La narrazione secondo cui i millennial stanno uccidendo tutto, dal matrimonio al modello dei grandi magazzini, sembra meno un’osservazione sociologica e più uno stanco cliché. L’ultima vittima di questa calunnia generazionale è l’automobile stessa. Il presupposto è che ai giovani, nati tra il 1981 e il 1996, semplicemente non interessa guidare. Presumibilmente sono troppo impegnati a urbanizzare, a prendere Uber o a evitare il fastidio di prendere la patente a sedici anni.
Quella storia è sbagliata. È finzione.
Nuovi dati di Hagerty, lo specialista delle assicurazioni per auto d’epoca, sfatano il mito secondo cui i millennial odiano le auto. In effetti, potrebbero essere proprio ciò che mantiene vivo l’hobby degli appassionati.
Jonathan Klinger, vicepresidente delle pubbliche relazioni di Hagerty, osserva che, sebbene il declino delle licenze giovanili sia reale, non racconta l’intera storia della passione.
“Si pensava comunemente che l’hobby del collezionismo di automobili sarebbe morto con la generazione del baby boom. Secondo i nostri dati questo non è assolutamente più vero.”
Il cambiamento non è avvenuto dall’oggi al domani, ma alla fine del 2018 è accaduto qualcosa di significativo. Per la prima volta, l’attività di mercato della Gen X e dei Millennials combinati ha superato quella dei baby boomer e delle generazioni più anziane. La fiamma non stava morendo. Stava per essere passato a una nuova mano.
Le statistiche dietro il cambiamento
Per capire quali auto stanno collezionando i millennial, devi guardare oltre lo stereotipo del ventenne al verde e dipendente dagli smartphone. I dati dipingono il quadro di un gruppo demografico profondamente impegnato, anche se in modo diverso rispetto ai suoi predecessori.
Ecco cosa dicono i numeri sui collezionisti di auto millenari:
- Valore medio del veicolo: $ 21.000. Questo è inferiore alla media nordamericana per i veicoli da collezione ($ 30.000), suggerendo un focus sull’accessibilità piuttosto che sulle risorse blue-chip.
- Costi assicurativi: Il premio medio annuo è di $ 674, indicando un volume elevato di polizze attive e assicurate.
- Ripartizione del genere: 90% uomini, 10% donne. Klinger chiarisce che ciò include i casi in cui una coppia condivide un’auto ma l’uomo è l’assicurato principale, quindi la vera divisione di genere è probabilmente più equilibrata.
- Preferenza del marchio: Le auto nazionali sono generalmente al primo posto, ma le sfumature contano. I Millennial sono quattro volte più interessati alle auto giapponesi rispetto ai pre-boomer (nati tra il 1930 e il 1945), che preferiscono i marchi britannici. L’interesse per le auto tedesche rimane costante in tutte le generazioni.
- Stile del corpo: La generazione X e i millennial hanno il 35% di probabilità in più di mostrare interesse per camion e SUV rispetto ai pre-boomer e ai boomer.
Dagli showroom ai vialetti
La preferenza per camion e SUV tra i collezionisti più giovani non è solo una questione di praticità. Rappresenta un cambiamento fondamentale nel modo in cui questi veicoli vengono percepiti.
Le generazioni più anziane consideravano un’auto da collezione come un oggetto statico: una Corvette, una Mustang o un’auto sportiva europea da lucidare ed esporre. L’obiettivo era spesso vincere trofei agli spettacoli. I millennial vedono questi veicoli come strumenti di coinvolgimento. È più probabile che guidino regolarmente le loro auto da collezione e partecipino a eventi di guida piuttosto che limitarsi a parcheggiarle.
“L’idea di un’auto da collezione delle generazioni più anziane sarebbe stata Corvette, Mustang, Camaro”, afferma Klinger. “Le generazioni più giovani sono molto più propense a cercare una Ford Bronco di prima generazione… o un pick-up Chevrolet degli anni ’60 e ’70.”
Anche qui c’è una logica pratica. I camion e i SUV vintage sono più comuni. Generalmente sono più convenienti. Le parti sono più facili da trovare. Sono più facili da lavorare.
Ciò è in linea con la più ampia cultura del “maker”. Acquistare un veicolo d’epoca non è solo una questione di proprietà; riguarda l’intento di lavorarci sopra. L’auto diventa un progetto, una connessione con la realtà meccanica in un mondo digitale.
Il lato sociale della nostalgia
Si potrebbe supporre che una generazione cresciuta su Instagram troverebbe noioso il ritmo lento del collezionismo di auto. Eppure, eventi come Radwood, che celebra le auto sottovalutate degli anni ’80 e ’90, prosperano online.
L’hobby offre una via di fuga dalla tecnologia, ma non la rifiuta. I collezionisti più giovani utilizzano i social media per documentare le loro creazioni, condividere suggerimenti e connettersi con comunità in tutto il mondo.
Lo stereotipo secondo cui i millennial stanno uccidendo le auto è proprio questo: uno stereotipo. La realtà è molto più interessante. Acquistano più automobili, le guidano più spesso e si concentrano sulla gioia meccanica di possederle piuttosto che sul prestigio dell’esposizione.
Il mercato degli appassionati non sta morendo. Si sta evolvendo. Ed è guidato dalle stesse persone che tutti dicevano non gli sarebbero importate.
Resta da vedere se questa tendenza continuerà anche quando questi collezionisti invecchiano fino ai trent’anni o più. Ma per ora, i dati suggeriscono che la strada è tutt’altro che deserta.
Il cambiamento millenario: tempistica e convenienza
La domanda non è solo se i millennial collezionano, ma perché il cambiamento sta avvenendo proprio adesso. I dati indicano una specifica convergenza tra stabilità finanziaria e opportunità di mercato. I membri della Generazione X sono attualmente nel loro periodo di massimo guadagno, guidando una cultura del collezionismo con la stessa intensità di quella dei baby boomer nei decenni precedenti. Ma il vero motore qui è la coorte millenaria di 100 milioni di persone. Stanno raggiungendo l’apice del collezionismo serio e i tempi si allineano perfettamente con le fasi della loro vita.
Klinger nota che le pietre miliari tradizionali sono cambiate. I Millennial ottengono la patente più tardi, acquistano la prima auto più tardi, si sposano più tardi e acquistano la casa più tardi. Questo ritardo crea una finestra unica. Invece di inseguire status simboli quando hanno vent’anni, stanno entrando nel mercato dei collezionisti con un reddito disponibile quando le auto che desiderano effettivamente sono disponibili.
Punti di ingresso convenienti per gli appassionati
La barriera all’ingresso non è mai stata così bassa per gli appassionati seri. Stiamo assistendo a un’ondata di auto da collezione desiderabili con un prezzo inferiore a $ 10.000. Ancora meglio, molte opzioni interessanti si trovano comodamente al di sotto dei $ 5.000. Questa accessibilità cambia la psicologia della proprietà.
“Possedere un’auto d’epoca o un’auto da appassionato può essere un segno di successo, ma non di eccesso”, afferma Klinger.
Questa distinzione è importante. Non si tratta di comprare un garage pieno di Ferrari da mostrare. Riguarda l’accessibilità. Si tratta di possedere un pezzo di storia automobilistica senza liquidare i tuoi risparmi. Per una generazione che ha dovuto affrontare difficoltà economiche, questo modello di “successo senza eccessi” è particolarmente allettante. Permette loro di partecipare all’hobby in modo autentico, piuttosto che performativo.
Definire i termini: vintage contro classico
Il dibattito sulla terminologia persiste nel mondo delle auto da collezione. Non è solo semantica; influenza il modo in cui le auto vengono valutate e classificate.
Vintage si riferisce ad un periodo specifico di origine o produzione. In pratica, questo di solito significa automobili che hanno almeno 25 anni. È un indicatore cronologico.
Classico implica un giudizio qualitativo. Significa “della prima o della più alta qualità”. Queste sono le auto più ricercate dalla community. Una Pontiac GTO, ad esempio, è spesso citata come una classica per il suo impatto culturale e la sua desiderabilità, non solo per la sua età.
Sebbene i termini siano spesso usati in modo intercambiabile in conversazioni informali, la distinzione ha un peso per i collezionisti. Una muscle car degli anni ’60 potrebbe essere vintage per età, ma solo alcuni modelli raggiungono lo status di classic a causa della rarità, delle prestazioni e del significato storico. Comprendere questa differenza aiuta gli acquirenti a identificare quali auto hanno valore e quali sono semplicemente vecchie.
