Frank van Meel lo dejó claro.
Sin ‘yo’. No iM3.
Cuando el BMW M3 eléctrico salga a la carretera en 2027, llevará la misma insignia que su primo ávido de gasolina. Será simplemente un M3.
Van Meel dijo a la prensa en el Festival de Velocidad de Goodwood 2025 que la versión eléctrica de batería se ubicará junto a un M3 de combustión interna en las salas de exposición. Mismo nombre. Corazón diferente.
Realmente se siente extraño.
El sedán estándar en el que se basa esto es el i3. Lógicamente, la versión hot rod debería ser el iM3. Se especuló mucho acerca de que sería el primero. Pero a BMW aquí no le importa la lógica. Les importa el valor de marca de esa única letra M.
Van Meel sugirió que el M4 probablemente también mantendrá su nombre. Quizás incluso el M5. La camioneta y el sedán. No hay prefijo ‘i’ para la línea de rendimiento. Ya no.
Por qué el BMW M3 eléctrico se salta la convención de nomenclatura i3
Ya viste el teaser.
En junio, BMW mostró el M Concept Neue Klasse en las 24 Horas de Leopardos. Fue un adelanto. Un indicio de lo que le espera a Australia en 2027 si cumplen con el cronograma.
Está construido sobre la plataforma Neue Klasse. El mismo que el SUV iX3.
Pero el tren motriz es diferente. Muy salvajemente.
Mientras que el iX3 y el i3 eléctrico estándar utilizan configuraciones estándar, el M3 opta por una disposición de cuatro motores. Cuatro motores eléctricos. Uno para cada rueda.
No nos han dado cifras firmes. Todavía.
Los rumores dicen que podría generar entre 650 hp y 1000 hp o más. Eso lo coloca detrás del Mercedes-AMG GT de cuatro puertas de mayo de 2026, que genera una enorme potencia de 860kW.
Aún.
¿Comparado con el M3 que puedes comprar ahora mismo en las salas de exposición australianas? Es un salto. El modelo actual utiliza el S58 de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros. Produce 353kW. Produce 550 Nm de par.
Es fuerte.
Pero el vehículo eléctrico apunta más alto.
“No se trata de los caballos de fuerza. Eso es parte del juego… la precisión de los autos M… es lo que es único”.
Ese es Christian Karg, el jefe de dinámica. Él conoce los puntos problemáticos.
Los coches eléctricos se vuelven pesados. Tienen problemas para mantener la potencia máxima. Gestionar el calor, gestionar el peso, hacer que el coche se sienta ligero cuando claramente no lo es… ese es el desafío.
En Nürburgring prueban a todos. Es la única manera de saber si realmente se conduce como una M.
Cómo se ve el M3 de gasolina en esta nueva gama
Aquí está la parte complicada.
BMW no está acabando con los coches de gasolina. Aún no.
El M3 ICE (motor de combustión interna) seguirá a la venta. Se espera que se vuelva híbrido. No es un complemento. Sólo una configuración híbrida suave para exprimir la eficiencia y cumplir con las normas de emisiones.
De hecho, el motor S58 actual ya cumple con los próximos estándares de emisiones Euro 7. Entonces, ¿por qué apresurarse a matarlo?
Los M3 eléctricos y de gasolina tendrán esqueletos completamente diferentes. Diferentes fundamentos. Construidos desde cero para sus fuentes de energía específicas.
¿Y el precio?
BMW dice que el vehículo eléctrico no costará mucho más que el M3 híbrido. En este momento, el M3 básico en Australia comienza en $169,600 antes de los costos en carretera. Esté atento a ese número para el lanzamiento de vehículos eléctricos.
Hay otra buena noticia para los puristas.
Van Meel confirmó a CarExpert que las transmisiones manuales no van a ninguna parte. Al menos no en el modelo de gasolina.
Claro, la versión manual actual tiene cifras de potencia más bajas. Y no existe ningún equipo de reemplazo mejorado de BMW que garantice su supervivencia a largo plazo.
Pero todavía está por llegar.
Aún puedes conducirlo tú mismo. Por ahora.
