Presentato al Circuito Americano. Austin. Fuori dal Texas. La Ferrari HC25 è un fantasma di quella che era l’azienda. O quello che finge di non essere. È un caso unico. Basato sulla F8 Spider morta.
Indossa la pelle F8, certo, ma l’anima dentro? Appartiene ad un’altra epoca. Uno non ibrido. Una cosa rara di questi tempi.
Progettato per un acquirente che preferisce che i propri nomi non siano stampati. Lo stile fa cenno alla costosa e complessa F80, ma laddove quell’auto è morbida e curva, l’HC25 ha una geometria arrabbiata. Più bloccante. Più nitido. Lati piatti tagliati dalla pietra.
Sono finite le enormi unità di illuminazione dell’F8. Invece? Occhi rettangolari sottili. Sottili fari di guida verticali fiancheggiano i bordi del paraurti anteriore, definendone la linea come un bisturi. Una lama nera lucida sul cofano rende omaggio al linguaggio del design della F80. Omaggio o furto? Abbastanza vicino.
Cerchi un nuovo giocattolo? Il mercato è rumoroso. L’HC25 è una sicurezza tranquilla.
Lungo i lati, un nastro nero pianoforte fende il rumore visivo. Separa la parte anteriore da quella posteriore. Nasconde la presa d’aria. Dopotutto il motore ha bisogno di respirare senza l’aiuto delle batterie.
La coda? L’illuminazione incentrata sullo scarico dell’F8 è scomparsa. Sostituito da una sottile striscia LED. Minimalismo come flessibilità. Le pinze gialle mordono il corpo argento e nero. Contrasto netto. Non nascondere i freni qui.
Dentro? È noiosamente pratico. La maggior parte dei pezzi unici mantengono la disposizione interna del donatore. Questo lo veste semplicemente. Finitura unica. Cuciture gialle ovunque puoi sederti o toccare. Domina il tessuto. Pannelli delle portiere, vano piedi, parte anteriore dei sedili. Pelle e Alcantara sono ospiti secondari.
Energia? Potresti aspettarti una magia ibrida data l’ispirazione F80. No. Questo è l’hardware F8 standard. Combustione pura. Niente motori elettrici per salvare la faccia.
Dietro i passeggeri c’è un V8 biturbo da 3,9 litri. 530 kW. 770 Nm di coppia. Inviato alle ruote posteriori tramite un scattante cambio a doppia frizione a sette velocità. I numeri non sono cambiati solo perché l’auto è unica. Da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. Velocità massima di 340 km. Velocità cruda. Senza assistenza.
Il 2023 è stato l’anno in cui è morta l’ultima Ferrari V8 tradizionale senza elettrificazione. L’F8 è uscito. L’HC25 si trova nella sua scia. Un elogio fatto di fibra di carbonio e metallo.
L’attuale modello a motore centrale? La 296. Ibrida plug-in. V6 da 3,0 litri.
Il prossimo 849 Testarooossa? Ibrido plug-in. V8 da 4,0 litri.
Ovunque guardi, i fili seguono i pistoni. L’HC25 rifiuta.
Pone una semplice domanda: hai davvero bisogno di un motore per aiutarti a guidare?
Oppure il rumore è sufficiente?
