La mayoría de los compradores de automóviles se obsesionan con las estadísticas habituales. Economía de combustible. Caballo de fuerza. Esfuerzo de torsión. Conoces estos números. Son el estándar de oro del marketing. Pero si está buscando un vehículo para transportar un bote, una caravana o un remolque cargado, existe una métrica que realmente lo mantiene fuera de la carretera. No es capacidad de remolque. No es carga útil. Es la clasificación de peso bruto combinado.
Es posible que haya visto GCWR en una hoja de especificaciones y la haya pasado. Gran error. Ignorarlo es como terminas con frenos fritos y un eje roto.
Definición de la clasificación de peso bruto combinado
Dejemos de lado la jerga. La clasificación de peso bruto combinado es el peso máximo absoluto que un vehículo y su remolque adjunto pueden tener combinados, según el fabricante. No es una sugerencia. Es un límite estricto.
Si sobrecargas este número, estás jugando a la ruleta rusa con tu suspensión, neumáticos y sistema de frenos.
La mayoría de la gente confunde esto con el peso bruto del vehículo (GVWR). La diferencia es sencilla. GVWR es cuánto puede manejar su vehículo remolcador por sí solo, incluidos pasajeros y carga. GCWR agrega el avance a esa ecuación. Es la suma de ambos.
Según Ford, para calcular esto se necesitan varias piezas móviles. Comienza con el peso en vacío del vehículo remolcador. Agrega carga útil permitida. Luego se suma el peso del conductor y los pasajeros. Finalmente, sumas el peso del remolque cargado. Si ese total excede el GCWR indicado por el fabricante, se encuentra en la zona de peligro.
“El peso total del vehículo remolcador y del remolque nunca debe exceder el GCWR indicado por el fabricante”.
Esta no es una medida real de su configuración actual. Es un techo. Una línea roja. No lo cruces.
Por qué es peligrosa la sobrecarga de GCWR
La razón por la que los fabricantes establecen estos límites no es para ahorrar papel. Es para prevenir fallas catastróficas.
Cuando sobrecarga una plataforma de remolque, está pidiendo a los componentes que realicen un trabajo para el que no fueron diseñados. Lo primero que se estropea suele ser el sistema de frenos. Los frenos pueden sobrecalentarse rápidamente bajo una tensión excesiva. Cuando lo hacen, se desvanecen. Pierde la capacidad de reducir la velocidad o detenerse.
Los neumáticos son los siguientes. Tienen límites de carga. Si los supera, corre el riesgo de sufrir una explosión. Una explosión a velocidades de autopista con un remolque pesado es una sentencia de muerte.
El motor y la transmisión sufren un duro golpe por la tensión adicional. Pueden sobrecalentarse y provocar fallos mecánicos en medio de la nada. Los componentes de la suspensión pueden doblarse o romperse. Pierdes el control. La lista de posibles desastres es larga.
Necesita conocer la clasificación de peso bruto combinado específica de su vehículo antes de conectar algo.
Dónde encontrar su GCWR
¿Dónde busca este número crítico? No siempre está en el folleto.
- Etiqueta de la jamba de la puerta: Busque una pegatina en el marco de la puerta del lado del conductor, cerca del pestillo. Esta es la fuente principal de límites de peso.
- Sitio web del fabricante: La mayoría de los fabricantes de automóviles publican datos de peso detallados en línea. Busque su año y modelo específicos.
- Manual del propietario: A veces enterrado en la sección de remolque.
Si no puede encontrarlo, asuma que no lo sabe. Y si no lo sabes, no remolques.
GCWR por marca y modelo
Los siguientes datos ayudan a identificar la clasificación de peso bruto combinado para vehículos específicos. Tenga en cuenta que es posible que algunos modelos más antiguos o más livianos no tengan una clasificación de remolque publicada o GCWR, indicado por un guión.
Acura GCWR
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Audi GCWR
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Límites del GCWR de BMW
Los números aquí no cuentan una historia completa. La mayoría de los sedanes y cupés BMW de esta época son plataformas de tracción trasera o xDrive diseñadas para el manejo, no para el transporte. Si ve un guión, significa que la clasificación de peso bruto combinado no es aplicable o está restringida por el fabricante para proteger la transmisión.
Para el Serie 5 E60/E61, los V8 (525, 530, 550) y los grandes 600 (650, 750, 760) carecen de datos GCWR específicos en los registros públicos. Los M3, M5 y M6 están orientados a la vía. Sus refrigeradores de transmisión y componentes de suspensión no están clasificados para cargas pesadas de remolques. No intentes remolcar una caravana con un M3 del 2006.
Los SUV son donde brilla BMW. El X3 comienza en 7,673 lbs en 2006 y se estabiliza en 7,662 lbs a partir de 2007. Es un vehículo compacto de lujo. Capaz, pero no para embarcaciones pesadas.
El X5 es el caballo de batalla. El modelo del año 2006 pesa hasta 10,802 libras. En 2007, esa cifra saltó a 11,132 libras. Se mantiene estable en esa cifra hasta 2009. El X6 entra en juego en 2008 con una clasificación de 11,044 libras.
Si está buscando datos de BMW GCWR para tareas de remolque específicas, quédese con los SUV. Los sedanes son artículos de lujo livianos. Trátalos como tales.
Límites de GCWR de Buick
Buick a finales de la década de 2000 tenía que ver con el volumen. El LaCrosse y el Lucerne son sedanes medianos con calificaciones casi idénticas. Ambos pesan 4,645 lbs (LaCrosse) y 4,914 lbs (Lucerna) de 2006 a 2009. Estos son autos urbanos. Remolcar algo más grande que un pequeño remolque utilitario sobrecargará la transmisión.
El Rainier desaparece después de 2007. Soportaba 10,500 libras en 2006 y 2007. Esa es una cifra importante para un crossover que ha estado fuera de servicio por más de una década.
El Rendezvous también desaparece después de 2007, con 7,746 libras.
Luego está el Enclave. Debuta en 2008 con una clasificación de 9,500 lbs. Permanece allí en 2009. Este es el vehículo que debe comprar si necesita llevar un remolque de viaje. El Lucerna no puede alcanzar esa capacidad. El Enclave utiliza una plataforma más sólida diseñada para la logística familiar.
Límites de Cadillac GCWR
Cadillac presiona más en el extremo pesado del espectro. El CTS comienza en 4,659 lbs y aumenta a 5,011 lbs para 2008. El CTS-V alcanza un máximo de 5,000 lbs inicialmente, pero el STS-V sube a 5,544 lbs en 2008 y 2009.
La familia Escalade es la verdadera historia aquí.
2006 es donde se pone interesante. El Escalade estándar pesa 12,902 libras. La versión ESV (Extended Sport Utility) pesa 14,000 libras. El EXT (utilidad cupé) pesa 13,464 libras.
De 2007 a 2009, el Escalade, ESV y EXT estándar se estabilizan en 14,000 lbs. Eso es un aumento enorme con respecto al modelo estándar de 2006. Si está comparando las especificaciones de Cadillac GCWR para remolcar una quinta rueda grande, el Escalade ESV 2007+ es su mejor opción entre estos años.
El Escalade Hybrid del 2009 vuelve a bajar a 6,314 lbs. La asistencia eléctrica no ayuda con la capacidad de remolque; a menudo lo penaliza debido al peso adicional de la batería y al diferente engranaje.
El STS-V se mantiene estable en 5,544 lbs de 2008 a 2009. El STS normal es más bajo, alrededor de 5,123 lbs. Evite remolcar los sedanes de la serie V a menos que desee derretir el líquido de la transmisión.
Límites de GCWR de Chevrolet
Chevy cubre toda la gama. Desde pequeños compactos hasta camiones pesados.
Coches pequeños
Aveo, Cobalt y HHR son pesos ligeros.
El Cobalt tiene capacidad para 4141 libras en todos los años enumerados.
El HHR se mantiene en 4,305 lbs.
El Malibu no tiene ninguna clasificación en la lista durante la mayoría de los años, lo que implica que no está clasificado para remolque en absoluto. El Malibu Classic (2008) y el Hybrid (2009) también carecen de datos claros de GCWR.
SUV y crossovers medianos
El Equinoccio se mantuvo constante en 7252 libras de 2006 a 2009.
La Traverse llega en 2009 con 9,500 lbs.
El TrailBlazer (incluido el EXT) comienza con un peso alto de 11,000 libras (2006), baja a 10,000 libras en 2007 y permanece allí hasta 2009.
Camionetas y SUV grandes
El Colorado mejora significativamente. 2006: 5218 libras. 2007: 5,772 libras. 2008-2009: 7000 libras.
La Silverado 1500 varía.
2006: Hasta 13,793 libras para la versión HD.
2007-2009: Se establece en 10,000 lbs para los modelos estándar, pero las versiones HD alcanzan 16,000 lbs.
Los pesos pesados son los modelos 2500 y 3500 HD. Alcanzaron consistentemente 16,000 libras de 2006 a 2009.
La Suburban 2500 pasa de 13,822 lbs (2006) a 14,000 lbs (2007) y finalmente a 16,000 lbs (2008-2009).
La Tahoe Hybrid de 2008 y 2009 soporta 12,000 libras.
Si necesita Chevrolet GCWR para remolque pesado, quédese con las camionetas 2500/3500 HD y la Suburban 2500. Las 1500 estándar son limitadas.
Límites de Chrysler GCWR
La gama de Chrysler es más pequeña aquí, pero los rangos de capacidad son amplios.
Los sedanes 300 y 300C son similares. El 300 normal tiene capacidad para 4862 libras. El 300C, con sus opciones V8, alcanza hasta 6,196 lbs (2008-2009) o 6,216 lbs (2006). No excedas estos límites.
El PT Cruiser es una anomalía. En 2006 y 2008-2009, está clasificado para 8,132 lbs y 7,105 lbs respectivamente. En 2007, cayó a 4297 libras. La inconsistencia sugiere que diferentes niveles de equipamiento o configuraciones de motor tenían diferentes clasificaciones. Verifique el VIN específico para el PT Cruiser.
La minivan Pacifica es robusta. 2006: 4297 libras. 2007: 7,105 libras. 2008-2009: 4,297 lbs (estándar) y 7,000 lbs (probablemente la versión AWD o más pesada).
El Aspen SUV es el que levanta más peso. 2006: 11,000 libras. 2007: 11,000 libras. 2008: Un gran salto a 13,966 lbs. 2009: 11,000 lbs (estándar) y 11,700 lbs (híbrido). El Aspen 2008 es el año con mayor capacidad de remolque en este grupo.
Esquivar límites de GCWR
Dodge y Chrysler comparten plataformas, pero las calificaciones difieren ligeramente debido a las opciones de motor y suspensión.
Minivans y compactos
La Caravan (2006) tiene una clasificación confusa de 660 libras. Es probable que se trate de un error tipográfico en algunas fuentes o de una limitación específica del nivel de equipamiento bajo. La Grand Caravan es la que realmente mueve peso con 8,600 lbs (2006-2007) y
Ford GCWR
Los números no mienten. Si transporta algo más pesado que un sedán pequeño, necesita conocer el peso bruto combinado. Es el límite estricto. Peso total del vehículo más remolque. Revíselo y estará jugando con la transmisión.
Ford cambió el panorama en 2006. El Crown Victoria pesaba unas modestas 5592 libras. No apto para remolques pesados. Las furgonetas de la Serie E fueron los verdaderos caballos de batalla. El E150 alcanzó las 11,318 libras. El E250 cayó ligeramente a 10.912. El E350 Super Duty saltó a 13.000. Gran diferencia.
Los camiones contaron una historia diferente. La F-150 comenzó con 11,665 libras. Tanto la F-250 como la F-350 alcanzaron un máximo de 15,000 libras. Ese fue el punto ideal para un transporte serio en 2006. ¿Coches más pequeños? El Focus pesaba 3,771 libras. Los Quinientos en 4.799. ¿El Fusion, Mustang, Taurus, GT? No hay calificaciones en la lista. Probablemente no esté destinado a eso.
En 2007 se produjeron cambios. La F-250 y la F-350 aumentaron a 17,000 libras. Eso es significativo. La F-150 aumentó hasta 11.700. Nuevos modelos entraron en escena. El Edge agregó 6,248 libras. La Expedition EL superó los 15.000 con 15.078. El Mustang finalmente obtuvo una calificación de 4.611. El Ranger cayó a 5.820. El Freestar también experimentó una caída a 7.000.
En 2008, el F-350 se estabilizó en 17.000. El F-450 entró en el chat con unas enormes 27.000 libras. Esa es una plataforma de calidad comercial. La F-250 volvió a bajar a 15.000. ¿Por qué? Quizás refuerzo del chasis en otro lugar. La F-150 subió a 11.765. El Tauro regresó con 4.793. El Taurus X añadió 6.183. Focus y Fusion todavía no tenían números.
2009 trajo más confusión. La F-150 saltó a 14.950. El Ranger se mantuvo en 6.000. La F-450 cayó drásticamente a 16.983. ¿Lo reclasificaron? El Explorer cayó a 8.110. El Sport Trac se mantuvo estable alrededor de 8.233. El Flex sumó 6.900.
GMC GCWR
GMC siguió un camino similar, pero distinto. En 2006, la Sierra 1500 pesaba 8,361 libras. La Sierra 2500 y la 3500 alcanzaron 15,792. El Yukón tenía 11.000 habitantes. El Yukon XL pesaba más, 13.000. El Envoy y el Envoy XL tenían un límite de 10.000. Las furgonetas Savana variaban. El modelo 1500 a 9.500. Los modelos 2500 y 3500 ambos a 12.000. El Cañón comenzó bajo en 5.179.
En 2007 se presentó el Acadia. Llegó a 9,500 libras. El Cañón creció a 5.679. La Sierra 2500 subió a 15.858. La Sierra 3500 en realidad cayó a 15,342. La Sierra 1500 mejoró a 9,398. El Yukon cayó a 10.000. El XL se quedó en 13.000. El Envoy cayó a 9.854.
En 2008, la Sierra 3500 se recuperó a 16.000. La Sierra 1500 alcanzó las 9.500. El Cañón creció a 5.882. El Acadia se mantuvo en 9.500. El Yukon Hybrid apareció con 12.000. El Yukon se mantuvo en 10.000. El XL se quedó en 13.000.
2009 fue un año de estabilidad y ligeros descensos. La Sierra 2500 ascendió a 15.926. La Sierra 3500 se mantuvo en 16.000. El Cañón llegó a 5.887. El Acadia se quedó en 9.500. El Yukon Hybrid se mantuvo en 12.000. Pero el Yukon XL bajó a 11.000. Ese es un corte de 2000 libras. ¿Por qué? ¿Aerodinámica? ¿Suspensión? El Sierra Hybrid no tenía calificación.
Honda GCWR
Honda lo mantuvo más estricto. Números más pequeños. Menos remolque, más desplazamientos.
En 2006, el Civic lideraba con 4,968 libras. El Acuerdo fue inferior a 4.206. El CR-V no tenía calificación. El Element se situó en 5.021. El piloto tenía 7.914. La Ridgeline alcanzó 9.653. El Odyssey logró 8.210. El Insight era pequeño con 2.250. El Accord Hybrid no tenía calificación. El S2000 tampoco tenía ninguno.
2007 trajo cambios. El Civic saltó a 6.060. El Acuerdo ascendió a 4.274. El Pilot aumentó a 9.700. La Ridgeline creció a 10.085. El Element subió a 5.083. El Fit no tenía calificación. El Odyssey cayó ligeramente a 8.034. El Civic Hybrid se mantuvo en 3.736.
2008 estuvo estancado. El Civic se quedó en 6.060. El Piloto se mantuvo en 9.700. La Ridgeline se mantuvo en 10.085. El Elemento se mantuvo en 5.083. La Odisea volvió a 8.210. El Accord, CR-V, Fit y S2000 aún no tenían números. Parece que Honda simplemente dejó de incluirlos en la lista de modelos que no son remolcadores.
En 2009 se produjo una caída importante. El Civic cayó a 3.738. El Pilot cayó a 8.466. La Odisea se mantuvo en 8.210. El Civic Hybrid perdió su calificación. El Accord, CR-V y Fit aún no tenían calificaciones. Honda claramente estaba eliminando gradualmente el remolque para sus autos más pequeños.
HUMMER GCWR
Hummer no hizo nada “sutil”. Los números reflejan eso.
En 2006, el H2 tenía 13.050. El H3 costaba 8.000. El H1 Alpha fue enorme con 17.300. Esa cosa fue construida para la guerra, no para acampar.
En 2007, el H2 aumentó a 13.150. El H3 se quedó en 8.000.
2008 elevó el H2 a 14.000. El H3 se mantuvo en 8.000.
2009 mantuvo el H2 en 14.000. El H3 se quedó en 8.000. Pero apareció el H3T. Llegó a 9.461. La versión de camión podría soportar más. Aún así, no es exactamente un transporte de flota.
Hyundai GCWR
Hyundai se estaba poniendo al día en estos años. Calificaciones más pequeñas.
En 2006, el Elantra tenía 4.434 unidades. La Sonata era 4.403. El Tucson tenía 4.403. Santa Fe lideró con 6.399. El Azera era de 4.779. The Accent, Tiburon no tuvo calificaciones.
En 2007, el Elantra cayó a 3.623. El Santa Fe bajó a 5.527. El Tucson cayó a 4.390. El Azera se mantuvo en 4.779. La Sonata se mantuvo en 4.403. El Entourage apareció en 5.550. El Acento, Tiburón, Veracruz aún no tenía ratings.
2008 trajo algunas rarezas. El Accent subió a 4.779. El Elantra saltó a 5.550. El Azera cayó a 3.623. El Séquito creció a 5.898. El Santa Fe se mantuvo en 5.527. La Sonata se mantuvo en 4.403. El Tucson se mantuvo en 4.390. El Tiburón, Veracruz aún no contaba con ratings.
2009 fue escaso. El Azera se mantuvo en 4.779. El Sonata subió ligeramente a 4.442. El Acento, Génesis, Tib
Kia GCWR
El número de remolques de vehículos pesados de Kia todavía estaba encontrando su equilibrio a mediados de la década de 2000. La mayor parte de la línea no tenía una clasificación de peso bruto combinado (GCWR), lo que generalmente significa que el fabricante no lo certificó para remolque en el mercado estadounidense en ese momento. O simplemente no publicaron los datos.
En 2006, el Kia Sportage 2006 tenía un límite de peso de 4880 libras. El Kia Optima 2006 compartía ese mismo límite. El resto de la lista (Amanti, Rio, Spectra y Sedona) no tenía ninguna calificación en la lista.
En 2007, la minivan Kia Sedona 2007 apareció con un enorme GCWR de 8015 libras. El SUV Kia Sorento 2007 podría soportar aún más con 9299 libras. El Optima y el Sportage se mantuvieron estáticos en 5292 y 4880 libras respectivamente.
El año modelo 2008 no cambió las cosas. El Sorento mantuvo su clasificación de 9299 lb. El Sedona desapareció por completo de la lista. El Optima y el Sportage se mantuvieron sin cambios.
2009 trajo al Borrego. Si estaba buscando el Kia Borrego GCWR 2009, pesaba 9398 libras. Los modelos Spectra no tenían ninguna clasificación en la lista. Los límites anteriores para SUV y sedán persistieron cuando correspondía.
Land Rover GCWR
Land Rover no estaba bromeando. Estos son vehículos todoterreno de lujo diseñados para tirar. El Range Rover 2006 podía soportar un peso combinado de 13324 libras. El Range Rover Sport 2006 era un poco más liviano con 13318 libras. El LR3 2006 pesaba 13165 libras.
2007 mantuvo al Range Rover estable en 13324 libras. El Sport subió ligeramente a 13334 libras. El LR3 perdió medio kilo y aterrizó en 13276 libras.
En 2008, el LR2 apareció sin GCWR en la lista. El LR3 también desapareció de la mesa. El Range Rover Sport se mantuvo en 13334 lbs. El Range Rover principal no figuraba en la lista de este año.
En 2009, el LR2 entró en la lista con unas modestas 7905 libras. El LR3 saltó significativamente a 13662 libras. El Range Rover 2009 alcanzó las 13564 libras. El Sport se mantuvo firme en 13334 lbs.
Lexus GCWR
Lexus divide sus datos de GCWR en dos campos. Los sedanes y cupés apenas califican. Los camiones y los SUV grandes transportan la carga.
En 2006, el Lexus LS 430 2006 tenía un GCWR muy bajo de 6140 lbs. El Lexus RX 330 2006 pesaba 7510 libras. El RX 400h híbrido tenía una potencia de 8015 libras. Los pesos pesados fueron el GX 470 con 11521 libras y el LX 470 con 12240 libras.
2007 mezclado con los nuevos híbridos. La RX 400h 2007 mantuvo su clasificación de 8015 lb. La RX 350 2007 bajó a 7520 libras. El GX 470 y el LX 470 permanecieron bloqueados en 11521 y 12240 lbs. El LS 460 llegó sin ninguna clasificación en la lista.
En 2008 entró el enorme Lexus LX 570 2008 con un GCWR de 14645 lb. El GX 470 se mantuvo en 11521 libras. Los modelos RX pierden peso. La RX 350 2008 bajó a 6020 libras. El RX 400h 2008 cayó a 6340 libras.
En 2009, el LX 570 mantuvo su marca de 14645 lb. El GX 470 se mantuvo en 11521 libras. El RX 350 se mantuvo en 6020 libras. El resto de la línea Lexus no tenía datos de GCWR listados.
Lincoln GCWR
Los números de GCWR de Lincoln varían enormemente dependiendo de si estás remolcando un bote o arrastrando una caravana. La camioneta Mark LT era un tanque.
El Lincoln Mark LT 2006 tenía un GCWR de 14500 lbs. La Lincoln Navigator 2006 tenía una potencia nominal de 11900 libras. El Town Car 2006 estaba limitado a 6460 libras. El LS y el Zephyr no tenían calificaciones en la lista.
En 2007 se presentó el MKX, con una capacidad nominal de 6370 libras. El Navigator saltó a 15000 libras. El Mark LT se mantuvo en 14500 lbs. El Town Car se mantuvo estable en 6460 libras.
En 2008, el MKX aumentó a 7350 libras. El Navigator y el Mark LT se mantuvieron en 15.000 y 14.500 libras respectivamente. El Town Car subió ligeramente a 6502 libras.
2009 trajo el MKS, con unas modestas 5277 libras. El MKX se mantuvo en 7350 libras. El Navigator y el Town Car mantuvieron sus clasificaciones de 15000 y 6502 lb. El MKZ no tenía ningún GCWR incluido en la lista.
Mazda GCWR
Las antiguas camionetas Serie B de Mazda y sus primas SUV tenían límites específicos. Los sedanes más nuevos rara vez lograron las estadísticas de remolque.
En 2006, el Mazda B4000 2006 era la bestia, con un peso de 6973 libras. El B3000 2006 pesaba 6072 libras. La minivan MPV 2006 tenía una potencia nominal de 5904 libras. La B2300 2006 estaba limitada a 4744 libras. El SUV Tribute 2006 pesaba 4842 libras.
En 2007 se agregaron el CX-7 y el CX-9. El CX-9 2007 podía soportar 6826 libras. El CX-7 2007 pesaba 5860 libras. Las camionetas de la serie B se mantuvieron estables entre 6000 y 7000 libras. El B2300 pesaba 4800 libras.
2008 mantuvo el CX-7 y el CX-9 en sus marcas de 2007. El B4000 2008 se mantuvo en 7000 libras. El Tributo 2008 aumentó ligeramente a 4893 libras. El Tribute Hybrid 2008 era más liviano con 4747 libras.
En 2009, la serie B se redujo. El B4000 2009 bajó a 6952 libras. El B2300 2009 cayó a 4749 libras. El CX-9 2009 bajó significativamente a 6484 libras. El CX-7 se mantuvo en 5860 libras. El Homenaje desapareció de la lista.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes separa sus datos de GCWR por motor y año de modelo de forma bastante estricta. Tienes que mirar el ajuste específico para encontrar el límite.
En 2006, sólo figuraba la clase ML. El ML500 2006 tenía un GCWR de 6893 libras. El ML350 2006 pesaba 6773 libras. Ningún otro modelo de Mercedes tenía calificaciones incluidas.
En 2007 se produjo una avalancha de datos. La GL450 2007 lideró con 12946 lbs. El GL320 2007 pesaba más de 12946 libras. Espera, revisa el GL320 2007 nuevamente. Está listado en 12946 libras. El G500 2007 pesaba 12695 libras. El ML63 AMG 2007 pesaba 12443 libras. El ML350 estándar pesaba 12056 libras. El ML320 pesaba 12167 libras. El ML500 bajó a 12145 libras.
2008 mantuvo alta la clase GL. El GL550 2008 alcanzó las 13084 libras
Nissan GCWR
La gama Nissan de mediados a finales de la década de 2000 abarcaba desde vehículos compactos hasta vehículos de transporte pesado. Comprender el Nissan GCWR es clave si planeas remolcar algo importante.
En 2006, el Altima pesaba 4151 libras. El Maxima era un poco más pesado con 4623 libras. Si necesitabas tirar de una carga, la Armada era el peso pesado con una clasificación de 11818 libras. La Frontier ofreció 10676 libras. El Pathfinder le seguía de cerca con 10523 libras. El Titan, construido para trabajar, alcanzó 11465 libras. El Xterra logró 9658 libras. El Murano pesaba 8100 libras. El Quest era más liviano con 7662 libras. El Sentra pesaba mínimo 3663 libras. El 350Z no tenía calificación.
2007 trajo algunas actualizaciones. El Altima subió a 4205 libras. El Altima Hybrid pesaba 4632 libras. La Armada saltó significativamente a 12800 libras. La Frontier experimentó un aumento a 11133 libras. El Maxima llegó a 4741 libras. El Pathfinder se mantuvo estable en 10523 libras. El Quest aumentó a 7941 libras. El Sentra subió a 4003 libras. El Titán alcanzó las 11600 libras. El Xterra se mantuvo en 9658 libras. El Versa no tenía calificación. El Murano se mantuvo en 8100 lbs.
En 2008 se presentó el Rogue. El Rogue pesa 4430 libras. La Armada aumentó a 15100 libras. La Frontier volvió a caer a 10676 libras. El Pathfinder subió a 10596 libras. El Quest llegó a 7943 libras. El Sentra subió a 4047 libras. El Titán alcanzó las 11688 libras. El Xterra bajó a 9300 libras. El Altima se mantuvo en 4205 libras. El Altima Hybrid se mantuvo en 4632 libras. El Maxima se mantuvo en 4741 libras. El Versa no tenía calificación. El 350Z no tenía calificación.
En 2009 se produjeron cambios menores. El Altima pesaba 4217 libras. El Altima Hybrid pesaba 4620 libras. La Armada se mantuvo en 15100 libras. La Frontier pesaba 11133 libras. El Maxima pesaba 4706 libras. El Murano bajó a 7505 libras. El Pathfinder se mantuvo en 10596 libras. El Quest se mantuvo en 7943 libras. El Rogue se mantuvo en 4430 libras. El Titán se mantuvo en 11688 libras. El Xterra se mantuvo en 9300 libras. El GT-R no tenía calificación. El Versa no tenía calificación.
Las especificaciones relacionadas incluyen Nissan GVWR, Nissan GAWR, capacidad de carga de Nissan, peso en vacío de Nissan, carga útil de Nissan y capacidad de remolque de Nissan.
Pontiac GCWR
Pontiac estaba concluyendo su carrera durante este período. Los números reflejan los últimos años de la marca.
Los modelos 2006 incluyeron el G6 con 4530 lbs. El GTO pesaba 4578 libras. El Gran Premio fue de 4634 libras. El Montana SV6 alcanzó las 8500 libras. El Torrent pesaba 7310 libras. El Vibe pesaba 4351 libras. El Solsticio no tenía calificación.
2007 añadió el G5. El G5 pesa 4141 libras. El G6 se mantuvo en 4530 libras. El Gran Premio bajó ligeramente a 4627 libras. El Torrent subió a 7407 libras. El Vibe se mantuvo en 4351 libras. El Solsticio no tenía calificación.
En 2008 se introdujo el G8. El G8 era un sedán pesado que pesaba 6035 libras. El G5 se mantuvo en 4141 libras. El G6 bajó a 4455 libras. El Gran Premio se mantuvo en 4627 libras. El Torrent bajó a 7310 libras. El Vibe bajó a 4350 libras. El Solsticio no tenía calificación.
En 2009, el G5 cayó a 3902 libras. El G6 se mantuvo en 4455 libras. El G8 se mantuvo en 6035 libras. El Torrent se quedó en 7310 lbs. El Vibe subió a 4506 libras. El Solsticio no tenía calificación.
Las especificaciones relacionadas incluyen Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, capacidad de carga de Pontiac, peso en vacío de Pontiac, carga útil de Pontiac y capacidad de remolque de Pontiac.
Porsche GCWR
Porsche lo mantuvo simple. Principalmente solo el Cayenne. Los coches deportivos no tenían capacidad de remolque.
Cayenne 2006 con una clasificación de 12628 libras.
En 2008 se obtuvo la misma calificación de Cayenne. El 911 no tenía habilitación. El Boxster no tenía calificación. El Caimán no tenía calificación. El Cayenne se mantuvo en 12628 libras.
2009 elevó el Cayenne a 12650 libras. El 911 Carrera no tenía habilitación. El Boxster no tenía calificación. El Caimán no tenía calificación.
Las especificaciones relacionadas incluyen Porsche GVWR, Porsche GAWR, capacidad de carga de Porsche, peso en vacío de Porsche, carga útil de Porsche y capacidad de remolque de Porsche.
Saab GCWR
La alineación de Saab era pequeña pero sólida. El 9-7X compartió plataformas con GMC, por lo que podría funcionar.
Modelos 2006: el 9-2X pesaba 5220 libras. El 9-3 pesaba 5430 libras. El 9-5 pesaba 7120 libras. El 9-7X alcanzó las 10500 libras.
Modelos 2007: el 9-3 alcanzó las 5380 libras. El 9-5 se mantuvo en 7120 libras. El 9-7X se mantuvo en 10500 libras. El 9-2X no figuraba en la lista de este año.
Modelos 2008: El 9-3 se mantuvo en 5380 libras. El 9-5 se mantuvo en 7120 libras. El 9-7X se mantuvo en 10500 libras.
Modelos 2009: el 9-3 saltó a 5680 libras. El 9-5 se mantuvo en 7120 libras. El 9-7X se mantuvo en 10500 libras.
Las especificaciones relacionadas incluyen Saab GVWR, Saab GAWR, capacidad de carga de Saab, peso en vacío de Saab, carga útil de Saab y capacidad de remolque de Saab.
Saturno GCWR
Saturno estaba luchando. Las cifras reflejan una marca que intenta limpiar su inventario.
Modelos de 2006: el Ion pesaba 3946 libras. El relevo pesaba 8500 libras. El VUE fue de 4857 libras.
2007 añadió el Aura. El Aura pesa 4678 libras. El Aura Hybrid no tenía calificación. El Ion bajó a 3902 libras. El Outlook era un SUV pesado que pesaba 9500 libras. El Relevo bajó a 7918 libras. El VUE se mantuvo en 4857 libras. El VUE Hybrid también pesaba 4857 libras. El Sky no tuvo calificación.
En 2008 se añadió el Astra. El Astra no tenía calificación. El Aura se mantuvo en 4678 libras. El Aura Hybrid no tenía calificación. La perspectiva cayó a 6872 libras. El Sky no tuvo calificación. El VUE aumentó a 5475 libras. El VUE Hybrid aumentó a 5439 libras.
Modelos de 2009: El Astra no tenía calificación. El Aura se mantuvo en 4678 libras. El Aura Hybrid no tenía calificación. La perspectiva cayó a 6852 libras. El Sky no tuvo calificación. El VUE se mantuvo en 5475 libras. El VUE Hybrid se mantuvo en 5439 libras.
Las especificaciones relacionadas incluyen Saturn GVWR, Saturn GAWR, capacidad de carga de Saturn, peso en vacío de Saturn, carga útil de Saturn y capacidad de remolque de Saturn.
Vástago GCWR
Vástago era joven. Y pequeño. La mayoría de los modelos no tenían clasificación de remolque.
2006: tC, xA, xB no tuvieron calificación.
2007: tC no tuvo calificación.
2008: tC
El enfoque de Volkswagen sobre los límites de remolque estaba estrictamente ligado a la arquitectura del chasis. Si llevabas un barco o un remolque en un Beetle o Jetta 2006, no tienes suerte. Los datos de GCWR para esos modelos son efectivamente inexistentes en las especificaciones del fabricante de esa época, lo que significa que no se podía remolcar legalmente nada que llevara el peso combinado más allá de los límites del vehículo. La única excepción en los primeros años fue el Touareg.
Límites de remolque de VW por año
El Touareg fue el caballo de batalla de la alineación. En 2006, llevaba un GCWR de 12,952 libras. Ese número aumentó ligeramente en 2007 a 13,034 libras para las variantes V8 y diésel actualizadas. En 2008, llegó la plataforma Touareg 2 y, aunque el peso en vacío aumentó, el GCWR volvió a bajar a 12,952 libras para el año modelo 2009.
Otros modelos tenían techos estrictos. La minivan Routan, presentada en 2009, tenía un GCWR sorprendentemente bajo de sólo 6,771 libras. Fue construido para personas, no para transportistas de carga. Al Tiguan le fue aún peor, con un límite de 5,748 libras. No estarías arrastrando una caravana con un Tiguan de primera generación.
Para los sedanes y cupés compactos, la falta de datos de GCWR implica una política de “no remolcar” a menos que el manual del propietario especifique lo contrario para remolques ligeros. En la práctica, eso significaba que no había remolques para el Golf GTI, el Rabbit o el Passat. GLI y R32 compartían esta limitación. Eran rápidos, pero no estaban listos para ser remolcados.
Avería del Volvo GCWR
Volvo jugó un juego diferente. Sus líneas de sedán y camionetas tenían límites específicos, aunque conservadores. El XC90 era el líder indiscutible. En 2006, pesaba 8,694 libras. En 2007, bajó a 8,570 libras, luego se mantuvo estable durante 2008 antes de caer nuevamente a 8,476 libras en 2009. El aumento de peso debido a las nuevas tecnologías de seguridad y los cambios en la plataforma consumió la capacidad de remolque con el tiempo.
El XC70 mostró más consistencia. Comenzó con 7,125 libras en 2006 y 2007, luego saltó a 7,549 libras en 2008 y 2009. Ese aumento probablemente se debió al endurecimiento del chasis o cambios de ajuste del motor que permitieron una mejor gestión del torque al límite.
Los coches más pequeños estaban apretados. El S40, V50 y C30 rondaban entre 5,300 y 5,500 libras. Si intentaste remolcar un pequeño remolque utilitario con un S40 2009, estabas mirando un GCWR de 5,423 lb. Eso casi no deja espacio para pasajeros, combustible y carga si el remolque pesa algo sustancial.
El S80 y el S60 se ubicaron en el medio. El S80 subió de 7,184 libras en 2006 a 7,425 libras en 2009. El S60 se mantuvo estable alrededor de 6,950 libras. El convertible C70 era una caja un tanto misteriosa, con un peso de 5,777 libras a 5,942 libras en 2007 antes de volver a pesar 5,777 libras. Las capotas blandas generalmente no se benefician de las aplicaciones de remolque de alto torque.
Por qué GCWR es más importante que GVWR
La mayoría de los compradores se fijan en el peso bruto del vehículo (GVWR). Ese es el peso máximo del coche. GCWR es el límite estricto del automóvil *más
