Вираз “сучасна класика” звучить як обманка. Лінгвістичний гачок. Для стороннього спостерігача машина двадцятирічної давності це просто… транспорт. Ще один бежевий ящик, який чекає зеленого на світлофорі.
Але якщо Penguin Books може без втрати репутації помістити цей ярлик на обкладинку роману, чому б не зробити те саме з автомобілями?
За старих добрих часів слово «класика» належало чоловікам у кардиганах, які водили MGB на барахолки. Блискучі нові автоспортивні журналісти? Вони трималися подалі. Їм не хотілося, щоб їх звинуватили у відсутності зухвалості. У той же час преса, присвячена вінтажним автомобілям, суворо дотримувалась межі 1970-х років, боячись, що їхні читачі можуть пирхнути на щось досить свіже для паркування Макдоналдса.
Часи змінюються. Камери фіксації швидкості – ні. Електромобілі настають. Зони чистого повітря кусаються.
У результаті всі опиняються посередині. У сучасному класиці. Це єдине місце де можна стояти.
Так що це таке?
Вік – поняття розмите. Найважливіші наміри.
Ед Коллоу із Collecting Cars каже прямо: сучасні класики — це демократизована частина колекціонування. Це не музейні експонати для мільярдерів. За його словами, ми говоримо в основному про 80-і, 90-і та ранні 2000-і. Про період, коли дизайн автомобілів став по-справжньому серйозним, але ще не був зіпсований комп’ютерами.
Для цього переліку? Ми ігноруємо минуле століття. Лише після 2000 року.
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
Ціна: £2 500 – £10 000
Чотирьохдверний купе. Це оксюморон? Безперечно. Проте він тут.
Коли CLS вперше вийшов ринку, він виглядав інопланетним. Обтічним. Злим. Побудований на кістках E-Class, але з особою, яка говорила: не підходь. Він зберіг якість Mercedes – шкіру, тишу – але позбувся зайвого вантажу.
«Я думаю, що у своїй основі сучасні класики – це “демократизована” частина ринку колекційних автомобілів» – Ед Коллоу
Він їздив як справжня машина. Задній привід. Седмиступінчастий автомат, який справді намагався не відставати. У вас було адаптивне круїз-контроль, клімат-контроль та пневмопідвіска, якщо доплатити. Усередині відчувалася дорожнеча. Зовні виглядало небезпечно.
Зараз? Це дешево. Небезпечно дешево.
Що добре. Що також ризиковано. Ви шукаєте вигідні угоди, так, але ви також купуєте механічні головні болі. Двигуни ранніх бензинових моделей? Проблеми з балансувальними валами. Деякі власники навіть не чіпають їх. Власники дизелів повинні турбуватися про те, що мотори відключення впускного порту можуть вийти з ладу. Датчики швидкості коробки нестійкі.
Ви це вже бачите? Чи перевіряєте історію ТО?
Porsche Cayman (2005-2009)
Ціна: £7 500 – £30 000
Cayman 987 – культовий об’єкт. Двигун із шестициліндровим оппозитним розташуванням у коробці з чотирма колесами та без дверей, що псують баланс.
Це має сенс. Буквально. Двигун знаходиться прямо між вами. Низький центр важкості. Коли ви повертаєте, машина повертає. 911-го двигун висить за водієм, як маятник, готовий вас убити. Cayman дозволяє вам штовхати.
Існує механічна коробка передач. Шестиступінчаста коробка, яка клацає. Це чиста аналогова радість. Педаль досить важка, щоб мати значення. Кермо має вагу. Відчувається як механізм. А чи не ноутбук на пружинах.
А потім є автомат PDK.
Він швидкий. Швидше за вас, мабуть. Перемикає за мілісекунди. Але вам доводиться боротися з малесенькими кнопками на кермі, щоб використовувати його правильно. Навіщо мучитись, коли можна просто переміщатися по передачах?
Більшість людей роблять це. Це суть автомата, звісно. Але це змінює стосунки. Ви пасажир у режимі продуктивності.
Чи це краще? Залежить від того, чи ви хочете відчувати машину або просто швидко дістатися.
