Onthuld op het Circuit of the American. Austin. Buiten Texas. De Ferrari HC25 is een geest van wat het bedrijf vroeger was. Of wat het pretendeert niet te zijn. Het is eenmalig. Gebaseerd op de dode F8 Spider.
Het draagt zeker een F8-huid, maar de ziel erin? Dat behoort tot een ander tijdperk. Een niet-hybride. Een zeldzaamheid tegenwoordig.
Ontworpen voor een koper die de voorkeur geeft aan onbedrukte namen. De styling knipoogt naar de dure, complexe F80, maar waar die auto zacht en gebogen is, is de HC25 een boze geometrie. Blokkerig. Scherper. Plattere zijkanten uit steen gesneden.
Voorbij zijn de enorme verlichtingseenheden van de F8. In plaats van? Slanke rechthoekige ogen. Dunne verticale rijlichten flankeren de randen van de voorbumper en definiëren de lijn als een scalpel. Een glanzend zwart blad op de motorkap is een eerbetoon aan de designtaal van de F80. Hulde of diefstal? Dichtbij genoeg.
Op zoek naar een nieuw speeltje? De markt is luid. De HC25 is een stil vertrouwen.
Langs de zijkanten snijdt een pianozwart lint door de visuele ruis. Het scheidt voor- en achterkant. Het verbergt de luchtinlaat. De motor moet immers kunnen ademen, zonder hulp van accu’s.
De staart? De uitlaatgerichte verlichting van de F8 is verdwenen. Vervangen door een dunne LED-strip. Minimalisme als flex. Gele remklauwen bijten tegen de zilverkleurige en zwarte carrosserie. Sterk contrast. Je hoeft de remmen hier niet te verbergen.
Binnen? Het is saai praktisch. De meeste eenmalige exemplaren behouden de interieurindeling van de donor. Deze kleedt het gewoon aan. Unieke bekleding. Geel stiksel overal waar je kunt zitten of aanraken. Stof domineert. Deurpanelen, voetruimte, voorkant van de stoelen. Leer en Alcantara zijn secundaire gasten.
Stroom? Je zou hybride magie verwachten gezien de F80-inspiratie. Nee. Dit is standaard F8-hardware. Zuivere verbranding. Geen elektromotoren om gezicht te redden.
Achter de passagiers zit een 3,9-liter twin-turbo V8. 530 kW. 770 Nm koppel. Via een pittige zevenversnellingsbak met dubbele koppeling naar de achterwielen gestuurd. De cijfers zijn niet veranderd alleen omdat de auto uniek is. 0 tot 100 km/u in 2,9 seconden. Topsnelheid van 340 km. Rauwe snelheid. Zonder hulp.
2023 was het jaar waarin de laatste mainstream Ferrari V8 zonder elektrificatie stierf. De F8 verliet. De HC25 staat in zijn kielzog. Een lofrede gemaakt van koolstofvezel en metaal.
Het huidige model met middenmotor? De 296. Plug-in hybride. 3,0-liter V6.
De aankomende 849 Testaroossa? Plug-in hybride. 4,0-liter V8.
Overal waar je kijkt, volgen draden de zuigers. De HC25 weigert.
Er wordt een simpele vraag gesteld: heb je echt een motor nodig om te kunnen rijden?
Of is het geluid genoeg?
