Франк ван Мелл дал понять всё однозначно.
Никакого «i». Никакого iM3.
Когда электрическая BMW M3 выйдет на дороги в 2027 году, она будет носить тот же значок, что и её бензиновые собратья. Это будет просто M3.
Ван Мелл сообщил представителям прессы на фестивале скорости Goodwood 2025 года, что батарейная версия будет продаваться в шоу-румах наряду с M3 с двигателем внутреннего сгорания. Одно имя. Разное «сердце».
Кажется странным, если честно.
Стандартный седан, на базе которого создается эта модель, называется i3. Логично предположить, что спортивная версия должна носить название iM3. Слухи активно распространялись о том, что это будет первый случай такого именования. Но BMW здесь не руководствуется логикой. Их интересует рыночная стоимость бренда, заключенная в одной букве M.
Ван Мелл предположил, что M4, вероятно, тоже сохранит свое название. Возможно, так же поступят с M5. И хэтчбек, и седан. Никакого префикса «i» для линейки спортивных автомобилей. По крайней мере, пока.
Почему электрическая BMW M3 отходит от именования по типу i3
Вы уже видели тизер.
В июне BMW представила концепт-кар M Concept Neue Klasse на 24-часовых гонках в Ле-Мане. Это был предпросмотр. Намек на то, что прибудет в Австралию в 2027 году, если компания останется в рамках графика.
Автомобиль построен на платформе Neue Klasse. Той же, что и у внедорожника iX3.
Но силовая установка совершенно другая.
В то время как iX3 и стандартная электрическая i3 используют классические схемы, M3 получит конфигурацию с четырьмя моторами. Четыре электромотора. По одному на каждое колесо.
Точных цифр производительности пока не раскрыто.
По слухам, мощность может составлять от 650 до 1000+ л.с. Это будет немного уступать четырехдверному Mercedes-AMG GT (дебютирующему в мае 2026 года), который развивает внушительные 860 кВт.
Тем не менее…
По сравнению с M3, которую можно купить прямо сейчас в австралийских шоу-румах, это скачок вперед. Текущая модель использует мотор S58 объемом 3.0 литра с двумя турбинами в рядную шестерку. Его мощность составляет 353 кВт, а крутящий момент — 550 Нм.
Это сильно.
Но электрическая версия ставит более высокие цели.
«Речь не только о лошадиных силах. Это лишь часть игры… точность управляемости автомобилей M… — вот что делает их уникальными».
Так выразился Кристиан Карг, глава отдела динамики. Он знает все проблемные места.
Электромобили тяжелые. Им сложно долго удерживать пиковую мощность. Управление тепловыделением, контроль веса, создание у водителя ощущения легкости, когда машина явно не легкая… вот в чем заключается главный вызов.
Каждый автомобиль проходит испытания на «Нюрбургринге». Это единственный способ убедиться, что он действительно ездится как M.
Как будет выглядеть бензиновая M3 в новой линейке
Вот в чем загвоздка.
BMW не собираются убивать бензиновый вариант. По крайней мере, не сейчас.
M3 с двигателем внутреннего сгорания останется в продаже. Ожидается, что она станет гибридной. Не подключаемой. Просто легкая гибридная система, призванная повысить эффективность и соответствовать экологическим нормам.
К слову, текущий двигатель S58 уже соответствует требованиям грядущих стандартов выбросов Euro 7. Так зачем торопиться с его закрытием?
Электрическая и бензиновая M3 будут иметь совершенно разные «скелеты». Разную архитектуру. Они создаются с нуля специально под свои типы силовых установок.
А как насчет цены?
BMW заявляет, что электромобиль не будет стоить значительно дороже, чем гибридная M3. В настоящее время базовая M3 в Австралии стоит $169 600 до учета дорожных сборов. Следите за этой цифрой при запуске электромобильной версии.
Для пуристов есть еще одна хорошая новость.
Ван Мелл подтвердил изданию CarExpert, что механические коробки передач никуда не исчезнут. По крайней мере, на бензиновой версии.
Конечно, текущая версия с «механикой» имеет меньшую мощность. И нет обновленной замены трансмиссии от BMW, которая гарантировала бы ее долгосрочное выживание.
Но она все равно будет доступна.
Вы все еще можете управлять автомобилем самостоятельно. Пока что.
