Нарратив про те, що мілініали знищують все — від інституту шлюбу до моделі універмагів, — здається скоріше втомленим кліше, ніж соціологічним спостереженням. Новою жертвою цього покоління огульного осуду став сам автомобіль. Вважається, що молоді люди, які народилися в період з 1981 по 1996 рік, просто не цікавляться водінням. Мовляв, вони надто зайняті урбанізацією, користуються послугами Uber або уникають клопоту з отриманням прав водія у шістнадцять років.
Ця історія невірна. Це вигадка.
Нові дані від Hagerty, фахівця зі страхування класичних автомобілів, руйнують міф про те, що мільйони ненавидять машини. Насправді саме вони можуть бути тією самою силою, яка підтримує ентузіастське хобі на плаву.
Джонатан Клінгер, віце-президент Hagerty у зв’язках із громадськістю, зазначає, що, хоча зниження кількості молодих водіїв дійсно має місце, воно не відображає всієї картини пристрасті до автомобілів.
Загальноприйнята думка свідчила, що хобі колекціонування автомобілів помре разом з поколінням бебі-бумерів. За нашими даними, це більше не відповідає дійсності».
Це зрушення не відбулося відразу, але наприкінці 2018 року трапилося щось значуще. Вперше ринкова активність покоління X і міленіалів разом перевищила активність бебі-бумерів і старших поколінь. Полум’я не гасло. Воно передавалося у нові руки.
Статистика, що стоїть за зрушенням
Щоб зрозуміти, які автомобілі колекціонують мільйони, потрібно вийти за рамки стереотипу про розорений, залежний від смартфонів двадцятирічний. Дані малюють портрет демографічної групи, яка глибоко залучена до процесу, алебуло б інакше, ніж її попередники.
Ось що кажуть цифри про колекціонерів-міленіалів:
- Середня вартість автомобіля: 21 000 доларів. Це нижче за середньоєвропейський показник для колекційних автомобілів у Північній Америці (30 000 доларів), що вказує на орієнтацію на доступність, а не на «блакитні фішки» (надійні активи).
- ** Вартість страхування: ** Середня річна премія складає 674 долари, що свідчить про високий обсяг активних застрахованих полісів.
- Гендерне співвідношення: 90% чоловіків, 10% жінок. Клінгер уточнює, що до цієї статистики входять випадки, коли пара ділить один автомобіль, але основним власником поліса є чоловік, тому реальне гендерне співвідношення, ймовірно, більш збалансоване.
- Переваги по брендам: Загалом переважають вітчизняні (американські) автомобілі, але нюанси важливі. Міленіали більш ніж у чотири рази частіше виявляють інтерес до японських автомобілів у порівнянні з представниками покоління, що народилися до бебі-бумерів (1930–1945 рр.), які віддають перевагу британським маркам. Інтерес до німецьких автомобілів залишається незмінним у всіх поколіннях.
Тип кузова: Покоління X і міленіалі на 35% частіше виявляють інтерес до вантажівок і позашляховиків, ніж представники поколінь до бебі-бумерів і самі бебі-бумери.
Від автосалонів до під’їзних доріжок
Перевага молодих колекціонерів на користь вантажівок та позашляховиків обумовлена не тільки практичністю. Воно відбиває фундаментальну зміну у сприйнятті цих транспортних засобів.
Старші покоління розглядали колекційний автомобіль як статичний об’єкт – Corvette, Mustang або європейський спорткар, який потрібно полірувати та виставляти на огляд. Метою часто було здобуття трофеїв на виставках. Міленіали сприймають ці автомобілі як інструменти для залучення. Вони частіше їздять на своїх колекційних машинах регулярно та відвідують автомобільні заходи, а не просто залишають їх припаркованими.
“Ідея колекційного автомобіля у старших поколінь полягала в Corvette, Mustang, Camaro”, – говорить Клінгер. “Молоді покоління в кілька разів частіше шукають Ford Bronco першого покоління… або пікап Chevrolet 60-х та 70-х років”.
Тут є практична логіка. Вінтажні вантажівки та позашляховики зустрічаються частіше. Вони, як правило, доступніші за ціною. Запчастини легше знайти. Їх простіше обслуговувати.
Це з більш широкої «мейкерської» культурою (культурою творців). Купівля вінтажного автомобіля – це не просто володіння; це намір працювати з нього. Автомобіль стає проектом, зв’язком із механічною реальністю у цифровому світі.
Соціальна сторона ностальгії
Можна припустити, що покоління, що виросло на Instagram, визнає повільний темп колекціонування автомобілів нудним. Тим не менш, такі заходи, як Radwood, що святкують недооцінені автомобілі 1980-х і 1990-х років, процвітають у мережі.
Це хобі пропонує втечу від технологій, але не відкидає їх. Молоді колекціонери використовують соціальні мережі, щоб документувати свої проекти, ділитися порадами та спілкуватися із спільнотами по всьому світу.
Стереотип про те, що мільйони вбивають автомобілі, це просто стереотип. Реальність набагато цікавіша. Вони купують більше автомобілів, їздять на них частіше та фокусуються на механічному задоволенні від володіння, а не на престижі виставкового експонату.
Ринок ентузіастів не вмирає. Він еволюціонує. І ним керують саме ті люди, яким всі казали, що їм байдуже.
Залишається подивитися, чи збережеться ця тенденція в міру того, як ці колекціонери увійдуть до тридцятирічного та сорокарічного віку. Але поки що дані свідчать про те, що дорога далеко не порожня.
Зсув мілініалів: Час і доступність
Питання не в тому, чи збирають мільйони автомобілі, а в тому, чому це зрушення відбувається саме зараз. Дані вказують на певний збіг фінансової стабільності та ринкових можливостей. Покоління X зараз перебуває в піку своїх заробітків, підтримуючи культуру колекціонування з тією ж інтенсивністю, якою це робили бебі-бумери в попередні десятиліття. Але справжнім двигуном тут є мільйонне покоління мільйонів. Вони підходять до серйозного колекціонування, і їхній час ідеально збігається з їхніми життєвими етапами.
Клінгер зазначає, що традиційні віхи змістилися. Міленіали отримують посвідчення водія пізніше, купують перші машини пізніше, одружуються пізніше і купують будинки пізніше. Ця затримка створює унікальне вікно можливостей. Замість того, щоб гнатися за символами статусу у свої 20 років, вони виходять на ринок колекційних автомобілів з наявним доходом у той момент, коли автомобілі, які вони дійсно хочуть, стають доступними.
Доступні точки входу для ентузіастів
Порог входу для серйозного ентузіаста ніколи не був таким низьким. Ми спостерігаємо сплеск бажаних колекційних автомобілів вартістю менше ніж 10 000 доларів. І навіть краще: багато варіантів, що інтригують, можна придбати за ціною нижче 5 000 доларів. Ця доступність змінює психологію володіння.
«Володіння вінтажним автомобілем або автомобілем для ентузіастів може бути ознакою успіху, але не надмірності», — каже Клінгер.
Ця різниця має значення. Не йдеться про купівлю гаража, повного Феррарі, для показухи. Йдеться про доступність. Йдеться про володіння шматочком автомобільної історії, не розпродуючи свої заощадження. Для покоління, що зіткнулося з економічними труднощами, ця модель успіху без надмірностей особливо приваблива. Вона дозволяє їм брати участь у хобі автентично, а чи не перформативно.
Визначення термінів: Вінтажний проти Класичного
Дебати про термінологію продовжуються у світі колекційних автомобілів. Це не просто семантика; це впливає на те, як автомобілі оцінюються та класифікуються.
Вінтажний відноситься до конкретного періоду походження або виробництва. Насправді це зазвичай означає автомобілі, яким щонайменше 25 років. Це хронологічний маркер.
Класичний має на увазі якісну оцінку. Це означає «першої чи вищої якості». Це автомобілі, які мають найбільший попит у співтоваристві. Наприклад, Pontiac GTO часто називають класичним через його культурний вплив та бажаність, а не просто через вік.
Хоча ці терміни часто використовуються як взаємозамінні у повсякденному мовленні, відмінність має вагу для колекціонерів. М’язовий автомобіль 1960-х років може бути вінтажним за віком, але тільки певні моделі досягають статусу класичних через свою рідкість, продуктивність та історичне значення. Розуміння цієї різниці допомагає покупцям визначити, які автомобілі зберігають вартість, а які старі.
