Menatap puing-puing mobil Anda sudah cukup membuat kepala siapa pun pusing. Adrenalin terpacu, guncangan terjadi, dan tindakan sederhana mengingat di mana kunci Anda berada terasa seperti mendaki Everest. Jika Anda mengendarai kendaraan GM dengan OnStar, Anda dapat melewati pencarian panik untuk ponsel. Sistem meminta bantuan bahkan sebelum Anda mengatur napas. Ini menangani pekerjaan berat—menemukan lokasi Anda, memberi tahu pihak berwenang, dan bahkan memeriksa email Anda secara handsfree.
Ini lebih dari sekedar tombol panik untuk hari-hari buruk. OnStar membukakan pintu bagi mereka yang pelupa, memesan hotel bagi mereka yang terdampar, dan umumnya bertindak sebagai co-pilot digital.
Penjelasan Mesin Telematika
GM meluncurkan OnStar pada tahun 1996. Tujuannya sederhana: keamanan. Anda menekan sebuah tombol. Seorang penasihat terhubung secara instan. Tidak ada panggilan. Tidak perlu berebut. Sistem menunjukkan dengan tepat koordinat GPS Anda dan meneruskan keadaan darurat ke petugas pertolongan pertama.
Kebanyakan orang masih menganggap OnStar sebagai jaring pengaman. Itu tidak salah. Tapi itu juga bukan keseluruhan cerita.
Saat ini, layanan ini menawarkan serangkaian fitur yang luas. Temukan restoran? Selesai. Dapatkan harga saham? Tentu. Ini adalah layanan telematika. Istilah ini memadukan “telekomunikasi” dan “informatika”. Dalam bahasa Inggris sederhananya berarti menyampaikan informasi ke perangkat yang bergerak. Mobil hanyalah sumber ponsel terbaru, bergabung dengan telepon seluler dan PDA.
Telematika modern menggabungkan GPS, jaringan seluler, dan elektronik onboard. Itu mencakup diagnostik, hiburan, komunikasi, dan ya, keselamatan.
Cara Kerja Sebenarnya
Kami menargetkan lebih dari 4 juta pelanggan pada Mei 2005. Jumlah tersebut merupakan basis pengguna yang sangat besar untuk layanan berbasis mobil. Namun bagaimana mobil memberi tahu OnStar Call Center bahwa Anda mengalami kecelakaan?
Prosesnya otomatis. Sensor mendeteksi dampak. Sistem memicu peringatan. Mobil berbicara mewakili Anda.
Kami akan menggali teknologi di balik ini. Kami akan melihat bagaimana Anda menggunakannya. Dan kami akan mengatasi kontroversi seputar hal itu. Masalah privasi, pelacakan data, dan etika konektivitas yang konstan semuanya dibahas.
“OnStar adalah layanan telematika… yang memberikan informasi ke sumber seluler, seperti ponsel, PDA, atau mobil.”
Evolusi dari suar darurat menjadi pramutamu dengan layanan lengkap adalah perjalanan yang menakjubkan melalui teknologi otomotif. Ini mengubah cara kita berinteraksi dengan kendaraan kita. Dan hal ini menimbulkan pertanyaan yang belum siap kami jawab.
Ke mana datanya pergi? Siapa pemilik riwayat lokasi Anda? Ini bukan hanya rincian teknis. Mereka adalah landasan layanan yang mengetahui di mana Anda berada, kapan Anda berada di sana, dan apa yang Anda lakukan.
Panel Tombol Dan Memulai
Temukan panel kontrol kecil di kendaraan Anda yang dilengkapi OnStar. Biasanya terletak di rumah kaca spion, dasbor, atau konsol atas. Perangkat kerasnya sangat mudah. Tekan tombol biru OnStar untuk menghubungi penasihat langsung atau virtual. Tekan tombol merah dengan tanda silang putih untuk keadaan darurat. Gunakan ikon telepon atau tombol “titik putih” untuk melakukan panggilan biasa. Serasa menggunakan ponsel, namun tanpa mengeluarkan perangkat.
Anda tidak dapat membeli OnStar sebagai perlengkapan purnajual yang berdiri sendiri. Anda harus membeli mobil yang sistemnya sudah tertanam. Biayanya bervariasi menurut merek dan model. Setelah Anda keluar dari tempat parkir, cukup tekan tombol biru untuk berlangganan salah satu paket layanan mereka.
Ekosistemnya sangat besar. Kendaraan bermerek GM mendominasi daftar: Chevrolet, Pontiac, GMC, Buick, Saturn, dan Hummer. Namun hal ini tidak hanya terjadi di Detroit. Audi, Isuzu, dan Volkswagen juga menawarkannya. Beberapa model menyertakan OnStar sebagai perlengkapan standar. Yang lain menggabungkannya ke dalam “paket keamanan” tambahan. GM memiliki tujuan yang agresif. Mereka berencana menjadikan OnStar standar di seluruh lineup tahun 2007 mereka.
Navigasi mendapat peningkatan pada bulan Februari 2006. OnStar mengumumkan navigasi berkendara real-time Turn by Turn. Ini mengenai model Buick dan Cadillac tertentu terlebih dahulu. Satu juta tambahan model GM 2007 juga akan mendapatkannya. Pada tahun 2010, tujuannya adalah menjadikannya standar pada setiap mobil yang dilengkapi OnStar.
Bagaimana OnStar Memulainya
OnStar tidak dimulai sebagai fitur mobil. Ini dimulai sebagai teknologi berbasis lokasi yang dikembangkan oleh tim di ExtremeBlue. Itulah program magang IBM untuk mahasiswa pascasarjana di bidang pengembangan perangkat lunak dan administrasi bisnis. GM memperkenalkan layanan ini pada tahun 1996. Ini merupakan opsi pada beberapa model Cadillac.
Konsol awal hadir dengan handset fisik. Anda harus mendekatkannya ke telinga Anda. Industri bergeser ke arah kenyamanan. Konsol tiga tombol handsfree menjadi standar pada tahun 2001.
Tulang punggung konektivitas berkembang dengan cepat. Sistem seluler OnStar dimulai sebagai analog. Kemudian dipindahkan ke perangkat keras analog/digital. Sebagian besar sistem sekarang menggunakan mode ganda. Mereka menggunakan komunikasi analog dan digital. GM berencana untuk beralih ke sistem seluler serba digital pada tahun 2008. Mereka tidak berencana menawarkan paket peningkatan untuk model lama yang hanya analog. Anda terjebak dengan apa yang Anda beli.
Empat Pilar Teknologi OnStar
Pada intinya, OnStar mengandalkan empat teknologi berbeda. Konektivitas seluler. Pengenalan suara. GPS. Telemetri kendaraan. Semua layanan dihasilkan dari satu atau lebih layanan yang bekerja secara bersamaan.
Layanan seluler diaktifkan dengan suara dan bebas genggam. Konsol ini memiliki mikrofon internal. Ia menggunakan speaker mobil untuk outputnya. Anda tidak memanggil nomor dengan jari Anda. Anda mengucapkan nomor telepon atau nama yang disimpan. Konsol terhubung ke Vehicle Comm and Interface Module (VCIM). Modul ini menggunakan antena seluler yang dipasang di atap mobil. Ini mengirimkan sinyal ke jaringan OnStar.
Jangkauannya lebih unggul dari kebanyakan ponsel. Anda mendapatkan daya tiga watt penuh. Ponsel pada umumnya menghasilkan daya sekitar 0,6 watt. Anda masih bisa kehilangan layanan di daerah terpencil. Namun secara umum cakupannya lebih luas. Dengan paket tertentu, Anda dapat menggunakan layanan seluler ini persis seperti paket telepon seluler standar.
Panggilan penasihat mengandalkan perangkat lunak pengenalan suara. Ini mirip dengan apa yang ditemukan di telepon genggam. Namun ada perubahan unik. Anda dapat “menjelajahi Web” menggunakan sistem otomatis Virtual Advisor. Untuk ini, OnStar menggunakan teknologi text-to-voice yang disebut VoiceXML.
Saat Anda menanyakan sesuatu seperti “cuaca”, prosesnya rumit. Perangkat lunak ini menerjemahkan permintaan Anda ke dalam XML (Extensible Markup Language). Ini mencocokkan permintaan dengan pengaturan di profil OnStar Anda. Kemudian mengubah informasi menjadi VoiceXML. Sistem membacakan data kembali kepada Anda.
Perangkat Keras di Balik Terpal
OnStar tidak hanya mengandalkan satu komponen agar Anda tidak tersesat. Pekerjaan berat untuk navigasi ditangani oleh modul bernama OnCore. Pada pengaturan kendaraan lama, Anda akan menemukan perangkat keras GPS ini dipasang secara terpisah dari radio seluler. Namun dalam sistem terintegrasi, semuanya merupakan bagian dari arsitektur VCIM.
Inilah fisika dasar yang berperan. Penerima mengukur berapa lama sinyal radio menempuh perjalanan dari satelit yang mengorbit hingga ke mobil Anda. Waktu sama dengan jarak. Matematika sederhana. Namun mendapatkan data tersebut membutuhkan ketelitian.
Saat Anda menekan tombol merah atau kendaraan Anda memicu respons tabrakan otomatis, OnStar tidak menebak di mana Anda berada. Mereka melakukan pelacakan posisi Anda menggunakan empat satelit berbeda. Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Begitulah cara mereka membawa Anda ke sudut jalan yang tepat ketika setiap detik berarti.
GM menyebutnya Sistem Pemberitahuan Kecelakaan Otomatis Tingkat Lanjut (AACN). Anggap saja otomotif setara dengan kotak hitam, dengan beberapa perbedaan utama. Itu tidak merekam audio. Itu tidak berjalan terus menerus. Itu menunggu. Itu tidak aktif sampai momen tumbukan memicu respons. Kemudian, barulah ia mulai mencatat data untuk membantu layanan darurat.
Arsitekturnya sederhana namun kuat. Empat komponen utama membentuk sistem: sensor, Modul Diagnostik Penginderaan (SDM), Modul Antarmuka Komunikasi Kendaraan (VCIM), dan antena seluler. Sensornya sendiri bervariasi dalam jumlah dan penempatan tergantung pada merek dan model tertentu. Anda tidak akan menemukan pengaturan yang universal. Tapi mereka semua melakukan pekerjaan yang sama. Mereka mendeteksi deformasi.
Saat terjadi kerusakan, sensor ini mengirimkan data ke SDM. Modul ini adalah otak dari pengoperasiannya. Ini menampung accelerometer yang mengukur tingkat keparahan dampaknya. Sistem ini mengukur gaya dalam kelipatan gravitasi, biasanya berkisar antara 1,0 hingga 2,0 g tergantung pada desain kendaraan. Setelah SDM menentukan kejadian tersebut memenuhi ambang batasnya, SDM meneruskan data ke VCIM.
VCIM mengambil data mentah tersebut dan mengirimkannya melalui antena seluler ke Pusat Panggilan OnStar. Seorang penasihat menerima transmisi. Mereka mengambil koordinat GPS kendaraan. Kemudian, mereka memanggil mobil itu kembali. Ini sambungan langsung ke pengemudi. Bahkan jika kecelakaannya kecil—di bawah ambang batas dampak yang dapat diukur—sistem masih akan terpicu jika kantung udara mengembang. Sinyal itu saja sudah cukup untuk mendorong penasihat menghubungi kami.
Teknologi ini bukanlah hal baru. GM mulai bereksperimen dengan perekam data kejadian (EDR) pada pertengahan tahun 1970an, menghubungkannya langsung ke sistem airbag. Teknologi ini telah berkembang secara signifikan sejak saat itu. Pada pertengahan 1990an, GM memasang unit ini di mobil balap dan memilih kendaraan penumpang untuk mengumpulkan data kecelakaan. Saat ini, lanskapnya sangat berbeda. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) memperkirakan bahwa antara 65 persen dan 90 persen kendaraan di Amerika Serikat kini mengandung beberapa bentuk EDR. Kebanyakan pengemudi tidak tahu kalau itu ada di sana.
Tekanan regulasi meningkat. Pada tahun 2004, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) merekomendasikan agar EDR yang dipasang pada kendaraan yang dibuat setelah 1 September 2008, memenuhi serangkaian standar minimum. NTSB mendorong lebih jauh, menganjurkan pemasangan standar wajib di semua produsen. Mereka menginginkan data yang seragam. Mereka menginginkan konsistensi.
Tapi bagaimana hal ini diterjemahkan ke dalam penggunaan sebenarnya? Volume aktivitas yang ditangani oleh sistem ini sangat mencengangkan. Ini bukan hanya tentang kecelakaan. Ini tentang utilitas sehari-hari.
Pada bulan September 2005, OnStar rata-rata menangani:
-
383.000 panggilan
-
43.000 pembukaan kunci jarak jauh
-
900 penyebaran kantung udara
-
420 lokasi kendaraan curian
-
15.000 panggilan darurat
-
23.000 panggilan bantuan pinggir jalan
-
9,5 juta panggilan bebas genggam
Sumber: Ruang Pers OnStar
Angka-angka tersebut menceritakan sebuah kisah tentang kebutuhan. Ribuan orang mengandalkan sistem ini lebih dari sekedar keamanan. Mereka menggunakannya untuk masuk ke mobil mereka ketika kunci terkunci di dalam. Mereka menggunakannya untuk melacak kendaraan curian. Mereka menggunakannya untuk bantuan pinggir jalan. Volume panggilan handsfree saja jauh melampaui metrik darurat, sehingga menunjukkan bahwa konektivitas adalah layanan utama bagi sebagian besar pelanggan. Keamanan adalah kuncinya. Kenyamanan adalah retensi.
Selanjutnya kita akan melihat layanan spesifik yang ditawarkan OnStar dan cara menggunakannya.
Tingkat perlindungan dan kenyamanan
Anda melihat tagihan bulanan berkisar antara $17 hingga $70. Paket Aman dan Sehat tingkat awal adalah prioritas utama keselamatan. Tekan tombol biru. Sampaikan kebutuhan Anda. Atau hubungi nomor bebas pulsa jika Anda lebih suka keyboard.
Janji inti di sini adalah tanggapan segera.
– Pengebaran kantung udara: Jika sensor terpicu, OnStar akan mencoba menghubungi Anda. Kesunyian? Mereka memanggil layanan darurat. Anda bilang ini darurat? Mereka segera meningkat.
– Tombol merah panik: Ini menyematkan koordinat GPS Anda dan mengirim ping ke penyedia terdekat. Tidak ada ambiguitas.
– Pelacakan kendaraan yang dicuri: GPS melakukan pekerjaan berat setelah mobil hilang.
Namun ekspansi global adalah cerita yang berbeda. Amerika Utara memperoleh pengakuan merek 100 persen setelah dorongan pemasaran besar-besaran. Di tempat lain? Tidak terlalu banyak. Opel mencobanya di Jerman. Penjualan sangat buruk. OnStar Europe ditutup pada November 2005.
Kolombia mendapat spin-off lokal yang disebut ChevyStar pada bulan Juli 2005, melekat pada model Chevy tertentu.
Peretasan jarak jauh dan kedalaman diagnostik
Kunci kuncimu di dalam? Fitur Buka Kunci Pintu Jarak Jauh mengirimkan paket data seluler ke komputer mobil. Itu terbuka. Sederhana.
Sistem Diagnostik Kendaraan OnStar tertanam dalam arsitektur kelistrikan. Modul Komunikasi dan Antarmuka Kendaraan tidak hanya mendengarkan; ia memeriksa status mesin, kantung udara, dan rem anti-lock setiap bulan. Masalah parah? Seorang penasihat menelepon. Anda juga mendapatkan laporan email. Ini adalah pemeliharaan proaktif yang dikemas dalam langganan.
Akses ke Panggilan Hands-Free menawarkan dua jalur. Beli menit dalam blok atau berlangganan langsung ke Verizon Wireless. Pengguna Verizon dapat meneruskan panggilan ke modul dan berbagi menit.
Bantuan Pinggir Jalan dilakukan secara otomatis. Mereka memanggil truk derek. Mereka menemukan gas. Mereka mengubah flatnya. Tidak ada tawar-menawar.
AccidentAssist menyediakan daftar periksa langkah demi langkah untuk protokol pasca-kerusakan. Mereka bahkan dapat menghubungi penyedia asuransi Anda untuk Anda.
Tersesat di tempat parkir? Klakson dan Lampu Jarak Jauh membuat mobil meneriaki Anda. Penasihat mengaktifkan klakson. Nyalakan lampunya. Temukan itu.
Antarmuka Penasihat Virtual
Di sinilah Penasihat Virtual tinggal. Ini menggunakan aktivasi suara dan text-to-speech.
- Umpan berita (nasional, internasional, bisnis)
- Skor olahraga
- Harga saham
- Cuaca untuk ZIP AS atau Kode Pos Kanada
Tetapkan preferensi Anda di portal web. Tekan titik putih atau tombol telepon. Gunakan perintah suara. Ucapkan “Dapatkan informasi cuaca saya”. GPS menemukan Anda. Penasihat membaca ramalan cuaca.
Perhatikan batasannya. Penasihat Virtual berjalan pada menit prabayar. Seringkali bertentangan dengan rencana Verizon tergantung pada model mobilnya.
Layanan tingkat lebih tinggi
Paket Petunjuk Arah dan Koneksi menggabungkan fitur keselamatan dengan:
– Petunjuk Mengemudi
– RideAssist: Tidak bisa mengemudi? Mereka memanggil taksi.
– Layanan Informasi/Kenyamanan: Temukan hotel. Temukan ATM. Di dekat sini.
Lalu ada paket Kemewahan dan Kenyamanan. Ini mencakup semua yang ada di Petunjuk Arah dan Koneksi ditambah Layanan Pramutamu Pribadi. Ini bertindak sebagai pramutamu bergaya hotel. OnStar mengelola database bisnis miliknya. Cari berdasarkan nama, jenis, atau lokasi.
OnStar juga bermitra dengan XM Radio. XM yang diinstal pabrik? Penasihat membantu mengatur langganan. Kedua layanan berbagi antena yang sama.
Kerentanan keamanan?
Pertanyaan yang selalu muncul: Apakah pencuri mobil bisa menggunakan OnStar?
Logikanya sepertinya masuk akal. Buka kunci jarak jauh menyiratkan pencurian jarak jauh. Namun arsitekturnya berbeda dari fob entri tanpa kunci standar. Itu menggunakan sinyal RF. OnStar menggunakan jaringan seluler.
Lebih penting lagi, protokol keamanan memblokir akses tidak sah. Untuk membuka kunci pintu, Anda harus memberikan nomor rekening dan PIN. Tidak ada PIN? Tidak ada buka kunci. Pemiliknya memegang kunci kerajaan.
Hal yang sama berlaku untuk Bantuan Lokasi Kendaraan yang Dicuri. OnStar hanya melacak kendaraan atas permintaan pemiliknya. Atau bekerja sama dengan polisi. Anda tidak menyiarkan lokasi Anda ke setiap pencuri di jalan raya.
Sekarang, mari kita lihat beberapa kontroversi seputar OnStar.
Sebagian besar pelanggan OnStar tidak peduli. Testimoni di situs resminya sangat bagus. Namun kelompok minoritas yang vokal melihat hal yang berbeda. Mereka menyebutnya Kakak. Bagi mereka, layanan ini bukanlah jaring pengaman; itu adalah alat pengawasan. Ketakutan? Pelanggaran privasi total.
Jejak Data
Ini bukan hanya tentang tingkat keparahan kecelakaan. Modul Komunikasi dan Antarmuka Kendaraan adalah penimbun data. Ini mencatat penggunaan sabuk pengaman. Ini mencatat kecepatan. Ini menangkap telemetri dari detik sebelum, selama, dan setelah tabrakan. Data mentah tersebut disimpan di sistem selama sekitar 45 hari.
Call Center bahkan lebih rakus. Itu menyimpan informasi itu selama lebih dari setahun. Mengapa? Kontrol kualitas. Tindak lanjut atas pengaduan. Mereka mengatakan mereka menyerahkan data ini kepada produsen mobil untuk membuat mobil lebih aman. Kritikus tidak setuju. Mereka melihat peta jalan untuk pelecehan.
OnStar membagikan informasi pribadi untuk mematuhi persyaratan hukum dan perintah pengadilan yang sah.
Daftar potensi penyalahgunaannya panjang. Produsen dapat menggunakan log tersebut untuk membersihkan diri dari kesalahan. Perbaikan garansi mungkin ditolak jika data menunjukkan kesalahan driver. Premi asuransi bisa melonjak berdasarkan kebiasaan mengemudi Anda. Atau liputan bisa hilang begitu saja. Itu spekulatif, tentu saja. Tapi mekanismenya sudah ada.
Kebijakan Privasi OnStar bersifat eksplisit. Mereka berbagi data untuk mematuhi hukum dan keadaan darurat. Mereka juga berbagi dengan anak perusahaan. GMAC, cabang asuransi, adalah salah satunya. Preseden hukumnya mengerikan. Keputusan Pengadilan Banding Amerika Serikat pada tahun 2003 menyatakan bahwa pemerintah dapat menggunakan telepon seluler di dalam pesawat untuk menguping pengemudi. Itu tidak menyebutkan nama OnStar secara langsung. Implikasinya tidak salah lagi.
Memodifikasi Modul
Latensi GPS membuat frustrasi bagi sebagian orang. Anda harus menghubungi pusat untuk mendapatkan data navigasi. Jadi, pengguna meretas sistem. Situs web kini menyediakan panduan langkah demi langkah untuk melewati hub pusat dan mengakses data GPS secara real-time. GM tidak mendukung hal ini. Mereka juga tidak akan memperingatkan Anda. Jika Anda mengubah modul dan merusaknya, OnStar tidak berkewajiban untuk memperbaikinya. Anda sendirian.
OnStar mendominasi pasar AS. Ini bukan satu-satunya permainan di kota ini.
Ford memiliki RESCU dan VEMS. Volvo menawarkan OnCall. BMW menyediakan Bantuan. Mercedes-Benz menjalankan TeleAid dan Command. Sistem ini melakukan pekerjaan serupa. Mereka menghubungkan mobil ke layanan darurat. Namun lanskap teknologi sedang berubah.
Produsen mobil Jepang dulu melisensikan teknologi OnStar. Toyota dan Honda menjatuhkannya. Mereka malah membangun sistem mereka sendiri. Toyota menciptakan G-book. Honda mengembangkan Internavi. Nissan meluncurkan CarWings. Ketiganya eksklusif untuk Jepang. Perang telematika global terfragmentasi.
Fakta Singkat
Apa itu OnStar di dalam mobil? Ini adalah layanan yang diaktifkan dengan suara oleh General Motors. Ini membantu orang keluar dari keadaan darurat otomotif. Ia menawarkan layanan praktis lainnya.
Berapa biaya OnStar per bulan? Paket dasarnya adalah $34,99. GM menentukan harganya.
Apakah Paket Dasar OnStar gratis? Pemilik kendaraan GM mendapatkannya gratis selama lima tahun pertama kepemilikannya.
Bisakah Anda mengaktifkan OnStar tanpa berada di dalam mobil? Tidak. Anda harus berada di dalam kendaraan untuk mengaktifkannya.
Apakah OnStar dihentikan? Saat ini tidak ada rencana untuk menghentikan layanan ini.
Tautan Lainnya
Untuk mendalami lebih dalam tentang telematika dan teknologi otomotif terkait, lihat tautan di halaman berikutnya.
