La restauration du compteur kilométrique était autrefois une simple astuce mécanique. Vous avez retiré le boîtier du tableau de bord, saisi les roues numérotées et les avez reculées. Soudain, un batteur à kilométrage élevé semblait avoir à peine quitté le sol de la salle d’exposition. Il était facile de confier une voiture ratée à quelqu’un qui ne s’y connaissait pas mieux.
Un analyste informatique basé dans le Missouri a envisagé une solution différente. Il pensait que l’on pouvait éliminer la fraude en regroupant les données de kilométrage provenant des dossiers d’inspection de l’État. Mieux encore, il pensait que l’on pouvait bâtir une entreprise autour de cela.
Les débuts des rapports d’historique de véhicule
Edwin Barnett III a lancé CARFAX en 1984. Sa startup a démarré modestement en vendant des rapports basés sur seulement 10 000 enregistrements de véhicules. La croissance a nécessité une échelle. Barnett savait que pour être compétitif, il avait besoin d’accéder à des données bien au-delà de son pool initial.
L’expansion fut rapide. En neuf ans, CARFAX récupérait les records automobiles des 50 États. Une décennie plus tard, la base de données atteignait 100 millions d’enregistrements. Encore dix ans plus tard ? L’entreprise gérait environ 3 milliards de dossiers.
Aujourd’hui, CARFAX a son siège social dans le nord de la Virginie. Mais ses racines restent à Columbia, dans le Missouri, où le bureau d’origine héberge désormais un immense centre de données. Cette installation traite un nombre incroyable de 6 milliards de dossiers, préservant ainsi l’histoire des routes américaines.
Partenariats gouvernementaux et véhicules mis au rebut
Le gouvernement américain a reconnu très tôt l’utilité de ces rapports. Au cours du programme « cash for clunkers » de 2009 (officiellement le Car Allowance Rebate System, ou CARS), la National Highway Traffic Safety Administration s’est associée à CARFAX et Experian Automotive.
Le gouvernement a fourni les numéros d’identification des véhicules (VIN) pour les 700 000 voitures anciennes échangées par les consommateurs. La loi exigeait que ces moteurs soient détruits et que le métal soit mis au rebut. En partageant les données avec les fournisseurs de rapports historiques, le gouvernement a veillé à ce que les registres publics reflètent la disparition de ces véhicules. Cela a empêché que les mêmes débris soient discrètement redirigés vers le marché des voitures d’occasion.
Culture d’entreprise chez CARFAX
Au-delà des données, l’entreprise a cultivé un environnement de travail spécifique. Selon The Washingtonian, CARFAX se classe parmi les meilleurs endroits où travailler en Amérique.
Les avantages sont spécifiques. La restauration du vendredi midi est standard. La cafétéria comprend une station Wii et un terrain de basket. Les avantages pour la santé s’étendent aux partenaires domestiques de même sexe. L’entreprise subventionne également les abonnements aux salles de sport. Ces politiques contribuent au bonheur élevé des employés.
Ensuite, nous examinons le contenu réel de ces rapports.
