Leapmotor si sta allontanando da una strategia globale “taglia unica”. Invece di esportare semplicemente i modelli del mercato cinese verso clienti internazionali, il produttore di veicoli elettrici (EV) prevede di implementare modifiche tecniche significative per garantire che le sue auto soddisfino le specifiche aspettative di guida delle diverse regioni.
Questo cambiamento è una risposta strategica al feedback dei mercati internazionali, in particolare Australia ed Europa, dove i conducenti hanno trovato la messa a punto standard del telaio con specifiche cinesi troppo “morbida” o “fluttuante” per le preferenze locali.
Il vantaggio Stellantis: ingegneria oltre il software
Una componente chiave di questa strategia è l’integrazione delle competenze ingegneristiche di Stellantis. Invece di fare affidamento esclusivamente sulle modifiche del software per cambiare la sensazione di un’auto, Leapmotor sta utilizzando le risorse tecniche del suo partner, Stellantis, per riprogettare i componenti fisici.
Francesco Giacalone, Global Head of Brand Strategy, Product and Marketing di Leapmotor International, ha rivelato che questo processo sta diventando sistematico. Il marchio punta ora a far sì che gli ingegneri Stellantis effettuino valutazioni complete della dinamica del veicolo circa sei-sette mesi prima che qualsiasi nuovo modello entri in produzione per i mercati di esportazione.
La profondità di questi cambiamenti varia a seconda del modello:
– B03X (SUV piccolo): Testato tre distinte configurazioni di sospensione per l’Europa, selezionando una specifica finale basata sulle cliniche dei clienti europei e sui test di qualità.
– B05 (portellone elettrico): sottoposto a revisioni fisiche più radicali, incluso lo spostamento dei punti di montaggio della sospensione posteriore per alterare radicalmente la dinamica di guida.
– B10 (SUV): beneficia già della messa a punto da parte dello “Stellantis Chassis Master Team”, un gruppo specializzato di ingegneri spesso associato a marchi ad alte prestazioni come Maserati.
Il “Business Case” per l’Australia
Sebbene Leapmotor sia impegnata nella messa a punto regionale, c’è un avvertimento: volume delle vendite.
Per il mercato australiano, è probabile che Leapmotor adotti la stessa messa a punto “specifica europea” utilizzata in altri mercati di esportazione. Sebbene sia possibile una configurazione di sospensione su misura, specifica per l’Australia, Giacalone ha osservato che un tale investimento sarebbe giustificato solo se i volumi di vendita locali creassero un “caso aziendale” sufficientemente forte.
Attualmente, Leapmotor è un attore in crescita ma relativamente piccolo nel panorama australiano dei veicoli elettrici. Sebbene la sua recente traiettoria di vendita sia positiva, passando da 61 unità a gennaio a 170 a marzo 2026, deve ancora affrontare una concorrenza significativa da parte dei giganti cinesi affermati:
| Marca | Consegne marzo 2026 (circa) |
|---|---|
| BYD | 7.217 |
| GWM | 5.680 |
| MG | 4.218 |
| Chery | 4.018 |
| Saltamotore | In crescita (leader in coda) |
Guardando al futuro: B05 e varianti prestazionali
La prossima formazione del marchio sarà il vero test di questa strategia guidata dall’ingegneria. L’arrivo in Australia del portellone elettrico B05 è previsto entro la fine del 2026.
C’è attesa anche per la B05 Ultra, una variante ad alte prestazioni recentemente presentata a Pechino. Dotata di un motore da 180 kW/255 Nm e di un tempo da 0 a 100 km/h di 5,9 secondi, la Ultra utilizza una configurazione di sospensione “sino-europea” che è sia riaccordata che abbassata. Sebbene la sua uscita in Australia non sia ufficialmente confermata, le prime indicazioni suggeriscono che potrebbe arrivare all’inizio del 2027.
Riepilogo: Sfruttando il pedigree ingegneristico di Stellantis, Leapmotor sta tentando di colmare il divario tra la produzione cinese e le preferenze di guida occidentali, anche se il successo locale in Australia alla fine determinerà la quantità di tuning su misura che il marchio potrà permettersi di fornire.
