A narrativa de que os millennials estão matando tudo, desde o casamento até o modelo de loja de departamentos, parece menos uma observação sociológica e mais um tropo cansado. A última vítima desta calúnia geracional é o próprio automóvel. A suposição é que os jovens, nascidos entre 1981 e 1996, simplesmente não se importam em dirigir. Eles supostamente estão muito ocupados urbanizando, pegando Uber ou evitando o incômodo de conseguir uma licença aos dezesseis anos.
Essa história está errada. É ficção.
Novos dados de Hagerty, especialista em seguros de automóveis clássicos, desfazem o mito de que a geração millennial odeia carros. Na verdade, eles podem ser exatamente o que mantém vivo o hobby dos entusiastas.
Jonathan Klinger, vice-presidente de relações públicas da Hagerty, observa que, embora o declínio no licenciamento de jovens seja real, não conta toda a história da paixão.
“A sabedoria convencional afirmava que o hobby de colecionar carros iria morrer com a geração baby boomer. De acordo com nossos dados, isso não é mais verdade.”
A mudança não aconteceu da noite para o dia, mas no final de 2018 ocorreu algo significativo. Pela primeira vez, a atividade de mercado combinada da Geração X e da geração Y excedeu a dos baby boomers e das gerações mais velhas. A chama não estava morrendo. Estava sendo passado para uma nova mão.
As estatísticas por trás da mudança
Para entender quais carros a geração Y está colecionando, você precisa olhar além do estereótipo do falido e viciado em smartphones de vinte e poucos anos. Os dados pintam um retrato de um grupo demográfico profundamente empenhado, embora de forma diferente dos seus antecessores.
Aqui está o que os números dizem sobre os colecionadores de carros millennials:
- Valor médio do veículo: US$ 21.000. Este valor é inferior à média norte-americana para veículos de colecção (30.000 dólares), sugerindo um foco na acessibilidade em vez de activos de primeira linha.
- Custos de seguros: O prêmio médio anual é de US$ 674, indicando um alto volume de apólices seguradas ativas.
- Divisão de gênero: 90% homens, 10% mulheres. Klinger esclarece que isto inclui casos em que um casal partilha um carro, mas o homem é o principal segurado, pelo que a verdadeira divisão de género é provavelmente mais equilibrada.
- Preferência de marca: Os carros nacionais lideram em geral, mas as nuances são importantes. A geração Millennials está quatro vezes mais interessada em carros japoneses em comparação com os pré-boomers (nascidos entre 1930 e 1945), que preferem marcas britânicas. O interesse pelos carros alemães permanece consistente em todas as gerações.
- Estilo corporal: A Geração X e a geração Y têm 35% mais probabilidade de demonstrar interesse em caminhões e SUVs do que os pré-boomers e boomers.
Dos showrooms às calçadas
A preferência por caminhões e SUVs entre os colecionadores mais jovens não é apenas uma questão de praticidade. Representa uma mudança fundamental na forma como esses veículos são percebidos.
As gerações mais antigas viam um carro de colecionador como um objeto estático – um Corvette, um Mustang ou um carro esportivo europeu a ser polido e exibido. O objetivo muitas vezes era ganhar troféus em shows. A geração Millennials vê esses veículos como ferramentas de engajamento. Eles são mais propensos a dirigir regularmente seus carros de coleção e participar de eventos de direção, em vez de apenas estacioná-los.
“A ideia de um carro de colecionador das gerações mais antigas teria sido Corvette, Mustang, Camaro”, diz Klinger. “As gerações mais jovens são muito mais propensas a procurar um Ford Bronco de primeira geração… ou uma picape Chevrolet dos anos 60 e 70.”
Há uma lógica prática aqui também. Caminhões antigos e SUVs são mais comuns. Geralmente são mais acessíveis. As peças são mais fáceis de encontrar. Eles são mais fáceis de trabalhar.
Isso se alinha com a cultura mais ampla do “criador”. Comprar um veículo antigo não envolve apenas propriedade; trata-se da intenção de trabalhar nisso. O carro torna-se um projeto, uma conexão com a realidade mecânica num mundo digital.
O lado social da nostalgia
Você pode presumir que uma geração criada no Instagram acharia tedioso o ritmo lento de colecionar carros. No entanto, eventos como o Radwood, que celebra carros subestimados das décadas de 1980 e 1990, prosperam online.
O hobby oferece uma fuga da tecnologia, mas não a rejeita. Colecionadores mais jovens usam as mídias sociais para documentar suas construções, compartilhar dicas e se conectar com comunidades em todo o mundo.
O estereótipo de que a geração millennial está matando carros é apenas isso: um estereótipo. A realidade é muito mais interessante. Eles estão comprando mais carros, dirigindo-os com mais frequência e concentrando-se na alegria mecânica de possuí-los, e não no prestígio da exibição.
O mercado entusiasta não está morrendo. Está evoluindo. E está sendo liderado pelas mesmas pessoas que todos disseram que não se importariam.
Ainda não se sabe se essa tendência se mantém à medida que esses colecionadores chegam aos trinta e poucos anos. Mas, por enquanto, os dados sugerem que a estrada está longe de estar vazia.
A mudança do milênio: momento e preço acessível
A questão não é apenas se os millennials estão colecionando, mas por que a mudança está acontecendo agora. Os dados apontam para uma convergência específica entre estabilidade financeira e oportunidades de mercado. Os membros da Geração X estão atualmente em seus anos de pico de ganhos, impulsionando uma cultura de colecionador com tanta intensidade quanto os baby boomers fizeram nas décadas anteriores. Mas o verdadeiro motor aqui é a coorte millennial de 100 milhões de pessoas. Eles estão chegando ao limite de uma coleta séria e o momento se alinha perfeitamente com os estágios de suas vidas.
Klinger observa que os marcos tradicionais mudaram. A geração do milênio obtém licenças mais tarde, compra os primeiros carros mais tarde, casa-se mais tarde e compra casas mais tarde. Esse atraso cria uma janela única. Em vez de perseguir símbolos de status aos 20 anos, eles estão entrando no mercado de colecionadores com renda disponível quando os carros que realmente desejam estão disponíveis.
Pontos de entrada acessíveis para entusiastas
A barreira de entrada nunca foi tão baixa para os entusiastas sérios. Estamos vendo uma onda de carros de colecionador desejáveis com preços abaixo de US$ 10.000. Melhor ainda, muitas opções intrigantes ficam confortavelmente abaixo de US$ 5.000. Essa acessibilidade muda a psicologia da propriedade.
“Ter um carro antigo ou um carro para entusiastas pode ser um sinal de sucesso, mas não de excesso”, diz Klinger.
Esta distinção é importante. Não se trata de comprar uma garagem cheia de Ferraris para exibição. É uma questão de acessibilidade. Trata-se de possuir um pedaço da história automotiva sem liquidar suas economias. Para uma geração que enfrentou dificuldades económicas, este modelo de “sucesso sem excessos” é particularmente atraente. Permite-lhes participar no hobby de forma autêntica, em vez de performativamente.
Definindo os Termos: Vintage vs. Clássico
O debate sobre a terminologia persiste no mundo dos carros de colecionador. Não é apenas semântica; afeta a forma como os carros são avaliados e categorizados.
Vintage refere-se a um período específico de origem ou fabricação. Na prática, isso geralmente significa carros com pelo menos 25 anos. É um marcador cronológico.
Clássico implica um julgamento qualitativo. Significa “da primeira ou da mais alta qualidade”. Esses são os carros mais procurados pela comunidade. Um Pontiac GTO, por exemplo, é frequentemente citado como um clássico por causa de seu impacto cultural e conveniência, não apenas por sua idade.
Embora os termos sejam frequentemente usados de forma intercambiável em conversas casuais, a distinção tem peso para os colecionadores. Um muscle car da década de 1960 pode ser vintage por idade, mas apenas alguns modelos alcançam o status de clássico devido à raridade, desempenho e significado histórico. Compreender esta diferença ajuda os compradores a identificar quais carros têm valor e quais são simplesmente antigos.
