Я ніколи не розглядав роботу водієм машини для збирання льоду (заморожування ковзанки) як кар’єрну мету. Мені подобається хокей. Я ціную фігурне катання. Але глибоко в душі я ненавиджу їзду обмерзлими дорогами. Щодня на мене чекають сорбет (льоду), сніг і півдюйма асфальту. Ви відчуваєте дивну, нудотну грудку в животі, коли наїжджаєте на чорний лід, а кермо стає схожим на мертву палицю. Кожен, хто колись відчував стан невагомості, знає цей страх.
То чому люди думають, що повний привід безпечний на льоду? Ми віримо у маркетинг. Ми віримо, що якщо у нас є складні електронні пристрої, ми можемо зробити все, що завгодно. Але реальність інакше.
Погляньмо, як це працює. У традиційній схемі потужність передається лише на передні чи задні колеса. Система повного приводу працює навіть розумніше. Вона контролює швидкість обертання коліс. Якщо одне колесо буксує (втрачає зчеплення), система відключає подачу потужності на це колесо і перерозподіляє момент, що крутить, на колесо, що має зчеплення. Це добре допомагає для руху. Бруд? Сніг? Мокрі дороги? Допомагає рушити з місця, не провалюючись.
Але ось у чому каверза.
Тертя – це просто сила тертя. Уявіть, що ви носите гумові кросівки на відполірованій підлозі спортзалу. Ви упираєтеся. Повертаєтесь. Розганяєтесь. Тепер уявіть, що ви в тому ж взутті на ковзанці. Ви ковзаєте. Немає значення, наскільки сильні ваші ноги. Поверхні диктують закони фізики.
Шини – це контактна поверхня. Повний привід не може створити тертя там, де його немає. Він просто розподіляє потужність по колесах, які можуть мати зчеплення. Повний привід не дає жодних переваг за необхідності гальмування. Також немає жодних переваг, коли треба повертати. Вам просто потрібно їхати швидко прямо. Він не зупиняється швидше.
Якщо ви часто їздите льодом, вам потрібні шиповані шини або спеціальні зимові шини. Вони діють як протиковзні засоби. Вгризаються у тверду поверхню. Але більшість із нас не часто їздить по льоду, і витрати та клопіт із другим комплектом шин просто не мають сенсу.
Реальність очевидна. Повний привід допомагає вам рушити з місця. При гальмуванні він допоможе. Коли починається крижана буря, наймудріше залишитися вдома. Якщо вам все ж таки потрібно їхати, знизите швидкість, підтримуйте велику відстань до автомобіля, що йде попереду, і уникайте різких поворотів керма. Якщо ви зможете безпечно дістатися роботи, можливо, вам не потрібно прямо зараз подавати заявку на роботу водієм машини для прибирання льоду.
Межі зчеплення
Різниця між прискоренням та гальмуванням — це те місце, де водії зазнають травм. Системи повного приводу розроблені з урахуванням тяги. Вони є гальмівними системами. Гальмівний шлях на льоду не скорочується. Більше того, збільшена вага компонентів силової установки може збільшити гальмівний шлях на слизьких поверхнях у порівнянні з легкими автомобілями з приводом на дві осі.
Коли шини стикаються з льодом, вони втрачають здатність розвивати бічну силу. Якщо ви не можете відновити зчеплення, ви не можете змінити напрямок. Прискорення перетворюється на гру, де ви слідуєте за обертанням коліс. Гальмування стає лотереєю. Повний привід зменшує пробуксування при прискоренні. Жодного ковзання при гальмуванні або поворотах.
Спеціальні шини використовують більш м’які гумові суміші, які залишаються гнучкими за низьких температур, а їх рисунок протектора розроблений для відведення снігу та вгризання в лід. Це єдиний механічний спосіб збільшити коефіцієнт тертя. Електроніка може керувати лише тим, що можуть запропонувати шини. Якщо шини не мають зчеплення, комп’ютер не допоможе.
Більшість водіїв переоцінюють свої здібності. Вони розслабляються, побачивши значок AWD (повний привід). Це небезпечно. Машина все ще ковзає. Машина все ще стрибає. Комп’ютери намагаються компенсувати це, але фізика вперта.
Якщо вам потрібно їхати льодом, їдьте повільно. Тримайте руки спокійно. Дозвольте машині виконувати свою роботу. Пам’ятайте, що жодна технологія не може замінити здоровий глузд. Або взагалі не виходьте на дорогу.
