge

• 15.000 Notrufe

• 23.000 Pannenhilfeanrufe

• 9,5 Millionen Freisprechanrufe

Quelle: OnStar Press Room

Die Zahlen erzählen eine Geschichte der Notwendigkeit. Tausende Menschen verlassen sich nicht nur aus Sicherheitsgründen auf das System. Sie nutzen es, um in ihr Auto zu gelangen, wenn die Schlüssel darin verschlossen sind. Sie nutzen es, um gestohlene Fahrzeuge aufzuspüren. Sie nutzen es für die Pannenhilfe. Allein das Volumen der Freisprechanrufe stellt die Notfallkennzahlen in den Schatten und zeigt, dass Konnektivität für die meisten Abonnenten der wichtigste Dienst ist. Sicherheit ist der Haken. Bequemlichkeit ist die Aufbewahrung.

Als nächstes schauen wir uns die spezifischen Dienste an, die OnStar anbietet, und wie man sie tatsächlich nutzt.

Schutz- und Komfortstufen

Sie sehen eine monatliche Rechnung zwischen etwa 17 und 70 US-Dollar. Beim Einstiegsplan Safe and Sound steht die Sicherheit im Vordergrund. Drücken Sie den blauen Knopf. Sprechen Sie Ihr Bedürfnis aus. Oder wählen Sie die gebührenfreie Nummer, wenn Sie eine Tastatur bevorzugen.

Das Kernversprechen hier ist die sofortige Reaktion.
– Airbag-Auslösung: Wenn die Sensoren auslösen, versucht OnStar, Sie anzurufen. Schweigen? Sie rufen den Rettungsdienst an. Sie sagen, es ist ein Notfall? Sie eskalieren sofort.
– Panik mit rotem Knopf: Dies fixiert Ihre GPS-Koordinaten und pingt den nächstgelegenen Anbieter an. Keine Unklarheiten.
– Ortung gestohlener Fahrzeuge: GPS erledigt die schwere Arbeit, sobald das Auto weg ist.

Aber die globale Expansion war eine andere Geschichte. Nordamerika verzeichnete nach einem massiven Marketingschub eine 100-prozentige Markenbekanntheit. Anderswo? Nicht so sehr. Opel hat es in Deutschland versucht. Die Verkäufe waren miserabel. OnStar Europe wurde im November 2005 geschlossen.

Kolumbien erhielt im Juli 2005 ein lokales Spin-off namens ChevyStar, das an bestimmte Chevy-Modelle angeschlossen ist.

Remote-Hacks und Diagnosetiefe

Schlüssel drinnen einsperren? Die Remote Door Unlock -Funktion sendet ein Mobilfunkdatenpaket an den Computer des Autos. Es öffnet sich mit einem Klick. Einfach.

Das OnStar Vehicle Diagnostics -System ist fest in die elektrische Architektur integriert. Das Fahrzeugkommunikations- und Schnittstellenmodul hört nicht nur zu; Es überprüft jeden Monat den Motorstatus, die Airbags und das Antiblockiersystem. Schwerwiegendes Problem? Ein Berater ruft an. Sie erhalten auch einen E-Mail-Bericht. Es handelt sich um proaktive Wartung, verpackt in einem Abonnement.

Der Zugriff auf Freisprechanrufe bietet zwei Möglichkeiten. Kaufen Sie Minuten in Blöcken oder abonnieren Sie Verizon Wireless direkt. Verizon-Benutzer können Anrufe an das Modul weiterleiten und Minuten teilen.

Pannenhilfe ist automatisiert. Sie rufen den Abschleppwagen. Sie finden Benzin. Sie wechseln die Wohnung. Kein Feilschen.

AccidentAssist bietet eine Schritt-für-Schritt-Checkliste für das Post-Crash-Protokoll. Sie können sogar Ihren Versicherer für Sie anrufen.

Auf einem Parkplatz verloren? Remote Hupe und Lichter bringen Sie dazu, dass das Auto Sie anschreit. Der Berater aktiviert die Hupe. Lass die Lichter aufleuchten. Finden Sie es.

Die Virtual Advisor-Schnittstelle

Hier lebt der Virtuelle Berater. Es nutzt Sprachaktivierung und Text-to-Speech.

• E-Mail
• Newsfeeds (national, international, geschäftlich)
• Sportergebnisse
• Aktienkurse
• Wetter für jede US-amerikanische Postleitzahl oder kanadische Postleitzahl

Legen Sie Ihre Präferenzen im Webportal fest. Drücken Sie den weißen Punkt oder die Telefontaste. Verwenden Sie Sprachbefehle. Sagen Sie „Holen Sie sich mein Wetter.“ Das GPS lokalisiert Sie. Der Berater liest die Prognose.

Beachten Sie die Einschränkungen. Virtual Advisor läuft mit Prepaid-Minuten. Je nach Automodell steht es häufig im Widerspruch zum Verizon-Plan.

höherstufige Dienste

Der Plan Wegbeschreibung und Verbindungen bündelt die Sicherheitsfunktionen mit:
– Anfahrtsbeschreibung
– RideAssist: Kann nicht fahren? Sie rufen ein Taxi.
– Informations-/Convenience-Services: Finden Sie ein Hotel. Finden Sie einen Geldautomaten. Nahe.

Dann gibt es noch den Plan Luxus und Freizeit. Es umfasst alle Informationen zu Wegbeschreibungen und Verbindungen sowie persönlichen Concierge-Service. Dies fungiert als Concierge im Hotelstil. OnStar unterhält eine proprietäre Datenbank mit Unternehmen. Suchen Sie nach Name, Typ oder Standort.

OnStar hat auch mit XM Radio zusammengearbeitet. Werkseitig installiertes XM? Der Berater hilft bei der Einrichtung des Abonnements. Beide Dienste nutzen die gleiche Antenne.

Sicherheitslücken?

Es stellt sich immer die Frage: Können Autodiebe OnStar nutzen?

Die Logik scheint vernünftig. Fernentriegelung bedeutet Ferndiebstahl. Die Architektur unterscheidet sich jedoch von herkömmlichen schlüssellosen Zugangsanhängern. Diese verwenden HF-Signale. OnStar nutzt das Mobilfunknetz.

Noch wichtiger ist, dass Sicherheitsprotokolle den unbefugten Zugriff blockieren. Um die Türen zu entriegeln, müssen Sie eine Kontonummer und eine PIN angeben. Keine PIN? Keine Entsperrung. Der Besitzer besitzt die Schlüssel zum Königreich.

Dasselbe gilt für Stolen Vehicle Location Assistance. OnStar verfolgt ein Fahrzeug nur auf Wunsch des Eigentümers. Oder in Zusammenarbeit mit der Polizei. Sie geben Ihren Standort nicht an jeden Dieb auf der Autobahn weiter.

Schauen wir uns nun einige der Kontroversen rund um OnStar an.

Die meisten OnStar-Abonnenten zucken nicht mit der Wimper. Die Erfahrungsberichte auf der offiziellen Website sind begeistert. Aber eine lautstarke Minderheit sieht etwas ganz anderes. Sie nennen es Big Brother. Für sie ist der Dienst kein Sicherheitsnetz; Es ist ein Überwachungsinstrument. Die Angst? Eine totale Verletzung der Privatsphäre.

Der Datenpfad

Es geht nicht nur um die Schwere des Unfalls. Das Fahrzeugkommunikations- und Schnittstellenmodul ist ein Datensammler. Es protokolliert die Verwendung des Sicherheitsgurts. Es zeichnet Geschwindigkeit auf. Es erfasst Telemetriedaten Sekunden vor, während und nach einer Kollision. Diese Rohdaten verbleiben etwa 45 Tage im System.

Das Call Center ist noch gefräßiger. Diese Informationen werden über ein Jahr lang gespeichert. Warum? Qualitätskontrolle. Nachverfolgung von Beschwerden. Sie sagen, dass sie diese Daten an die Autohersteller weitergeben, um Autos sicherer zu machen. Kritiker sind anderer Meinung. Sie sehen einen Fahrplan für Missbrauch.

OnStar gibt personenbezogene Daten weiter, um gesetzlichen Anforderungen und gültigen Gerichtsbeschlüssen nachzukommen.

Die Liste potenzieller Missbrauchsfälle ist lang. Hersteller könnten die Protokolle nutzen, um sich von Fehlverhalten zu befreien. Garantiereparaturen können abgelehnt werden, wenn die Daten auf einen Treiberfehler hinweisen. Abhängig von Ihren Fahrgewohnheiten können die Versicherungsprämien steigen. Oder die Abdeckung könnte einfach verschwinden. Es ist sicher spekulativ. Aber der Mechanismus ist da.

Die Datenschutzrichtlinie von OnStar ist ausdrücklich. Sie geben Daten weiter, um Gesetze und dringende Umstände einzuhalten. Sie teilen sich auch mit Tochtergesellschaften. GMAC, der Versicherungszweig, ist einer von ihnen. Der rechtliche Präzedenzfall ist erschreckend. In einem Urteil des US-Berufungsgerichts aus dem Jahr 2003 wurde vorgeschlagen, dass die Regierung das Bordhandy nutzen könnte, um Fahrer abzuhören. OnStar wurde nicht direkt genannt. Die Implikation war unverkennbar.

Modifying the Module

Die GPS-Latenz ist für manche frustrierend. Sie müssen das Zentrum anrufen, um Navigationsdaten zu erhalten. Also haben Benutzer das System gehackt. Websites bieten jetzt Schritt-für-Schritt-Anleitungen, um den zentralen Knotenpunkt zu umgehen und in Echtzeit auf GPS-Daten zuzugreifen. GM unterstützt dies nicht. Sie werden Sie auch nicht warnen. Wenn Sie das Modul optimieren und es kaputt geht, ist OnStar nicht verpflichtet, es zu reparieren. Du bist auf dich allein gestellt.

OnStar dominiert den US-Markt. Es ist nicht das einzige Spiel in der Stadt.

Ford has RESCU and VEMS. Volvo offers OnCall. BMW provides Assist. Mercedes-Benz betreibt TeleAid und Command. Diese Systeme leisten ähnliche Arbeit. Sie verbinden Autos mit Rettungsdiensten. Aber die Technologielandschaft verändert sich.

Früher lizenzierten japanische Autohersteller die OnStar-Technologie. Toyota und Honda ließen es fallen. Stattdessen bauten sie ihre eigenen Systeme. Toyota created G-book. Honda hat Internavi entwickelt. Nissan hat CarWings eingeführt. Alle drei sind exklusiv in Japan erhältlich. Der globale Telematikkrieg ist fragmentiert.

Quick Facts

What is OnStar in a car? Es handelt sich um einen sprachaktivierten Dienst von General Motors. Es hilft Menschen, aus Autonotfällen herauszukommen. Es bietet weitere praktische Dienste.

Wie viel kostet OnStar pro Monat? Der Basisplan beträgt 34,99 $. GM sets the price.

Ist der OnStar-Basisplan kostenlos? Besitzer von GM-Fahrzeugen erhalten es in den ersten fünf Jahren kostenlos.

Kann man OnStar aktivieren, ohne im Auto zu sein? Nein. Sie müssen sich im Fahrzeug befinden, um es zu aktivieren.

Wird OnStar eingestellt? Es gibt derzeit keine Pläne, den Dienst einzustellen.

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