La Jeep Avenger vous joue des tours. Ce n’est pas vraiment un robot d’exploration de roches, pas au sens mécanique du terme. Mais vous prenez le volant, regardez autour de vous et votre cerveau vous dit le contraire. On se sent capable. Difficile, même. Rappelle le petit Jimny dans l’esprit sinon dans les spécifications.
Le capot est bas, le pare-brise s’incline abruptement et le tableau de bord flotte haut. Vous vous sentez perché. Comme un général arpentant le terrain. En réalité, vous êtes à peine à un pouce au-dessus de la route, mais la posture crée la réalité.
Le rangement est ici astucieux.
Il y a une étagère en haut du tableau de bord, juste devant vous. Pas de fouille. Pas de fouille dans la boîte à gants. Les choses restent à portée de main. Le compartiment de la console centrale est profond. Les poches de porte sont de taille raisonnable.
Un design qui sert la fonction.
Le problème, ce sont les matériaux. Ils sont en plastique dur. Très dur. À moins que vous n’achetiez cette garniture jaune vif sur le tableau de bord, l’intérieur semble simple. Morne, presque.
La Cupra Born semble plus riche à l’intérieur. Le BYD Atto 3 aussi. Le Smart #1 aussi.
Les passagers arrière ne sont pas vraiment ravis. L’espace pour les jambes est restreint. Pire que la concurrence. L’espace de coffre est correct pour un véhicule électrique du segment B, mais une Peugeot ou une Kia mangera le coffre de cette voiture pour le petit-déjeuner.
Une technologie qui divise la gamme
Jeep vous laisse deviner. Même le groupe d’instruments change en fonction du prix que vous payez.
Achetez le modèle d’entrée de gamme. Procurez-vous un petit écran de 7 pouces. Ennuyeux. Statique. Passez à la version Altitude ou Summit et l’écran passe à 10,25 pouces. Du coup, vous pouvez le personnaliser. Basculez entre les cartes et l’efficacité de la batterie en appuyant sur les boutons. Cela compte plus que ce à quoi vous vous attendez.
L’écran central semble familier parce qu’il l’est. Vous l’avez vu dans la Fiat 500. Dans la Maserati MC20. Le même matériel partout.
Il se trouve en hauteur sur le tableau de bord, mais n’attire pas l’attention. Apple CarPlay fonctionne bien. Android Auto aussi. Grâce à lui, vous contrôlez également les réglages de la climatisation et les aides à la sécurité.
La qualité sonore est oubliable. Six intervenants. A peine suffisant.
Et les ports.
Deux prises USB en façade. Un port solitaire à l’arrière. Si plus de deux personnes ont des batteries déchargées, bonne chance.
Est-ce important quand l’ambiance est si bonne ?
