Výraz „moderní klasika“ zní jako podvod. Lingvistický háček. Pro vnějšího pozorovatele je dvacet let staré auto jen… přeprava. Další béžová krabička čekající na zelené světlo.
Ale když Penguin Books může dát toto označení na obálku románu, aniž by ztratilo svou pověst, proč totéž neudělat s auty?
Za starých dobrých časů slovo „klasika“ patřilo mužům v kardiganech, kteří brali MGB na bleší trhy. Noví novináři z motoristického sportu? Zůstali stranou. Nechtěli být obviněni z nedostatku odvahy. Ve stejné době se tisk historických automobilů striktně držel 70. let 20. století v obavách, že by jejich čtenáři mohli frknout na něco dostatečně čerstvého pro parkoviště u McDonaldu.
Časy se mění. Nejsou tam žádné rychlostní kamery. Elektromobily přicházejí. Zóny čistého vzduchu kousají.
Nakonec všichni skončí uprostřed. V moderní klasice. Toto je jediné místo, kde můžete stát.
Tak co to je?
Věk je vágní pojem. Důležitější než úmysly.
Ed Collow z Collecting Cars to říká bez obalu: Moderní klasika je demokratizovanou součástí sběratelství. To nejsou muzejní kousky pro miliardáře. Podle něj se většinou bavíme o 80., 90. a počátku 2000. let. O období, kdy se design aut stal skutečně vážným, ale ještě ho nezkazily počítače.
Pro tento seznam? Minulé století ignorujeme. Až po roce 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
Cena: 2 500 – 10 000 GBP
Čtyřdveřové kupé. Je to oxymoron? Nepochybně. A přesto je tady.
Když se CLS poprvé objevilo na trhu, vypadalo to jako cizí. Zjednodušené. Zlo. Postaveno na kostech třídy E, ale s tváří, která říkala „drž se dál“. Zachovává si kvalitu Mercedesu – kůži, ticho – ale zbavuje se nadbytečných zavazadel.
„Myslím, že ve svém jádru jsou moderní klasiky „demokratizovanou“ částí trhu sběratelských vozů. — Ed Collow
Jelo to jako skutečné auto. Pohon zadních kol. Sedmistupňový automat, který se opravdu snažil držet krok. Měli jste adaptivní tempomat, klimatizaci a vzduchové odpružení, pokud jste si připlatili. Interiér mi přišel drahý. Zvenčí to vypadalo nebezpečně.
Teď? Je to levné. Nebezpečně levné.
Což je dobře. Což je také riskantní. Hledáte výhodné nabídky, to ano, ale kupujete si také mechanické bolesti hlavy. Motory prvních benzinových modelů? Problémy s vyvažovacími hřídeli. Někteří majitelé se jich ani nedotknou. Majitelé vznětových motorů se musí obávat selhání motorů pro vypínání sacího otvoru. Snímače rychlosti převodovky jsou nestabilní.
Už to vidíš? Nebo už kontrolujete historii údržby?
Porsche Cayman (2005-2009)
Cena: 7 500 – 30 000 GBP
Cayman 987 je kultovní objekt. Motor je šestiválcový boxer v krabici se čtyřmi koly a bez dveří, které by kazily rovnováhu.
Dává to smysl. Doslova. Motor je přímo mezi vámi. Nízké těžiště. Když odbočíte, auto se otočí. V 911 visí motor za řidičem jako kyvadlo připravené vás zabít. Cayman vám umožní tlačit.
Je tam manuální převodovka. Šestistupňová převodovka, která cvaká. Je to čistá, analogová radost. Pedál je dostatečně těžký na to, aby se to změnilo. Volant má váhu. Cítí se jako mechanismus. Ne notebook s pružinami.
A pak je tu automat PDK.
Je rychlý. Pravděpodobně rychlejší než ty. Přepíná v milisekundách. Pro správné používání se ale musíte poprat s malinkými tlačítky na volantu. Proč se obtěžovat, když můžete jen procházet převody?
Většina lidí to dělá. To je samozřejmě podstata stroje. Ale mění to vztah. Jste cestující v režimu výkonu.
Je to lepší? Záleží na tom, zda chcete auto cítit nebo se tam jen rychle dostat.
