Nunca considerei tornar-me piloto Zamboni um objetivo de carreira. Eu gosto de hóquei. Eu aprecio a patinação artística. Mas, no fundo, odeio dirigir em estradas geladas. Todos os dias tenho sorvete, neve e meio centímetro de asfalto me esperando. Você sente uma sensação estranha e enjoada no estômago quando bate no gelo preto e o volante fica como um pedaço de pau morto. Qualquer pessoa que já se sentiu sem peso conhece o medo.
Então, por que as pessoas acham que a tração nas quatro rodas é segura no gelo? Acreditamos no marketing. Acreditamos que se tivermos dispositivos eletrônicos avançados, poderemos fazer qualquer coisa. Mas a realidade é diferente.
Vamos ver como funciona. Na configuração tradicional, a potência é enviada apenas para as rodas dianteiras ou traseiras. O sistema de tração nas quatro rodas é ainda mais inteligente. Eles monitoram a velocidade das rodas. Se uma roda escorregar (perder tração), o sistema corta a potência dessa roda e redistribui o torque para a roda com tração. Isso é ótimo para se movimentar. lama? neve? Estrada molhada? Ajuda a iniciá-los sem cavar.
Mas aqui está o problema.
O arrasto é apenas uma força de atrito. Imagine usar tênis de borracha no chão polido de uma academia. você espera. Girar. Acelerar. Agora imagine usar os mesmos sapatos em uma pista de patinação. Ele desliza. Não importa quão fortes sejam suas pernas. As superfícies determinam os princípios da física.
Os pneus são superfícies de contato. A tração integral não pode criar atrito onde não há atrito. Ele apenas distribui a potência para as rodas que podem ter tração. A tração integral não oferece nenhuma vantagem quando é necessário parar. Além disso, nenhuma vantagem é oferecida quando você precisa se curvar. Tudo o que você precisa fazer é dirigir rápido e reto. Não para mais rápido.
Se você dirige muito no gelo, precisa de pneus com pregos ou pneus especiais de inverno. Eles agem como agentes antiderrapantes. Morde superfícies duras. Mas a maioria de nós não dirige muito no gelo, e o custo e o incômodo de um segundo jogo de pneus simplesmente não fazem sentido.
A realidade é clara. A tração integral ajuda você a começar. Parar não vai ajudar. Quando ocorre uma tempestade de gelo, a coisa mais sensata a fazer é ficar em casa. Se tiver de conduzir, reduza a velocidade, mantenha uma longa distância e evite viragens bruscas do volante. Se você conseguir trabalhar com segurança, talvez não precise se candidatar a um emprego na Zamboni agora.
Os limites da tração
A diferença entre aceleração e frenagem é onde os motoristas se machucam. Os sistemas de tração integral são projetados tendo em mente o impulso. Eles não são sistemas de freio. A distância de travagem no gelo não é reduzida. Na verdade, o aumento do peso dos componentes do trem de força pode aumentar as distâncias de frenagem em superfícies escorregadias em comparação com veículos mais leves com tração nas duas rodas.
Quando os pneus entram em contacto com o gelo, perdem a capacidade de desenvolver força lateral. Se você não consegue recuperar a tração, não pode mudar de direção. A aceleração se torna um jogo onde você acompanha a rotação das rodas. Frear é uma loteria. A tração integral reduz a patinagem ao acelerar. Sem derrapagens ao frear ou fazer curvas.
Os pneus especiais usam compostos de borracha mais macios que permanecem flexíveis em temperaturas frias, e seus padrões de piso são projetados para evacuar a neve e cavar no gelo. Esta é a única forma mecânica de aumentar o coeficiente de atrito. A eletrônica só consegue gerenciar o que os pneus podem oferecer. Se os pneus não tiverem aderência, o computador não funcionará.
A maioria dos motoristas superestima suas habilidades. Eles relaxam ao ver o emblema AWD. Isto é perigoso. O carro ainda está derrapando. O carro ainda pula. Os computadores tentam compensar, mas a física é teimosa.
Se você tiver que dirigir no gelo, dirija devagar. Mantenha as mãos imóveis. Deixe o carro fazer o seu trabalho. Lembre-se de que nenhuma tecnologia pode substituir o bom senso. Ou fique completamente fora da estrada.
