Nikdy jsem nepovažoval za kariérní cíl být řidičem stroje na odstraňování ledu (kluziště). Mám rád hokej. Oceňuji krasobruslení. Ale hluboko uvnitř nesnáším jízdu na zledovatělých silnicích. Každý den mě čeká sorbet (led), sníh a půl palce asfaltu. Když narazíte na náledí, cítíte zvláštní, nevolnou bouli v žaludku a volant je jako mrtvý klacek. Každý, kdo někdy pocítil stav beztíže, tento strach zná.
Proč si tedy lidé myslí, že pohon všech čtyř kol je na ledu bezpečný? Věříme v marketing. Věříme, že pokud máme sofistikovaná elektronická zařízení, dokážeme cokoliv. Jenže realita je jiná.
Pojďme se podívat, jak to funguje. V tradičním provedení je výkon posílán pouze na přední nebo zadní kola. Systém pohonu všech kol funguje ještě chytřeji. Řídí rychlost otáčení kol. Pokud jedno kolo prokluzuje (ztratí trakci), systém přeruší napájení tohoto kola a přerozdělí točivý moment na kolo s trakcí. To je skvělé pro pohyb. Špína? Sněžení? Mokré silnice? Pomůže vám pohybovat se, aniž byste propadli.
Ale tady je ten háček.
Tření je prostě síla tření. Představte si, že máte na vyleštěné podlaze tělocvičny gumové tenisky. Jste tvrdohlavý. Otočíš se. Zrychlujete. Nyní si představte, že máte na kluzišti stejné boty. Kloužete se. Nezáleží na tom, jak silné máte nohy. Povrchy jsou diktovány fyzikálními zákony.
Pneumatiky jsou styčnou plochou. Pohon všech kol nemůže vytvářet tření tam, kde žádné není. Jednoduše rozděluje sílu na kola, která mohou mít trakci. Pohon všech kol neposkytuje žádnou výhodu, když je potřeba brzdit. Neexistují také žádné výhody, pokud jde o zatáčení. Stačí jet rychle rovně. Rychleji se nezastaví.
Pokud často jezdíte na ledu, potřebujete pneumatiky s hroty nebo speciální zimní pneumatiky. Působí jako protiskluzové prostředky. Zakousnou se do tvrdého povrchu. Ale většina z nás nejezdí na ledu často a náklady a potíže s druhou sadou pneumatik prostě nedávají smysl.
Realita je zřejmá. Pohon všech kol vám pomůže se pohybovat. Při brzdění to nepomůže. Když udeří ledová bouře, nejmoudřejší je zůstat doma. Pokud musíte řídit, snižte rychlost, udržujte velkou vzdálenost od vozidla před vámi a vyvarujte se náhlých pohybů řízení. Pokud se můžete dostat do práce bezpečně, možná nebudete muset právě teď žádat o místo řidiče kamionu na odstraňování ledu.
Limity přilnavosti
Rozdíl mezi zrychlením a brzděním je v tom, kde se řidiči zraní. Systémy pohonu všech kol jsou navrženy s ohledem na trakci. Nejsou to brzdové systémy. Brzdná dráha na ledu se nezkrátí. Navíc zvýšená hmotnost komponentů hnacího ústrojí může prodloužit brzdnou dráhu na kluzkém povrchu ve srovnání s lehčími vozidly s pohonem dvou kol.
Když se pneumatiky dostanou do kontaktu s ledem, ztratí schopnost vyvinout boční sílu. Pokud nemůžete znovu získat trakci, nemůžete změnit směr. Zrychlení se stává hrou, kde sledujete kola, jak se točí. Brzdění se stává loterií. Pohon všech kol snižuje prokluz při akceleraci. Žádné prokluzování při brzdění nebo zatáčení.
Speciální pneumatiky používají měkčí pryžové směsi, které zůstávají pružné i při nízkých teplotách, a jejich vzorek běhounu je navržen tak, aby shazoval sníh a zakousl se do ledu. Toto je jediný mechanický způsob, jak zvýšit koeficient tření. Elektronika dokáže spravovat jen to, co mohou nabídnout pneumatiky. Pokud pneumatiky nemají přilnavost, počítač nepomůže.
Většina řidičů přeceňuje své schopnosti. Uvolní se, když uvidí odznak AWD (pohon všech kol). Je to nebezpečné. Auto stále klouže. Auto stále skáče. Počítače se to snaží kompenzovat, ale fyzika je tvrdohlavá.
Pokud musíte jet na náledí, jeďte pomalu. Udržujte ruce v klidu. Nechte stroj dělat svou práci. Pamatujte, že žádná technologie nemůže nahradit zdravý rozum. Nebo vůbec nevyjíždět na silnici.
