Při pohledu na nabourané auto se každému může zatočit hlava. Adrenalin se uvolní do krevního oběhu, dostaví se šok a pouhá vzpomínka na to, kde leží klíče, působí jako výstup na Mount Everest. Pokud řídíte vozidlo GM s OnStar, nebudete muset hledat svůj mobilní telefon. Systém sám zavolá pomoc, než se stihnete vzpamatovat. Udělá těžkou práci: zjistí vaši polohu, upozorní pohotovostní služby a dokonce vám umožní kontrolovat e-maily bez použití rukou.
Je to víc než jen tlačítko pro přivolání pomoci v těžkých dnech. OnStar otevírá dveře pro zapomnětlivé, rezervuje hotely pro ty, kteří uvízli na cestách, a obecně funguje jako digitální asistent řidiče.
Vysvětlení telematického systému
GM spustilo OnStar v roce 1996. Cíl byl jednoduchý: bezpečnost. Stisknete tlačítko. Konzultant se s vámi okamžitě spojí. Není třeba vytáčet číslo, není třeba hledat telefon. Systém přesně určí vaše GPS souřadnice a předá nouzové informace záchranným službám.
Většina lidí stále považuje OnStar za záchrannou síť. Toto není nesprávné. Ale to není celý obrázek.
Dnes služba nabízí širokou škálu funkcí. Najít restauraci? Snadno. Získat kotace akcií? Jistě. Jedná se o telematickou službu. Termín spojuje „telekomunikace“ a „informatika“. Jednoduše řečeno to znamená doručit informace pohybujícímu se objektu. Auta jsou jen nejnovějším mobilním zdrojem pro připojení k mobilním telefonům a PDA.
Moderní telematika kombinuje GPS, mobilní sítě a palubní elektroniku. Zahrnuje diagnostiku, zábavu, komunikaci a samozřejmě bezpečnost.
Jak to opravdu funguje
V květnu 2005 máme přes 4 miliony zákazníků. Jedná se o obrovskou uživatelskou základnu pro automobilové služby. Jak ale auto oznámí call centru OnStar, že jste měli nehodu?
Proces je automatizovaný. Senzory zaznamenají náraz. Systém aktivuje výstrahu. Auto mluví za vás.
Podíváme se blíže na technologii, která za tím stojí. Podíváme se, jak ji používáte. A budeme diskutovat o kontroverzních otázkách, které s tím souvisí. V centru pozornosti jsou otázky soukromí, sledování dat a etiky trvalého připojení.
“OnStar je telematická služba… která poskytuje informace mobilnímu zdroji, jako je mobilní telefon, PDA nebo auto.”
Vývoj od nouzového majáku k plnohodnotné recepční službě je fascinující cesta automobilovou technologií. Mění to způsob, jakým komunikujeme s našimi auty. A vyvolává otázky, na které ještě nejsme připraveni odpovědět.
Kam jdou data? Kdo vlastní vaši historii polohy? Nejde jen o technické detaily. To je základ služby, která ví, kde jste, kdy jste tam byli a co děláte.
Panel tlačítek a začínáme
Najděte malý ovládací panel ve svém vozidle vybaveném OnStar. Bývá ukrytý v pouzdře zpětného zrcátka, na palubní desce nebo ve stropní konzole. Zařízení je jednoduché a přehledné. Kliknutím na modré tlačítko OnStar se spojíte s živým nebo virtuálním konzultantem. Stisknutím červeného tlačítka s bílým křížkem zavoláte záchrannou službu. Pro běžné hovory použijte tlačítko telefonu nebo tlačítko s bílou tečkou. Je to podobné, jako když používáte mobilní telefon, ale bez nutnosti vyndat zařízení.
OnStar si nemůžete zakoupit jako samostatnou sadu pro instalaci na vaše vozidlo. Musíte si koupit auto, ve kterém je systém zabudován již z výroby. Cena se liší v závislosti na značce a modelu. Jakmile vyjedete z dealerství, jednoduše klikněte na modré tlačítko a přihlaste se k jednomu z jejich servisních plánů.
Ekosystém je obrovský. Dominují značky GM: Chevrolet, Pontiac, GMC, Buick, Saturn a Hummer. Systém ale není exkluzivní pro Detroit. Nabízely ho i Audi, Isuzu a Volkswagen. OnStar je u některých modelů standardní. V jiných je součástí dodatečného „bezpečnostního balíčku“. GM stanovil agresivní cíle. Plánovali, že OnStar bude standardem v celé jejich sestavě pro rok 2007.
V únoru 2006 se navigace dočkala významné aktualizace. Společnost OnStar oznámila navigaci Turn by Turn v reálném čase. Poprvé se objevil v některých modelech Buick a Cadillac. Bude také vybaven na milion dalších modelů GM z roku 2007. Do roku 2010 bylo cílem učinit z něj standardní vybavení všech vozidel vybavených OnStar.
Jak začal příběh OnStar
OnStar nezačal jako funkce v autě. Začalo to jako geolokační technologie vyvinutá týmem v rámci programu ExtremeBlue. Jedná se o IBM stáž pro absolventy softwarového inženýrství a obchodní administrativy. GM zavedl službu v roce 1996. Byla volitelná u některých modelů Cadillac.
První konzole byly dodávány s fyzickým sluchátkem. Musel si to držet u ucha. Průmysl se posunul směrem k pohodlí. Bezdrátová konzole se třemi tlačítky se stala standardem v roce 2001.
Datová síť se rychle vyvíjela. Buněčný systém OnStar začal jako analogový systém. Poté přešla na analogově-digitální zařízení. Většina systémů je nyní duální. Používají analogovou i digitální komunikaci. GM plánoval přechod na plně digitální celulární systémy do roku 2008. Neplánuje nabízet upgrady pro starší analogové modely. Musíte se prostě spokojit s tím, co jste si koupili.
Čtyři pilíře technologie OnStar
OnStar spoléhá na čtyři různé technologie: mobilní, rozpoznávání hlasu, GPS a telemetrii vozidla. Všechny služby jsou výsledkem jedné nebo více těchto technologií pracujících v tandemu.
Mobilní služba je aktivovaná hlasem a hands-free. Konzole má vestavěný mikrofon. Zvukový výstup je přes reproduktory auta. Čísla nevytáčíte prsty. Řeknete telefonní číslo nebo uložené jméno. Konzola se připojuje k Vehicle Communications and Interface Module (VCIM). Tento modul využívá mobilní anténu namontovanou na střeše vozidla. Přenáší signály do sítě OnStar.
Rozsah je lepší než u většiny mobilních telefonů. Získáte plné tři watty výkonu. Typický mobilní telefon produkuje asi 0,6 wattu. Ve vzdálených oblastech můžete stále ztratit připojení. Celkově je ale pokrytí širší. S určitými plány můžete tuto mobilní službu používat stejně jako běžný plán pro mobilní telefony.
Hovory konzultantům se spoléhají na software pro rozpoznávání hlasu. Je to podobné tomu, co se používá v přenosných telefonech. Ale je tu jedinečná nuance. Můžete „surfovat na internetu“ pomocí automatizovaného systému Virtual Consultant. K tomu používá OnStar technologii převodu textu na řeč s názvem VoiceXML.
Když se ptáte na něco jako “počasí”, proces je komplikovaný. Software přeloží váš požadavek do formátu XML (Extensible Markup Language). Požadavek se shoduje s nastavením ve vašem profilu OnStar. Poté převede informace do VoiceXML. Systém za vás načte data.
Hardware pod kapotou
OnStar se nespoléhá na jedinou komponentu, která vám pomůže vyhnout se ztrátě. Hlavní navigační práci provádí modul nazvaný OnCore. Ve starších konfiguracích vozidel bylo toto zařízení GPS instalováno odděleně od modulu mobilního rádia. V integrovaných systémech je však součástí architektury VCIM.
Tento proces je založen na jednoduché fyzice. Přijímač měří čas, který trvá, než se rádiový signál dostane ze satelitů na oběžné dráze do vašeho auta. Čas se rovná vzdálenosti. Jednoduchá matematika. Získání těchto dat však vyžaduje vysokou přesnost.
Když stisknete červené tlačítko nebo vaše vozidlo zahájí automatickou reakci na nehodu, OnStar se nepokouší uhodnout vaši polohu. Určí vaše souřadnice triangulací pomocí čtyř různých satelitů. To se nedělá jen pro parádu. Takto vás dostanou na správnou křižovatku, když se počítá každá vteřina.
GM nazývá tento systém Advanced Automatic Crash Notification System (AACN). Představte si to jako automobilový ekvivalent černé skříňky, ale s několika klíčovými rozdíly. Nenahrává zvuk. Nefunguje to pořád. Čeká. Zůstává v režimu spánku, dokud nedojde k nárazu, který spustí reakci. Teprve poté začne zaznamenávat data, aby pomohla záchranným službám.
Architektura je jednoduchá, ale spolehlivá. Systém se skládá ze čtyř hlavních součástí: snímačů, snímacího diagnostického modulu (SDM), modulu komunikačního rozhraní vozidla (VCIM) a mobilní antény. Počet a umístění samotných senzorů se liší v závislosti na konkrétní značce a modelu vozu. Univerzální konfiguraci pod kapotou nenajdete. Všechny ale plní stejný úkol – detekovat deformaci.
Když dojde ke kolizi, tyto senzory přenesou data do SDM. Tento modul je „mozkem“ systému. Obsahuje akcelerometr, který měří sílu nárazu. Systém odhaduje sílu v jednotkách gravitačního zrychlení (g), typicky v rozmezí od 1,0 do 2,0 g v závislosti na konstrukci vozidla. Jakmile SDM určí, že událost splňuje svůj spouštěcí práh, odešle data do VCIM.
VCIM bere tato nezpracovaná data a přenáší je přes mobilní anténu do OnStar Call Center. Poradce obdrží převod. Získává GPS souřadnice vozidla. Poté zavolá zpět do auta. Toto je přímá linka k řidiči. I když byla nehoda lehká – pod prahem měřitelného nárazu – systém se stále aktivuje, pokud se airbagy aktivují. Tento signál sám o sobě stačí, aby poradce kontaktoval řidiče.
Tato technologie není nová. Společnost GM začala v polovině 70. let experimentovat s registrem dat událostí (EDR) a připojovala je přímo k systémům airbagů. Od té doby se technologie výrazně vyvinula. V polovině 90. let GM instaloval tato zařízení do závodních vozů a vybraných osobních vozů pro sběr dat o nehodách. Dnes se situace dramaticky změnila. Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) odhaduje, že 65 až 90 procent vozidel ve Spojených státech nyní obsahuje nějakou formu EDR. Většina řidičů si jeho přítomnost ani neuvědomuje.
Regulační tlak se zvyšuje. V roce 2004 Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) doporučil, aby EDR instalované ve vozidlech vyrobených po 1. září 2008 musely splňovat soubor minimálních norem. NTSB jde dále tím, že prosazuje povinnou standardizovanou instalaci u všech výrobců. Chtějí jednotná data. Chtějí konzistenci.
Ale jak se to promítne do skutečného použití? Množství aktivity zpracované systémem je ohromující. Není to jen o střetech. Jde o každodenní užitečnost.
V září 2005 měl OnStar průměr:
-
383 000 hovorů
-
43 000 odemknutí na dálku
-
900 rozvinutí airbagů
-
420 případů lokalizace odcizených aut
-
15 000 tísňových volání
-
23 000 volání asistenční služby
-
9,5 milionu hovorů přes náhlavní soupravu
Zdroj: Tiskové středisko OnStar
Čísla vyprávějí příběh o nutnosti. Tisíce lidí spoléhají na systém nejen kvůli bezpečnosti. Používají ho k nastupování do aut, když jsou klíče zamčené uvnitř. Používají ho k hledání kradených aut. Používají ho pro silniční asistenci. Objem hovorů prostřednictvím samotné náhlavní soupravy je mnohonásobně vyšší než u tísňových volání, což ukazuje, že komunikace je hlavní službou pro většinu účastníků. Bezpečnost je háček. Pohodlí je udržení zákazníka.
Dále se podíváme na konkrétní služby, které OnStar nabízí a jak je vlastně využívat.
Úrovně ochrany a pohodlí
Díváte se na měsíční účet v rozmezí od 17 do 70 USD. Základní plán Safe and Sound je místo, kde se bezpečnosti dostává pozornosti, kterou si zaslouží. Klikněte na modré tlačítko. Vyjádřete svou potřebu. Nebo vytočte bezplatné číslo, pokud dáváte přednost klávesnici.
Hlavním příslibem je zde okamžitá reakce.
– Nasazení airbagů: Pokud se senzory aktivují, OnStar se vás pokusí kontaktovat. Umlčet? Volají záchrannou službu. Říkáte, že je to nouzový stav? Okamžitě zvýší prioritu hovoru.
– Panic Button (červené tlačítko): Zaznamenává vaše GPS souřadnice a upozorní nejbližšího poskytovatele. Žádné dvojsmysly.
– Sledování kradeného auta: GPS převezme hlavní práci, když auto zmizí.
Ukázalo se však, že globální expanze je jiný příběh. V Severní Americe po velké marketingové kampani dosáhlo povědomí o značce 100 procent. V jiných regionech? Nic moc. Opel se pokusil implementovat systém v Německu. Prodeje byly hrozné. OnStar Europe ukončila činnost v listopadu 2005.
V Kolumbii se v červenci 2005 objevil místní ekvivalent nazvaný ChevyStar, spojený s určitými modely Chevrolet.
Vzdálené hacky a hloubka diagnostiky
Byly vaše klíče zamčené uvnitř? Funkce Vzdálené odemykání dveří odesílá datový paket přes mobilní síť do počítače vozidla. Dveře cvaknou a otevřou se. Jen.
Diagnostika vozidla OnStar je pevně zapojena do elektrické architektury. Modul Vehicle Comm and Interface Module nejen naslouchá; každý měsíc kontroluje stav motoru, airbagů a protiblokovacích brzd. Pokud je zjištěn vážný problém, konzultant vám zavolá. Přehled obdržíte také e-mailem. Toto je proaktivní údržba zabalená do předplatného.
Přístup k volání handsfree nabízí dvě možnosti. Kupte si minuty v blocích nebo si předplaťte přímo Verizon Wireless. Uživatelé Verizon mohou přesměrovat hovory do modulu a sdílet minuty.
Silniční asistence je automatizovaná. Zavolají odtahovku. Přinášejí palivo. Vyměňují prasklou pneumatiku. Žádné nabízení.
AccidentAssist poskytuje krok za krokem kontrolní seznam toho, co dělat po nehodě. Mohou za vás dokonce zavolat vaší pojišťovně.
Zapomněli jste, kde jste zaparkovali? Díky funkci Dálkový klakson a světla na vás auto „křičí“. Konzultant aktivuje signál. Světlomety blikají. Vyhledávání.
Rozhraní virtuálního konzultanta
Žije zde Virtual Advisor. Využívá hlasové ovládání a převod textu na řeč.
- zpravodajské kanály (národní, mezinárodní, obchodní)
- Sportovní výsledky
- Akciové ceny
- Počasí pro jakékoli PSČ v USA nebo v Kanadě
Nastavte své preference na webovém portálu. Stiskněte bílou tečku nebo tlačítko telefonu. Používejte hlasové příkazy. Řekněte „Get my weather“. GPS určuje vaši polohu. Poradce přečte předpověď.
Vezměte prosím na vědomí omezení. Virtuální konzultant pracuje na předplacených minutách. Často je v rozporu s plánem Verizon v závislosti na modelu auta.
Služby vyšší úrovně
Plán Directions and Connections kombinuje bezpečnostní funkce s:
– Trasy jízdy
– RideAssist: Nemůžete jezdit? Zavolají si taxi.
– Informační/pohodlné služby : Najděte hotel. Najděte bankomat. U.
Pak je tu plán Luxus a volný čas. Zahrnuje vše z plánu Directions and Connections plus Personal Concierge Services. Působí jako recepční v hotelovém stylu. OnStar spravuje vlastní obchodní databázi. Hledejte podle názvu, typu nebo umístění.
OnStar má také partnerství s XM Radio. Pokud je XM Radio nainstalováno z výroby, konzultant vám může pomoci s nastavením vašeho předplatného. Obě služby používají stejnou anténu.
Chyby zabezpečení?
Vždy se objeví otázka: Mohou zloději aut používat OnStar?
Logika se zdá správná. Dálkové otevírání dveří znamená vzdálenou krádež. Ale architektura se liší od standardních klíčenek s bezklíčovým vstupem. Ty využívají vysokofrekvenční (RF) signály. OnStar používá mobilní síť.
Ještě důležitější je, že bezpečnostní protokoly blokují neoprávněný přístup. Chcete-li otevřít dveře, musíte zadat číslo účtu a PIN. Nemáte PIN? Žádné otevírání. Majitel drží klíče od království.
Totéž platí pro Pomoc při lokalizaci odcizeného vozidla. OnStar sleduje vozidlo pouze na žádost majitele. Nebo ve spolupráci s policií. Nevysíláte svou polohu každému násilníkovi na dálnici.
Nyní se podívejme na některé kontroverze kolem OnStar.
Většina předplatitelů OnStar ani nemrkne. Recenze na oficiálních stránkách jsou nadšené. Ale aktivní menšina vidí úplně jiný obrázek. Říkají tomu “Velký bratr”. Služba pro ně není záchranná síť, ale sledovací nástroj. Čeho se bojí? Naprostý zásah do soukromí.
Digitální stopa
Nejde jen o závažnost nehody. Modul komunikace a rozhraní vozidla je zařízení pro ukládání dat. Zaznamenává používání bezpečnostních pásů. Zaznamenává rychlost. Shromažďuje telemetrii sekund před, během a po kolizi. Tato nezpracovaná data jsou v systému uložena přibližně 45 dní.
Call centrum je ještě lakomější. Tyto informace uchovává déle než rok. za co? Kontrola kvality. Následná opatření se stížnostmi. Tvrdí, že tato data sdílejí s výrobci automobilů, aby byla auta bezpečnější. Kritici nesouhlasí. Vidí to jako plán pro zneužívání.
OnStar sdílí osobní údaje v souladu se zákonem a platnými soudními příkazy.
Seznam potenciálních zneužití je dlouhý. Výrobci se mohou pomocí datových protokolů zprostit obvinění z protiprávního jednání. Záruční opravy mohou být zamítnuty, pokud data indikují chybu ovladače. Pojistné může raketově růst na základě vašich řidičských návyků. Nebo může povlak jednoduše zmizet. To je samozřejmě spekulace. Ale existuje na to mechanismus.
Zásady ochrany osobních údajů společnosti OnStar jsou jednoduché. Sdílejí data, aby vyhověli zákonům a v nouzových situacích. Údaje sdílejí také s dceřinými společnostmi. GMAC, pojišťovací divize, je jedním z nich. Právní precedens je děsivý. Rozhodnutí amerického odvolacího soudu z roku 2003 navrhlo, aby vláda mohla k odposlouchávání řidičů používat vestavěný mobilní telefon. OnStar to přímo nejmenovalo. implikace byla zřejmá.
Změna modulu
Latence GPS je pro některé frustrující zkušeností. Chcete-li získat navigační data, musíte zavolat do centra. Uživatelé se proto do systému nabourali. Stránky nyní poskytují podrobné průvodce, jak obejít centrální uzel a získat přístup k datům GPS v reálném čase. GM to neschvaluje. Také vás nevarují. Pokud modul vyměníte a rozbijete jej, společnost OnStar není povinna jej opravit. S problémem zůstáváte sami.
OnStar dominuje na americkém trhu. Není to jediný hráč na trhu.
Ford má RESCU a VEMS. Volvo nabízí OnCall. BMW poskytuje Assist. Mercedes-Benz provozuje TeleAid a Command. Tyto systémy vykonávají podobnou práci. Připojují auta k záchranným službám. Ale technologické prostředí se mění.
Japonské automobilky již dříve licencovaly technologii OnStar. Toyota a Honda to opustily. Místo toho vytvořili své vlastní systémy. Toyota vytvořila G-book. Honda vyvinula Internavi. Nissan představil CarWings. Všechny tři systémy jsou exkluzivní pro Japonsko. Globální telematická válka je roztříštěná.
Rychlá fakta
Co je OnStar v autě? Jedná se o hlasovou službu od General Motors. Pomáhá lidem dostat se z dopravních nehod. Nabízí další pohodlné služby.
Kolik stojí OnStar měsíčně? Základní plán stojí 34,99 $. GM určuje cenu.
Je základní plán OnStar zdarma? Majitelé vozidel GM jej získají zdarma na prvních pět let vlastnictví.
Mohu aktivovat OnStar, aniž bych byl v autě? Ne. Chcete-li jej aktivovat, musíte být uvnitř vozidla.
Je OnStar zrušen? V současné době se neplánuje přerušení služby.
Další odkazy
Chcete-li se hlouběji ponořit do telematiky a souvisejících automobilových technologií, podívejte se na odkazy na další stránce.
