Een menselijke fout bij BYD Australia is zojuist duur geworden. Of misschien werd het duur voor BYD. Laten we het zo noemen. Het bedrijf biedt volledige restitutie aan meer dan duizend klanten die auto’s hebben gekocht met het label 2026, maar die feitelijk in 2025 zijn gebouwd, wat de wiskunde voor wederverkoop volledig verandert.
Het beïnvloedt de Atto 3. De Sealion 8. De Shark 6 ute. Er waren ongeveer 1260 voertuigen bij betrokken.
De storing die geen storing was
Iemand heeft een fout gemaakt in een spreadsheet. Een klant probeerde zijn nieuwe rit te verzekeren en merkte dat de data niet overeenkwamen met de werkelijkheid. Ze hebben de dealer gebeld.
De dealer belde BYD. BYD “sprong erop”, zoals de woordvoerder het verwoordde.
“De datum die in ons CRM is vastgelegd… was de datum waarop het voertuig de fabriek verliet. Het had de productiedatum moeten zijn.”
Simpele mix. De overheidssystemen beschikten over de juiste informatie. In de interne klantendatabase stond de verkeerde invoer. Handmatige invoer ging zijwaarts. Dit is van belang omdat een auto uit 2025 minder waard is dan een model uit 2026 op de gebruikte markt, om nog maar te zwijgen van de verzekeringsproblemen.
Eerst probeerde BYD genoegen te nemen met $1.100 contant geld. Ze noemden het ‘eerlijk en redelijk’.
Ongeveer 630 eigenaren accepteerden de uitbetaling. Er zijn bijna 900 personen benaderd.
Toen veranderden ze van gedachten.
Terugkopen
Waarom terugkrabbelen?
“Bij nader onderzoek dachten we dat het eerlijkste was om de volledige transactieprijs terug te betalen.”
Dus nu krijgt elke getroffen eigenaar de kans om de auto terug te brengen voor de exact betaalde prijs. Als je een tijdelijke cashback-deal hebt gesloten die niet meer bestaat, zullen ze die ook respecteren. Niemand betaalt een dollar meer dan de oorspronkelijke cheque.
Er is geen defect aan deze machines. De auto’s rijden prima. De elektronica werkt. Het enige probleem is dat het papierwerk 2026 zegt, terwijl het metaal in 2025 werd gegoten. BYD zegt dat ze het bezitten. Geen bedrog, zo beweren zij, maar een administratieve fout.
Klinkt een volledige terugbetaling voor een gegevensinvoerbon genereus of paniekerig? Misschien allebei.
Nieuwe kinderen in de stad
Dit gebeurt terwijl BYD sneller auto’s verkoopt dan bijna iedereen in Australië. Ze overtroffen bijna Toyota in de leveringen in juni en misten de leiding met slechts 243 eenheden.
De Sealion 7 verkoopt als warme broodjes. De Shark 6 en Atto 6 houden de line-ups vol.
Voor een merk dat hier pas in 2022 goed terechtkwam, is reputatie een betaalmiddel. Vertrouwen is blijkbaar moeilijker te verdienen dan verkoopvolume.
“Uiteindelijk zijn we een relatief nieuw merk… en de enige manier waarop we op succes kunnen voortbouwen is door een vertrouwd merk te zijn.”
Ze verbranden geld om vertrouwen in het proces te kopen.
Het werkt voor de klant die toch een nieuwer model wilde. In mindere mate voor degene die dat specifieke chassisnummer leuk vond, maar een hekel heeft aan de terugbetalingsbureaucratie. Het systeem is gebrekkig. De reparatie is kostbaar.
Zal het de volgende verwarring voorkomen?
