Взгляд на разбитую машину способен закружить голову любому. Адреналин выбрасывается в кровь, наступает шок, и простое воспоминание о том, где лежат ключи, кажется восхождением на Эверест. Если вы управляете автомобилем GM с системой OnStar, вам не придется в панике искать сотовый телефон. Система сама вызовет помощь, прежде чем вы успеете прийти в себя. Она берет на себя основную работу: определяет ваше местоположение, уведомляет службы спасения и даже позволяет проверять электронную почту без использования рук.
Это больше, чем просто кнопка вызова помощи в трудные дни. OnStar открывает двери для забывчивых, бронирует отели для застрявших в пути и в целом действует как цифровой помощник водителя.
Объяснение телематической системы
GM запустила OnStar в 1996 году. Цель была простой: безопасность. Вы нажимаете кнопку. Консультант соединяется с вами мгновенно. Не нужно набирать номер, не нужно искать телефон. Система точно определяет ваши GPS-координаты и передает информацию о чрезвычайной ситуации службам спасения.
Большинство людей по-прежнему воспринимают OnStar как страховочную сетку. Это не неверно. Но это не вся картина.
Сегодня сервис предлагает обширный набор функций. Найти ресторан? Легко. Получить котировки акций? Конечно. Это телематический сервис. Термин объединяет «телекоммуникации» и «информатику». Простыми словами, он означает доставку информации на движущийся объект. Автомобили — лишь новейший мобильный источник, присоединившийся к сотовым телефонам и КПК.
Современная телематика сочетает в себе GPS, сотовые сети и бортовую электронику. Она охватывает диагностику, развлечения, связь и, конечно, безопасность.
Как это работает на самом деле
По состоянию на май 2005 года у нас более 4 миллионов клиентов. Это огромная пользовательская база для автомобильного сервиса. Но как автомобиль сообщает в Call-центр OnStar о том, что вы попали в аварию?
Процесс автоматизирован. Датчики фиксируют удар. Система активирует оповещение. Автомобиль говорит за вас.
Мы подробно разберем технологию, лежащую в основе этого. Мы рассмотрим, как вы им пользуетесь. И мы обсудим спорные вопросы, связанные с ним. Вопросы конфиденциальности, отслеживания данных и этики постоянной связности находятся в центре внимания.
«OnStar — это телематический сервис… который предоставляет информацию мобильному источнику, такому как сотовый телефон, КПК или автомобиль.»
Эволюция от аварийного маячка до полноценного консьерж-сервиса — это увлекательное путешествие по автомобильным технологиям. Оно меняет то, как мы взаимодействуем с нашими автомобилями. И оно поднимает вопросы, на которые мы еще не готовы ответить.
Куда идут данные? Кто владеет вашей историей местоположения? Это не просто технические детали. Это основа сервиса, который знает, где вы находитесь, когда вы там были и чем занимаетесь.
Панель кнопок и начало работы
Найдите небольшую панель управления в вашем автомобиле, оборудованном системой OnStar. Обычно она скрыта в корпусе зеркала заднего вида, на приборной панели или в потолочной консоли. Оборудование простое и понятное. Нажмите синюю кнопку OnStar, чтобы связаться с живым или виртуальным консультантом. Нажмите красную кнопку с белым крестиком для вызова экстренных служб. Используйте кнопку с изображением телефона или кнопку с «белой точкой» для совершения обычных звонков. Это похоже на использование сотового телефона, но без необходимости доставать устройство.
Нельзя приобрести OnStar в виде отдельного комплекта для установки на автомобиль. Нужно покупать машину, в которую система уже встроена на заводе. Стоимость варьируется в зависимости от марки и модели. Как только вы выезжаете с автосалона, просто нажмите синюю кнопку, чтобы подписаться на один из их сервисных планов.
Экосистема огромна. Доминируют автомобили брендов GM: Chevrolet, Pontiac, GMC, Buick, Saturn и Hummer. Но система не эксклюзивна для Детройта. Audi, Isuzu и Volkswagen также предлагали её. В некоторых моделях OnStar входит в стандартное оборудование. В других она включается в состав дополнительного «пакета безопасности». GM ставила агрессивные цели. Они планировали сделать OnStar стандартным оборудованием для всей своей линейки 2007 года.
В феврале 2006 года навигация получила значительное обновление. OnStar анонсировала навигацию Turn by Turn (пошаговую) в реальном времени. Сначала она появилась в некоторых моделях Buick и Cadillac. Ею также будут оснащены еще миллион моделей GM 2007 года. К 2010 году целью было сделать её стандартным оборудованием для всех автомобилей, оборудованных OnStar.
Как начиналась история OnStar
OnStar не начиналась как автомобильная функция. Она зародилась как технология геолокации, разработанная командой в рамках программы ExtremeBlue. Это стажировка IBM для выпускников магистратуры по направлениям разработки программного обеспечения и делового администрирования. GM представила сервис в 1996 году. Он был опцией для некоторых моделей Cadillac.
Ранние консоли оснащались физической трубкой. Нужно было держать её у уха. Индустрия сместилась в сторону удобства. Беспроводная консоль с тремя кнопками стала стандартом в 2001 году.
Сеть передачи данных быстро эволюционировала. Сотовая система OnStar начиналась как аналоговая. Затем она перешла на оборудование, готовое к аналогово-цифровой работе. Большинство систем сейчас являются двухрежимными. Они используют как аналоговую, так и цифровую связь. GM планировала перейти на полностью цифровые сотовые системы к 2008 году. У них нет планов предлагать пакеты обновлений для старых моделей, поддерживающих только аналоговый сигнал. Вам остается довольствоваться тем, что вы купили.
Четыре столпа технологии OnStar
В основе OnStar лежат четыре различные технологии: сотовая связь, распознавание голоса, GPS и телеметрия автомобиля. Все услуги являются результатом работы одной или нескольких из этих технологий в тандеме.
Сотовая служба активируется голосом и работает в режиме громкой связи. В консоли встроен микрофон. Выход звука осуществляется через динамики автомобиля. Вы не набираете номера пальцами. Вы произносите номер телефона или сохраненное имя. Консоль подключается к модулю связи и интерфейса автомобиля (VCIM). Этот модуль использует сотовую антенну, установленную на крыше автомобиля. Он передает сигналы в сеть OnStar.
Дальность действия превосходит большинство мобильных телефонов. Вы получаете полную мощность в три ватта. Типичный сотовый телефон выдает около 0,6 ватта. Вы все еще можете потерять связь в удаленных районах. Но в целом покрытие шире. С определенными планами вы можете использовать эту сотовую службу точно так же, как обычный тариф сотового телефона.
Звонки консультантам полагаются на программное обеспечение для распознавания голоса. Оно похоже на то, что используется в портативных телефонах. Но есть уникальный нюанс. Вы можете «серфить в интернете» с помощью автоматизированной системы Виртуального консультанта. Для этого OnStar использует технологию преобразования текста в речь под названием VoiceXML.
Когда вы запрашиваете что-то вроде «погоды», процесс сложен. Программное обеспечение переводит ваш запрос в формат XML (Extensible Markup Language — расширяемый язык разметки). Оно сопоставляет запрос с настройками в вашем профиле OnStar. Затем оно преобразует информацию в VoiceXML. Система озвучивает данные для вас.
Аппаратное обеспечение под капотом
OnStar не полагается на один единственный компонент, чтобы помочь вам не заблудиться. Основную работу по навигации выполняет модуль под названием OnCore. В старых конфигурациях автомобилей это GPS-оборудование устанавливалось отдельно от сотового радиомодуля. Однако в интегрированных системах оно является частью архитектуры VCIM.
В основе этого процесса лежит простая физика. Приемник измеряет время, необходимое радиосигналу для прохождения от орбитальных спутников до вашего автомобиля. Время равно расстоянию. Простая математика. Но для получения этих данных требуется высокая точность.
Когда вы нажимаете красную кнопку или ваш автомобиль инициирует автоматический ответ при аварии, OnStar не пытается угадать ваше местоположение. Они определяют ваши координаты методом триангуляции, используя четыре различных спутника. Это делается не просто для галочки. Именно так они доставляют вас на нужный перекресток, когда каждая секунда на счету.
GM называет эту систему Advanced Automatic Crash Notification System (AACN). Представьте себе автомобильный аналог «черного ящика», но с несколькими ключевыми отличиями. Он не записывает аудио. Он не работает постоянно. Он ждет. Он находится в спящем режиме до момента удара, который запускает реакцию. Только тогда он начинает записывать данные, помогая экстренным службам.
Архитектура проста, но надежна. Система состоит из четырех основных компонентов: датчиков, модуля диагностики и чувствительности (SDM), модуля интерфейса связи с автомобилем (VCIM) и сотовой антенны. Количество и расположение самих датчиков варьируются в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Вы не найдете универсальной конфигурации под капотом. Но все они выполняют одну и ту же задачу — обнаруживают деформацию.
При столкновении эти датчики передают данные в SDM. Этот модуль является «мозгом» системы. Он содержит акселерометр, измеряющий силу удара. Система оценивает силу в единицах ускорения свободного падения (g), обычно в диапазоне от 1,0 до 2,0 g в зависимости от конструкции автомобиля. Как только SDM определяет, что событие соответствует его порогу срабатывания, он передает данные в VCIM.
VCIM берет эти сырые данные и передает их через сотовую антенну в Центр вызовов OnStar. Советник получает передачу. Он извлекает GPS-координаты автомобиля. Затем он звонит обратно в машину. Это прямая линия с водителем. Даже если авария была незначительной — ниже порога измеримого удара — система все равно срабатывает, если срабатывают подушки безопасности. Сам этот сигнал достаточно для того, чтобы советник связался с водителем.
Эта технология не нова. GM начала экспериментировать с регистрами данных событий (EDR) в середине 1970-х годов, подключая их непосредственно к системам подушек безопасности. С тех пор технология значительно эволюционировала. К середине 1990-х годов GM устанавливала эти устройства в гоночных автомобилях и отдельных легковых автомобилях для сбора данных о столкновениях. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) оценивает, что от 65 до 90 процентов автомобилей в Соединенных Штатах теперь содержат ту или иную форму EDR. Большинство водителей даже не подозревают о его наличии.
Регуляторное давление возрастает. В 2004 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендовала, чтобы EDR, установленные в автомобилях, выпущенных после 1 сентября 2008 года, соответствовали набору минимальных стандартов. NTSB продвигается дальше, выступая за обязательную стандартизированную установку на всех производителях. Они хотят унифицированных данных. Они хотят согласованности.
Но как это отражается на реальном использовании? Объем активности, обрабатываемой системой, ошеломляющий. Речь идет не только о столкновениях. Речь идет о повседневной полезности.
В сентябре 2005 года OnStar в среднем обрабатывал:
-
383 000 вызовов
-
43 000 удаленных разблокировок
-
900 срабатываний подушек безопасности
-
420 случаев определения местонахождения угнанных автомобилей
-
15 000 экстренных вызовов
-
23 000 вызовов дорожной помощи
-
9,5 миллиона звонков через гарнитуру
Источник: Пресс-комната OnStar
Цифры рассказывают историю необходимости. Тысячи людей полагаются на систему не только для безопасности. Они используют ее, чтобы попасть в свои автомобили, когда ключи заперты внутри. Они используют ее для поиска угнанных автомобилей. Они используют ее для помощи на дороге. Объем звонков через гарнитуру сам по себе многократно превышает показатели экстренных вызовов, что показывает, что связь является основной услугой для большинства абонентов. Безопасность — это крючок. Удобство — это удержание клиентов.
Далее мы рассмотрим конкретные услуги, которые предлагает OnStar, и то, как ими фактически пользоваться.
Уровни защиты и удобства
Вы смотрите на ежемесячный счет в диапазоне от примерно 17 до 70 долларов. Базовый план Safe and Sound (Безопасность и спокойствие) — это тот случай, когда безопасность получает заслуженное внимание. Нажмите синюю кнопку. Озвучьте свою потребность. Или наберите бесплатный номер, если вы предпочитаете клавиатуру.
Основное обещание здесь — немедленная реакция.
— Срабатывание подушек безопасности: Если срабатывают датчики, OnStar пытается связаться с вами. Тишина? Они вызывают экстренные службы. Вы говорите, что это чрезвычайная ситуация? Они немедленно повышают приоритет вызова.
— Кнопка паники (красная кнопка): Она фиксирует ваши GPS-координаты и оповещает ближайшего провайдера. Никакой двусмысленности.
— Отслеживание угнанного автомобиля: GPS берет на себя основную работу, когда машина исчезает.
Но глобальное расширение оказалось совсем другой историей. В Северной Америке после масштабной маркетинговой кампании уровень узнаваемости бренда достиг 100 процентов. В остальных регионах? Не так много. Opel попробовал внедрить систему в Германии. Продажи были ужасными. OnStar Europe прекратила работу в ноябре 2005 года.
В Колумбии в июле 2005 года появился локальный аналог под названием ChevyStar, подключенный к определенным моделям Chevrolet.
Удаленные взломы и глубина диагностики
Заперли ключи внутри? Функция Remote Door Unlock (Удаленное открытие дверей) отправляет пакет данных по сотовой сети на компьютер автомобиля. Дверь щелкает и открывается. Просто.
Система OnStar Vehicle Diagnostics (Диагностика автомобиля OnStar) жестко встроена в электрическую архитектуру. Модуль Vehicle Comm and Interface Module не просто слушает; он проверяет состояние двигателя, подушек безопасности и антиблокировочной системы тормозов каждый месяц. При обнаружении серьезной проблемы консультант звонит вам. Вы также получаете отчет по электронной почте. Это проактивное техническое обслуживание, упакованное в подписку.
Доступ к Hands-Free Calling (Бесп hands-free звонкам) предлагает два варианта. Купить минуты блоками или напрямую подписаться на Verizon Wireless. Пользователи Verizon могут перенаправлять звонки на модуль и делиться минутами.
Roadside Assistance (Помощь на дороге) автоматизирована. Они вызывают эвакуатор. Они привозят топливо. Они меняют пробитое колесо. Никаких торгов.
AccidentAssist (Помощь при ДТП) предоставляет пошаговый чек-лист протокола действий после аварии. Они могут даже позвонить в вашу страховую компанию за вас.
Забыли, где припарковались? Функция Remote Horn and Lights (Удаленное использование сигнализации и света) заставляет машину «кричать» на вас. Консультант активирует сигнал. Моргает фарами. Ищите.
Интерфейс виртуального консультанта
Здесь живет Virtual Advisor (Виртуальный консультант). Он использует голосовое управление и преобразование текста в речь.
- Электронная почта
- Новостные ленты (национальные, международные, бизнес)
- Спортивные результаты
- Курсы акций
- Погода для любого почтового индекса США или канадского почтового индекса
Настройте предпочтения на веб-портале. Нажмите белую точку или кнопку телефона. Используйте голосовые команды. Скажите «Get my weather» (Покажи мою погоду). GPS определяет ваше местоположение. Консультант зачитывает прогноз.
Обратите внимание на ограничения. Виртуальный консультант работает на предоплаченных минутах. Он часто конфликтует с планом Verizon в зависимости от модели автомобиля.
Услуги более высокого уровня
План Directions and Connections (Навигация и связь) объединяет функции безопасности с:
— Driving Directions (Навигация вождения)
— RideAssist: Не можете ехать? Они вызывают такси.
— Information/Convenience Services (Информационные/сервисные услуги): Найти отель. Найти банкомат. Рядом.
Затем есть план Luxury and Leisure (Роскошь и отдых). Он включает все из плана Directions and Connections плюс Personal Concierge Services (Услуги личного консьержа). Это действует как консьерж в стиле отеля. OnStar поддерживает собственную базу данных предприятий. Поиск по имени, типу или местоположению.
OnStar также заключила партнерство с XM Radio. Если XM Radio установлено на заводе, консультант помогает настроить подписку. Оба сервиса используют одну и ту же антенну.
Уязвимости безопасности?
Всегда возникает вопрос: могут ли угонщики автомобилей использовать OnStar?
Логика кажется обоснованной. Удаленное открытие дверей подразумевает удаленную кражу. Но архитектура отличается от стандартных брелоков бесключевого доступа. Те используют радиочастотные (RF) сигналы. OnStar использует сотовую сеть.
Более важно то, что протоколы безопасности блокируют несанкционированный доступ. Чтобы открыть двери, вы должны предоставить номер аккаунта и PIN-код. Нет PIN-кода? Нет открытия. Владелец держит ключи от королевства.
То же самое относится к Stolen Vehicle Location Assistance (Помощь в определении местоположения угнанного автомобиля). OnStar отслеживает автомобиль только по запросу владельца. Или в сотрудничестве с полицией. Вы не транслируете свое местоположение каждому угонщику на шоссе.
Теперь давайте посмотрим на некоторые спорные моменты, связанные с OnStar.
Большинство подписчиков OnStar даже не моргают. Отзывы на официальном сайте восторженные. Но активное меньшинство видит совершенно другую картину. Они называют это «Большим братом». Для них эта служба — не страховочная сеть, а инструмент слежки. Чего они боятся? Полного вторжения в частную жизнь.
Цифровой след
Речь идет не только о тяжести аварии. Модуль связи и интерфейса автомобиля (Vehicle Comm and Interface Module) — это накопитель данных. Он фиксирует использование ремней безопасности. Записывает скорость. Собирает телеметрию за секунды до, во время и после столкновения. Эти сырые данные хранятся в системе примерно 45 дней.
Колл-центр еще более жаден. Он хранит эту информацию более года. Зачем? Контроль качества. Последующая работа с жалобами. Они говорят, что передают эти данные производителям автомобилей, чтобы сделать машины безопаснее. Критики не согласны. Они видят в этом дорожную карту для злоупотреблений.
OnStar передает личную информацию в соответствии с требованиями законодательства и действительными судебными приказами.
Список потенциальных злоупотреблений длинный. Производители могут использовать журналы данных, чтобы оправдаться от обвинений в неправильных действиях. Гарантийный ремонт может быть отклонен, если данные указывают на ошибку водителя. Страховые премии могут резко вырасти на основе ваших привычек вождения. Или покрытие может просто исчезнуть. Это спекуляции, безусловно. Но механизм для этого существует.
Политика конфиденциальности OnStar является прямой. Они передают данные для соблюдения законов и в условиях чрезвычайных обстоятельств. Они также передают данные дочерним компаниям. GMAC, страховое подразделение, является одной из них. Правовой прецедент пугающий. Решение Апелляционного суда США 2003 года предполагало, что правительство может использовать встроенный сотовый телефон для подслушивания водителей. Оно напрямую не называло OnStar. implication был очевидным.
Изменение модуля
Задержка GPS вызывает разочарование у некоторых. Вам нужно позвонить в центр, чтобы получить навигационные данные. Поэтому пользователи взломали систему. Сайты теперь предоставляют пошаговые руководства для обхода центрального хаба и доступа к данным GPS в реальном времени. GM не одобряет это. Они также не предупреждают вас. Если вы измените модуль и сломаете его, OnStar не обязана его ремонтировать. Вы остаетесь один на один с проблемой.
OnStar доминирует на рынке США. Это не единственный игрок на рынке.
У Ford есть RESCU и VEMS. Volvo предлагает OnCall. BMW предоставляет Assist. Mercedes-Benz управляет TeleAid и Command. Эти системы выполняют аналогичную работу. Они подключают автомобили к экстренным службам. Но технологический ландшафт меняется.
Японские автопроизводители ранее лицензировали технологию OnStar. Toyota и Honda отказались от нее. Вместо этого они создали собственные системы. Toyota создала G-book. Honda разработала Internavi. Nissan запустила CarWings. Все три системы эксклюзивны для Японии. Глобальная война телематики фрагментирована.
Краткие факты
Что такое OnStar в автомобиле? Это голосовой сервис от General Motors. Он помогает людям выбраться из автомобильных аварий. Он предлагает другие удобные услуги.
Сколько стоит OnStar в месяц? Базовый план стоит $34.99. GM устанавливает цену.
Бесплатен ли базовый план OnStar? Владельцы автомобилей GM получают его бесплатно в течение первых пяти лет владения.
Можно ли активировать OnStar, не находясь в машине? Нет. Вы должны находиться внутри транспортного средства, чтобы активировать его.
Отменяется ли OnStar? В настоящее время нет планов по прекращению работы службы.
Дополнительные ссылки
Для более глубокого изучения телематики и связанных автомобильных технологий, посмотрите ссылки на следующей странице.
