Електромобіль M3 збереже традиційне ім’я, а не отримає префікс «i»
Франк ван Мелл дав зрозуміти все однозначно.
Жодного «i». Жодного iM3.
Коли електрична BMW M3 вийде на дороги в 2027 році, вона носитиме той самий значок, що і її бензинові побратими. Це буде просто M3.
Ван Мелл повідомив представників преси на фестивалі швидкості Goodwood 2025 року, що батарейна версія продаватиметься в шоу-румах поряд з M3 із двигуном внутрішнього згоряння. Одне ім’я. Різне “серце”.
Здається дивним, якщо чесно.
Стандартний седан, з урахуванням якого створюється ця модель, називається i3. Логічно припустити, що спортивна версія повинна мати назву iM3. Чутки активно поширювалися у тому, що це буде перший випадок такого іменування. Але BMW тут не керується логікою. Їх цікавить ринкова вартість бренду, що міститься в одній літері M.
Ван Мелл припустив, що M4, мабуть, теж збереже свою назву. Можливо, так само надійдуть із M5. І хетчбек, і автомобіль. Жодного префіксу «i» для лінійки спортивних автомобілів. Принаймні поки що.
Чому електрична BMW M3 відходить від імені за типом i3
Ви вже бачили тизер.
У червні BMW представила концепт-кар M Concept Neue Klasse на 24-годинних перегонах у Ле-Мані. Це був попередній перегляд. Натяк на те, що прибуде до Австралії 2027 року, якщо компанія залишиться в рамках графіка.
Автомобіль збудовано на платформі Neue Klasse. Тієї ж, що й у позашляховика iX3.
Але силова установка зовсім інша.
У той час, як iX3 і стандартна електрична i3 використовують класичні схеми, M3 отримає конфігурацію з чотирма моторами. Чотири електродвигуни. По одному на кожне колесо.
Точних цифр продуктивності поки що не розкрито.
За чутками, потужність може становити від 650 до 1000 л.с. Це трохи поступатиметься чотиридверному Mercedes-AMG GT (що дебютує у травні 2026 року), який розвиває значні 860 кВт.
Проте…
Порівняно з M3, яку можна купити прямо зараз у австралійських шоу-румах, це стрибок уперед. Поточна модель використовує двигун S58 об’ємом 3.0 літра з двома турбінами в рядну шістку. Його потужність становить 353 кВт, а момент, що крутить, — 550 Нм.
Це дуже.
Але електрична версія ставить вищі цілі.
«Мова не тільки про кінські сили. Це лише частина гри… точність керованості автомобілів M… ось що робить їх унікальними».
Так висловився Крістіан Карг, голова відділу динаміки. Він знає усі проблемні місця.
Електромобілі тяжкі. Їм складно довго утримувати пікову потужність. Управління тепловиділенням, контроль ваги, створення у водія відчуття “легкості”, коли машина явно не легка… ось у чому полягає головний виклик.
Кожен автомобіль проходить випробування на “Нюрбургрингу”. Це єдиний спосіб переконатися, що він дійсно їздить як M.
Як виглядатиме бензинова M3 у новій лінійці
Ось у чому проблема.
BMW не збираються вбивати бензиновий варіант. Принаймні не зараз.
M3 із двигуном внутрішнього згоряння залишиться у продажу. Очікується, що вона стане гібридною. Чи не підключається. Просто легка гібридна система, покликана підвищити ефективність та відповідати екологічним нормам.
До речі, поточний двигун S58 відповідає вимогам майбутніх стандартів викидів Euro 7. То навіщо поспішати з його закриттям?
Електрична та бензинова M3 матимуть зовсім різні «скелети». Різну архітектуру. Вони створюються з нуля спеціально для своїх типів силових установок.
А як щодо ціни?
BMW заявляє, що електромобіль не коштуватиме значно дорожче, ніж гібридна M3. В даний час базова M3 в Австралії коштує 169 600 $ до обліку дорожніх зборів. Слідкуйте за цією цифрою під час запуску електромобільної версії.
Для пуристів є ще одна гарна новина.
Ван Мелл підтвердив виданню CarExpert, що механічні коробки передач нікуди не зникнуть. Принаймні на бензиновій версії.
Звичайно, поточна версія з “механікою” має меншу потужність. І немає оновленої заміни трансмісії від BMW, яка б гарантувала її довгострокове виживання.
Але вона все одно буде доступною.
Ви все ще можете керувати автомобілем самостійно. Поки що.
