Molte persone conoscono Ellet Lobban Corde perché possedeva Auburn, Duesenberg e Cadillac all’inizio degli anni ’30. Potresti ricordare il Modello J. Sono sicuro che ricordi anche gli Auburn Speedster. Ma il terzo pilastro del suo impero ricevette poca attenzione. Era il Cold L-29 nel 1929.
Questa macchina è più di una semplice novità. Questa è stata una mossa ben ponderata per colmare il divario tra i modelli a otto cilindri di fascia alta di Auburn e i modelli Duesenberg J molto costosi. Cord voleva un veicolo che fosse proprio nel mezzo. Il design alla base è puro genio e il suo nuovo look è diverso da qualsiasi altra cosa sulla strada.
Il significato del codice L-29 in termini di storia automobilistica
Sebbene la storia inizi con un venditore di Los Angeles, Cord è molto più di un semplice venditore di auto usate. Ha costruito un impero. L’L-29 fu la sua soluzione ai limiti tecnici dell’epoca. Ha assunto Cornelius Van Ranst per guidare il progetto. Van Ranst non è partito da zero. Ha utilizzato un principio brevettato dal famoso designer di auto da corsa Harry Miller.
La trazione anteriore era ancora agli inizi. La maggior parte delle auto spingeva la potenza dalla parte posteriore. Cord ha visto un’opportunità. Voleva un profilo basso e disinvolto. L’unico modo per raggiungere questo obiettivo con la tecnologia della fine degli anni ‘20 era spostare la trasmissione in avanti.
L’L-29 è stato progettato da Cornelius Van Ranst sulla base di principi brevettati dal famoso progettista di auto da corsa Harry Miller.
Posizione del motore e cofano lungo
Guarda sotto il cofano del Codice L-29 e troverai un Lycoming otto in linea da 298,6 pollici cubi. Il motore proviene direttamente dai modelli Auburn più grandi. Cord non ha progettato una nuova centrale elettrica. Ha riutilizzato quello che c’era già. L’ha semplicemente girato.
Questa decisione determina la forma dell’auto. La frizione, il cambio a pignone scorrevole a tre velocità e il differenziale si trovano davanti al motore. Questo layout crea un cofano lungo un miglio. Non è solo per lo spettacolo. Questa lunghezza è una necessità fisica per un’architettura a trazione anteriore.
Lo stilista Al Leamy ha aggiunto un radiatore davanti. Assomiglia ad una griglia Duesenberg. I progettisti si aspettavano che l’L-29 condividesse la reputazione del J. ci sono riusciti. Questa macchina sembra costosa. Sembra veloce. Sembra il futuro.
Quali auto competono con la serie L-29?
Il mercato automobilistico nel 1929 era difficile. Cord dovette vendere automobili per far fronte ai suoi debiti crescenti. L’L-29 era rivolto ad acquirenti che desideravano il lusso ma non potevano permettersi un Duesenberg. Ha attirato anche gli appassionati di tecnologia. Questi furono i primi ad adottare. Volevano vedere fino a che punto l’ingegneria potesse spingere i confini.
La soluzione a trazione anteriore offre un ottimo grip. Ha mantenuto l’asse posteriore leggero. Questa manovrabilità migliorata non aveva eguali tra le auto a trazione posteriore dell’epoca. Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. Un lungo cappuccio oscurava la visibilità. La complessità meccanica è molto elevata. La manutenzione è difficile.
Ha importanza? Per molti acquirenti questo non è il caso. Condividono questo punto di vista. Hanno comprato il nome in codice. macchina
Cadillac L-29: guasto precoce della trazione anteriore
La Cadillac Serie L-29 non era solo un’auto. Questa è una dichiarazione. Passo 137,5 pollici. lungo. Basso. Solo le auto di lusso pre-depressione potevano fare una tale impressione. Hai anche una scelta. Berlina a 4 porte. Carrozza chiusa. convertibile. C’è anche una cabriolet con sedili ribaltabili per chi vuole essere esposto al vento e visibile ai passanti.
Sembra appropriato. Ma sotto quella bella lamiera, la meccanica è incasinata.
Il peso è il tuo nemico numero uno. L’L-29 pesava circa 2,5 tonnellate. È pesante. Soprattutto se abbinato a un motore che eroga solo 125 cavalli. I conti non funzionano. La prestazione è a dir poco marginale.
Poi c’è la classifica. La trazione anteriore significa che il motore è nella parte anteriore. Ciò crea un errore di pressione all’indietro che sfida la fisica nel peggiore dei modi possibili. Prova a risalire il pendio scivoloso. Le ruote anteriori già faticano con la trazione e riescono a mantenere la presa solo occasionalmente. È inutile. L’auto sembrò sobbalzare. Irregolare.
L’affidabilità meccanica è inutile. Il giunto omocinetico del primo semiasse è un punto debole. sono esauriti. Spesso. Senza pietà. Compra un’auto, guidala per una stagione e poi cambia la trasmissione. Anche. ci risiamo.
“Il vero problema è il prezzo. A 3.095 o 3.295 dollari, a seconda del modello, l’L-29 è più costoso dei suoi concorrenti più veloci e sofisticati.”
Tuttavia, i difetti meccanici sono minori. Il vero killer è il prezzo.
Nel 1931, 3.095 dollari erano un sacco di soldi. Per la berlina. Il prezzo è di $ 3.295 per una decappottabile o una station wagon. Questo è più importante della concorrenza. Più di una Packard. Più delle Studebaker. Gli acquirenti all’epoca erano conservatori. Preferiscono steli dritti. A loro piace l’autenticità affidabile. Odiano la trazione anteriore. Sembra molto innovativo. trovata.
La loro cautela è corretta.
Cadillac sta cercando di invertire il calo delle vendite. Hanno abbassato il prezzo di $ 800. È diminuito in modo significativo. Dovrebbe funzionare. Questo non è vero. Il mercato ha ignorato questo sconto. Questa idea potrebbe essere stata troppo in anticipo sui tempi o forse troppo imperfetta per essere accettata.
Le vendite sono diminuite notevolmente. La produzione venne interrotta all’inizio del 1932.
La produzione totale era piccola per gli standard odierni e ancora più piccola per la Cadillac. 4.429 unità. Costruito dalla metà del 1929 all’inizio del 1932. Si tratta di un’iniziativa innovativa. È un esperimento audace.
Fallito.
Ora ti starai chiedendo perché questo è importante. Perché scovare un’auto che non si vende? Fu la prima vettura a trazione anteriore prodotta da un importante produttore americano. Prova a risolvere il problema della trazione prima che altre aziende del settore se ne accorgano. È solo che ho sbagliato l’esecuzione.
pesante. Mancanza di motivazione. costoso. Inaffidabile.
Questo è un avvertimento sulla cromatura.
Costi relativi
I veicoli Cord L-29 non si trovano tutti i giorni. Se sei fortunato, potresti incontrarne uno. Questo esempio, attualmente nella collezione di Ken e Jan Findiesen, è un corso di perfezionamento sul design accoppiato. Un’ingegneria salvaspazio, le ruote si adattano perfettamente agli angoli, facendo sembrare le porte fluttuare nell’aria. È un’estetica specifica. Un’epoca specifica. Per i collezionisti che sanno davvero cosa stanno guardando, il prezzo è praticamente illimitato.
Queste non sono solo vecchie auto. Questi sono i frutti di un breve ma brillante esperimento di geometria automobilistica. Il layout ravvicinato è più di un semplice stile. Lo scopo è massimizzare lo spazio interno e mantenere ridotto l’ingombro complessivo. Pensatelo come un origami per le auto.
La maggior parte di queste berline prebelliche sono nel regno del “quasi insostituibile”. Non è colpa del marketing. Ma quando le scorte finirono. Quello che devi chiamare “sopravvissuto” è minimo. Non puoi acquistarlo solo dal venditore. Non è possibile sfogliare l’elenco utilizzando il filtro “Eccellente”. Aspetti che appaia il fantasma. Quindi la conversazione si sposta dal prezzo all’eredità.
“Come la maggior parte delle opere classiche, è praticamente inestimabile.”
Questa non è un’esagerazione. Questa è la realtà del mercato. Findiesens non si limita a immagazzinare metalli. Stanno progettando un pezzo di storia industriale che non può essere ricreato. La produzione moderna non può toccare la scala. Il mestiere è troppo intensivo.
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