Le Range Rover de quatrième génération est un véhicule de contradictions. Il s’agit d’une machine conçue pour être plus légère et plus rigide grâce à une technologie avancée de monocoque en aluminium, mais elle reste néanmoins massive et lourde sur la route. Bien que Land Rover ait fait des progrès significatifs en matière de réduction de poids, nos tests révèlent un véhicule qui pèse toujours plus de 2,6 tonnes, soit près de 300 kg de plus que les affirmations optimistes du constructeur pour les modèles de base.
Cependant, le poids n’est pas nécessairement ici un point faible. Dans le monde des SUV ultra-luxueux, la masse se traduit souvent par un sentiment de stabilité « impérieuse » et d’isolement du monde extérieur. Le Range Rover ne rivalise pas seulement avec les autres SUV ; il se situe dans une classe à part, défiant les goûts de la Mercedes Classe S et même de Bentley.
Ingénierie pour le confort et la capacité
Land Rover s’est fortement concentré sur le « confort » des occupants. Pour relever les défis d’un châssis lourd, ils ont mis en œuvre plusieurs technologies sophistiquées :
- Suspension raffinée : Un système de suspension pneumatique comprenant des bras de châssis en aluminium, des amortisseurs actifs et des barres anti-roulis offre une conduite presque fluide.
- Silencieux dès la conception : L’utilisation de ressorts pneumatiques à « faible hystérésis » sur l’essieu avant et de nouveaux supports moteur à double isolation garantissent que le bruit de la route et les vibrations mécaniques sont maintenus au minimum absolu.
- Suprématie tout-terrain : Malgré son orientation vers le luxe, il reste un véritable Land Rover. Avec une capacité de remorquage de 3 500 kg, une garde au sol maximale de plus de 300 mm et une profondeur de passage à gué de 900 mm, il reste l’un des tout-terrains les plus performants jamais construits.
Une cabine d’une qualité inégalée
Entrer à bord du Range Rover est une expérience transformatrice. L’intérieur évite le « faux » luxe que l’on retrouve souvent dans les véhicules modernes ; le cuir ressemble à du cuir, le bois à du vrai bois et même les accents métalliques possèdent un poids et une texture authentiques.
L’aménagement est spacieux et intuitif. L’avant offre une vue imprenable grâce à de fins montants et à un capot facile à gérer, tandis que l’arrière offre suffisamment d’espace pour les jambes, en particulier dans les modèles à empattement long (LWB), qui offrent un espace supplémentaire de 186 mm.
Niveaux de finition en un coup d’œil
La gamme est divisée en plusieurs niveaux distincts pour s’adapter à différents niveaux de luxe :
1. Vogue : Le point d’entrée, doté d’un toit panoramique, d’une climatisation à trois zones et de technologies de sécurité essentielles.
2. Vogue SE : Ajoute des roues de 21 pouces, des sièges ventilés et un système audio Meridian haut de gamme de 825 W.
3. Autobiographie : Un saut significatif vers le grand luxe avec une climatisation à quatre zones, des sièges massants et un régulateur de vitesse adaptatif.
4. SVAutobiography Dynamic : Le summum de la performance et du luxe, avec des freins Brembo, un système audio de 1 700 W et des roues de 22 pouces.
Performance : la puissance pour chaque conducteur
La gamme de moteurs est diversifiée et s’adresse autant à ceux qui privilégient l’efficacité qu’à ceux qui recherchent la puissance brute :
- Le choix efficace : Le V6 turbodiesel de 3,0 litres (255 ch) est un véhicule équilibré, offrant beaucoup de couple pour les dépassements sans les factures de carburant « terrifiantes » des plus gros moteurs.
- Le Smooth Cruiser : Le V8 diesel de 4,4 litres fournit un couple sans effort (516 lb-pi) à bas régime, ce qui le rend idéal pour les croisières à grande vitesse.
- La bête de performance : Le V8 suralimenté de 5,0 litres (503 ch) offre une accélération semblable à celle d’une voiture de sport, atteignant 0 à 100 km/h en 5,4 secondes environ. Pour ceux qui ont besoin d’encore plus, la version optimisée SVO pousse la puissance à 542 ch.
Les compromis : carburant et dépréciation
Aucun véhicule de cette envergure n’est sans inconvénients. La « taxe » la plus importante sur la possession d’un Range Rover concerne la pompe à carburant.
Si les moteurs diesel sont maniables, les moteurs essence hautes performances sont incroyablement gourmands ; les pousser à leurs limites peut entraîner une économie de carburant descendant jusqu’à 10 mpg.
De plus, ces véhicules étant des produits de luxe hautement spécialisés, ils sont soumis à une dépréciation importante. Les acheteurs doivent être préparés à la réalité : même si la voiture offre une expérience inégalée, sa valeur marchande diminuera fortement avec le temps.
Verdict
Le Range Rover est une classe de maître en matière de capacités polyvalentes. Il parvient à être à la fois une limousine raffinée, un croiseur à grande vitesse et un tout-terrain robuste. Même si son poids immense et sa consommation de carburant l’empêchent d’être une machine « parfaite », sa capacité à offrir une expérience de conduite vraiment exceptionnelle en fait l’un des véhicules les plus impressionnants de la dernière décennie.
Le Range Rover est une réalisation lourde, assoiffée, mais finalement magnifique qui justifie son coût par ses capacités pures et sans faille.
