Non ho mai considerato un obiettivo di carriera diventare un pilota Zamboni. Mi piace l’hockey. Apprezzo il pattinaggio artistico. Ma nel profondo odio guidare su strade ghiacciate. Ogni giorno mi aspettano sorbetto, neve e mezzo centimetro di asfalto. Provi una strana sensazione di malessere allo stomaco quando colpisci il ghiaccio nero e il volante diventa come un bastone morto. Chiunque si sia mai sentito senza peso conosce la paura.
Allora perché la gente pensa che la trazione integrale sia sicura sul ghiaccio? Crediamo nel marketing. Crediamo che se disponiamo di dispositivi elettronici avanzati, possiamo fare qualsiasi cosa. Ma la realtà è diversa.
Vediamo come funziona. Nella configurazione tradizionale, la potenza viene inviata solo alle ruote anteriori o posteriori. Il sistema di trazione integrale è ancora più intelligente. Monitorano la velocità delle ruote. Se una ruota slitta (perde trazione), il sistema interrompe la potenza a quella ruota e ridistribuisce la coppia alla ruota con trazione. Questo è ottimo per spostarsi. fango? nevicare? Strada bagnata? Aiuta ad avviarli senza scavare.
Ma ecco il problema.
La resistenza è semplicemente una forza di attrito. Immagina di indossare scarpe da ginnastica di gomma sul pavimento lucido di una palestra. tieni duro. Ruotare. Accelerare. Ora immagina di indossare le stesse scarpe su una pista di pattinaggio. Scivola. Non importa quanto siano forti le tue gambe. Le superfici determinano i principi della fisica.
I pneumatici sono superfici di contatto. La trazione integrale non può creare attrito dove non c’è attrito. Distribuisce semplicemente la potenza alle ruote che possono avere trazione. La trazione integrale non offre alcun vantaggio quando è necessario fermarsi. Inoltre viene offerto un vantaggio pari a zero quando è necessario piegarsi. Tutto quello che devi fare è guidare veloce e dritto. Non si ferma più velocemente.
Se guidi molto sul ghiaccio, hai bisogno di pneumatici chiodati o di pneumatici invernali speciali. Agiscono come agenti antiscivolo. Morde le superfici dure. Ma la maggior parte di noi non guida molto sul ghiaccio, e il costo e la seccatura di un secondo set di pneumatici semplicemente non hanno senso.
La realtà è chiara. La trazione integrale ti aiuta a iniziare. Fermarsi non aiuterà. Quando arriva una tempesta di ghiaccio, la cosa più saggia da fare è restare a casa. Se è necessario guidare, rallentare, mantenere una lunga distanza di sicurezza ed evitare sterzate improvvise. Se riesci ad andare al lavoro in sicurezza, potresti non aver bisogno di fare domanda per un lavoro Zamboni in questo momento.
I limiti della trazione
La differenza tra accelerazione e frenata è dove i conducenti si fanno male. I sistemi di trazione integrale sono progettati pensando alla spinta. Non sono sistemi frenanti. Lo spazio di frenata sul ghiaccio non viene ridotto. Infatti, il peso maggiore dei componenti del gruppo propulsore può aumentare gli spazi di frenata su superfici scivolose rispetto ai veicoli a due ruote motrici più leggeri.
Quando i pneumatici entrano in contatto con il ghiaccio, perdono la capacità di sviluppare forza laterale. Se non riesci a riprendere la trazione, non puoi cambiare direzione. L’accelerazione diventa un gioco in cui segui la rotazione delle ruote. La frenata è una lotteria. La trazione integrale riduce lo slittamento in accelerazione. Nessuno slittamento in frenata o in curva.
Gli pneumatici speciali utilizzano mescole di gomma più morbide che rimangono flessibili a temperature fredde e i loro disegni del battistrada sono progettati per evacuare la neve e scavare nel ghiaccio. Questo è l’unico modo meccanico per aumentare il coefficiente di attrito. L’elettronica può gestire solo ciò che possono offrire gli pneumatici. Se le gomme non hanno aderenza, il computer non funzionerà.
La maggior parte dei conducenti sopravvaluta le proprie capacità. Si rilassano quando vedono il badge AWD. Questo è pericoloso. L’auto sta ancora sbandando. L’auto salta ancora. I computer cercano di compensare, ma la fisica è ostinata.
Se devi guidare sul ghiaccio, guida lentamente. Tieni le mani ferme. Lascia che l’auto faccia il suo lavoro. Ricorda che nessuna tecnologia può sostituire il buon senso. Oppure stare del tutto fuori strada.
