Frank van Meel deixou isso claro.
Não ‘eu’. Não iM3.
Quando o BMW M3 elétrico chegar à estrada em 2027, ele usará o mesmo emblema de seu primo ávido por gasolina. Será apenas um M3.
Van Meel disse à imprensa no Goodwood Festival of Speed de 2025 que a versão elétrica a bateria ficará ao lado de um M3 de combustão interna nos showrooms. Mesmo nome. Coração diferente.
É estranho, realmente.
O sedã padrão no qual isso se baseia é o i3. Logicamente, a versão hot rod deveria ser o iM3. As especulações correram soltas sobre ser o primeiro. Mas a BMW não se preocupa com a lógica aqui. Eles se preocupam com o valor da marca daquela única letra M.
Van Meel sugeriu que o M4 provavelmente também manterá seu nome. Talvez até o M5. A carroça e o sedã. Nenhum prefixo ‘i’ para a linha de desempenho. Não mais.
Por que o BMW M3 elétrico pula a convenção de nomenclatura i3
Você já viu o teaser.
Em junho, a BMW exibiu o M Concept Neue Klasse nas 24 Horas de Leopardos. Foi uma prévia. Uma dica do que está por vir para a Austrália em 2027 se eles cumprirem o cronograma.
É construído na plataforma Neue Klasse. O mesmo do iX3 SUV.
Mas o trem de força é diferente. Descontroladamente.
Enquanto o iX3 e o i3 elétrico padrão usam configurações padrão, o M3 está optando por um arranjo de motor quádruplo. Quatro motores elétricos. Um para cada roda.
Eles não nos deram números firmes. Ainda.
Rumores dizem que ele poderia produzir entre 650 cv e 1000 cv +. Isso o coloca atrás do Mercedes-AMG GT quatro portas de maio de 2026, que produz enormes 860kW.
Ainda.
Comparado com o M3 que você pode comprar agora nos showrooms australianos? É um salto. O modelo atual usa o S58 3.0 litros biturbo de seis cilindros em linha. Faz 353kW. Ele produz 550 Nm de torque.
É forte.
Mas o EV visa mais alto.
“Não se trata de potência. Isso faz parte do jogo… a precisão dos carros M… é o que é único.”
Esse é Christian Karg, o chefe de dinâmica. Ele conhece os pontos problemáticos.
Os carros elétricos ficam pesados. Eles têm dificuldade em manter a potência máxima. Gerenciar o calor, controlar o peso, fazer o carro parecer leve quando claramente não o é… esse é o desafio.
Eles testam todos em Nürburgring. É a única maneira de saber se ele realmente funciona como um M.
Como é o M3 a gasolina nesta nova linha
Aqui está a parte complicada.
A BMW não está matando o carro a gasolina. Ainda não.
O ICE (motor de combustão interna) M3 continuará à venda. Espera-se que seja híbrido. Não é um plug-in. Apenas uma configuração híbrida suave para reduzir a eficiência e cumprir as regras de emissões.
Na verdade, o motor S58 atual já está em conformidade com os próximos padrões de emissões Euro 7. Então, por que correr para matá-lo?
Os M3 elétricos e a gasolina terão esqueletos completamente diferentes. Fundamentos diferentes. Construído desde o início para suas fontes de energia específicas.
E o preço?
A BMW diz que o EV não custará muito mais do que o híbrido M3. No momento, o M3 básico na Austrália custa a partir de $169.600 antes dos custos rodoviários. Fique de olho nesse número para o lançamento do EV.
Há outra boa notícia para os puristas.
Van Meel confirmou ao CarExpert que as transmissões manuais não vão a lugar nenhum. Não no modelo a gasolina, pelo menos.
Claro, a versão manual atual tem valores de potência mais baixos. E não há nenhum equipamento de substituição atualizado da BMW que garanta sua sobrevivência a longo prazo.
Mas ainda está chegando.
Você ainda pode dirigir sozinho. Por agora.
