La subtilité n’a jamais vécu chez Gunther Werks. Ils construisent des voitures pour des gens qui pensent que les constructeurs OEM semblent ennuyeux. Le marché de la revente est d’accord. Ces constructions commandent des prix à sept chiffres. Des chiffres qui mettraient mal à l’aise les dirigeants de Porsche.
Cette voiture spécifique se rendra à Mecum à Monterey le mois prochain. Ils l’appellent Blue Phoenix. Peinture bleu profond. L’un des vingt-cinq exemplaires jamais réalisés. La voiture donatrice était une 993. La dernière 911 refroidie par air. Elle date des années 1990. Vous le savez à peine.
Le compteur kilométrique indique 108 miles. A peine rodé.
Blue Phoenix repose sur d’énormes roues en trois parties. Il ne pèse rien par rapport à son look. L’ingénierie est minutieuse. Il fusionne les vibrations de la vieille école avec les capacités modernes. Pas seulement un échange cosmétique. Une reconstruction complète.
Le moteur développe 430 ch. Il s’agit d’un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres. Rothsport Racing a aidé à le régler. Des corps de papillon individuels gèrent l’admission. Le couple atteint 330 lb-pi. Envoyé au sol via une boîte manuelle à six vitesses. Différentiel à glissement limité inclus.
Est-ce faible ?
Par rapport à la version biturbo GW vendue plus tard, oui. Celui-là atteignait 840 ch. Celui-ci est plus doux. Mais 2 600 livres, c’est léger. 430 chevaux suffisent. C’est précis.
Lourd en fibre de carbone. Lumière sur tout le reste.
Ils ont démonté le toit. Renforcement du châssis en conséquence. Des panneaux en fibre de carbone recouvrent la majeure partie de la carrosserie. Change complètement la position. Maintient le poids. Les coilovers JRZ gèrent la suspension. Les freins Brembo arrêtent la voiture. Il existe même un relevage de l’essieu avant pour les dos d’âne. L’aspect pratique n’a pas été ignoré.
L’intérieur reçoit le même traitement. Volant en carbone. Sièges en carbone. Manette de vitesse en aluminium. C’est beau. Poignées de porte et cartes personnalisées également. Le coffre est doublé de fibre de carbone. Rangement supplémentaire caché sous les couvre-caisses si vous en avez besoin.
Singer propose un itinéraire différent pour le fan de 993. Leurs voitures se rapprochent de l’esthétique d’origine. Certains préfèrent cette subtilité. Est-ce important ? Ou la transformation brute est-elle la seule voie qui vaut la peine d’être empruntée ?
La liste est en ligne. Les enchères vont devenir intenses.
