Цифры выглядят уныло. В 1960 году Buick занимал 9-е место в американской автомобильной промышленности. Это было унизительно резкое падение для бренда, который в середине 1950-х годов, на пике популярности, прочно удерживал третье место. Девятое место стало худшим результатом компании с момента её основания в 1905 году. Время на исходе. Руководство понимало, что нужно менять ситуацию, и делать это нужно было быстро.
Остановка качества
Реструктуризация начинается не в выставочном зале. Она начинается с планирования и управления. В 1959 году Эдвард Д. Роллерт возглавил подразделение Buick. Его первым шагом, хотя и не самым эффектным, но необходимым, стало усиление контроля качества. Качество сборки было низким на протяжении многих лет, и клиенты это заметили. Задача Роллерта заключалась в том, чтобы остановить утечку клиентов, убедившись, что автомобиль соответствует заявленным характеристикам.
Однако одного только качества недостаточно для продажи автомобилей. Нужно также продавать тем, кто покупает машины. Роллерт заметил, что модельный ряд устарел. Пришло время обновить имидж и адаптировать ассортимент к меняющимся вкусам американских водителей.
Начало новой эры
Результаты этих изменений появились на дилерских площадках в 1961 году. В их число вошёл первый компактный автомобиль Buick — Special. Это был стратегический шаг, направленный на привлечение демографической группы, которая начинает обращать внимание на более маленькие и эффективные автомобили. Но главным событием в возвращении подразделения стало нечто гораздо более значительное. Появление кабриолета Buick LeSabre в 1961 году сопровождалось стилем и содержанием, что помогло бренду снова подняться в рейтингах. Это показало, что Buick больше недоволен традициями и движется в будущее.
Чистый лист для LeSabre
Pontiac LeSabre 1965 года сохранил знакомый верным покупателям колесную базу в 123 дюйма и название модели, но всё остальное изменилось. Инженерная команда убрала устаревшую карданную передачу с торсионным валом. Вместо вычурного, скульптурного кузова появился более сдержанный вариант. Яркие «плавники» в форме дельты («Delta Wing») исчезли. То же самое относится и к наклонным фарам. Целью было отказаться от излишеств стилистики предыдущей эпохи.
Созданный для середины 1960-х
Зачем были внесены эти изменения? Ландшафт автомобильной индустрии менялся. Покупатели устали от обилия хрома и «плавников» на крыльях, характерных для конца 1950-х и начала 1960-х годов. Pontiac должен был модернизировать свой имидж, не теряя при этом своей спортивной репутации. Рестайлинг 1965 года стал ответом на эту усталость рынка. В результате получился более чистый и целостный облик. Машина всё ещё выглядит как Pontiac, но при этом выглядит как современный Pontiac.
Под обшивкой
Удаление торсионной передачи было значительным шагом. Это изменение позволило использовать более традиционную конструкцию задней подвески. Это улучшило управляемость и упростило техническое обслуживание. Полностью новая кузовная структура обеспечила повышенную жесткость и безопасность по сравнению со старыми конструкциями. Хотя внешний вид стал более сдержанным, интерьер предлагает множество комфорта и роскоши. LeSabre по-прежнему является полноразмерным круизером, но он воплощает это с более зрелым подходом.
Результаты
LeSabre 1965 года стал поворотным моментом для Pontiac. Он ознаменовал конец эпохи излишеств. Новый дизайн был меньше о размере и больше о совершенствовании существующей формулы. Это изменение позволило Pontiac оставаться актуальным на меняющемся рынке. LeSabre продолжает хорошо продаваться, доказывая, что потребители ценят эти изменения. Это тонкая, но необходимая эволюция. Машина стала выглядеть лучше. Стала лучше управляться. И больше не выглядела так, будто слишком старалась.
Buick возвращается на правильный путь
Buick вернулся к своим традициям, и, честно говоря, это вызывает облегчение. В результате получилась полномерная линейка, которая выглядит лучше, чем в последние годы. Это также самый продаваемый бренд марки за долгое время.
Самым значимым из них является Buick LeSabre convertible.
Базовая цена составляет $3,382. Это примерно на $400 больше, чем у аналогичного Chevrolet convertible. Стоит ли переплачивать? Для покупателей, ищущих уникальный стиль Buick без ущерба для открытого воздуха, это легкий выбор. Дизайн оказался успешным. Рынок также отреагировал.
Buick просто не появился. Оснащенный 364-кубическим V-8, он развивает 235 лошадиных сил в базовой версии и достигает 250 лошадиных сил при подходящих условиях. Это настоящий крутящий момент. Это существование. Сочетание этого двигателя с более привлекательным салоном и весом с эмблемой Buick, чем у прошлогодней модели, приведет к тому, что продажи будут соответствовать ожиданиям. В 1961 году с конвейера сошло 11 951 мягких крыш LeSabre. Числа растут.
В результате ситуация в индустрии также изменилась. Buick поднялся на 8-е место в рыночных рейтингах того года. На этом он не остановился. К 1964 году бренд закрепился на пятом месте. Это место стало нашей домашней базой в 1960-х и 1970-х годах. Устойчивая работа. Непрерывная. Предсказуемая.
Великий железный век Детройта достиг своего пика и устоялся в ритме, который длился десятилетиями.
Где я могу найти больше информации об истории моего автомобиля?
- классический автомобиль
- мышечный автомобиль
- спортивный автомобиль
- Поиск нового автомобиля
- Поиск подержанных автомобилей
