A frase “clássico moderno” parece um truque. Uma fuga linguística. Para quem está de fora, um carro de vinte anos atrás é apenas… trânsito. Outra caixa bege esperando no semáforo.
Mas se a Penguin Books consegue colocar esse rótulo em um romance sem perder credibilidade, por que não os carros?
Antigamente, a palavra “clássico” pertencia a caras de cardigans que levavam os MGBs à confusão. Os novos redatores de revistas? Eles ficaram longe. Eles não queriam ser acusados de falta de vantagem. Enquanto isso, a imprensa de carros antigos manteve as coisas estritamente anteriores à década de 1970, com medo de que seus leitores zombassem de algo novo o suficiente para o estacionamento de um McDonald’s.
Os tempos mudam. Câmeras de velocidade não. Os carros elétricos estão invadindo. As zonas de ar limpo estão mordendo.
Todo mundo acaba no meio de qualquer maneira. O clássico moderno. É o único lugar que resta para ficar.
Então, o que é um?
A idade é confusa. As intenções são mais importantes.
Ed Callow, da Collecting Cars, coloca isso claramente. Os clássicos modernos são o lado democratizado do colecionismo. Não é uma peça de museu de um bilionário. Ele diz que estamos olhando principalmente para os anos 80, 90, início dos anos 2000. O período em que o design de automóveis se tornou real, mas ainda não foi arruinado pelos computadores.
Para esta lista? Estamos ignorando o século passado. Somente pós-2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
Preço: £ 2.500 – £ 10.000
Um cupê de quatro portas. É um oxímoro? Absolutamente. E, no entanto, aqui está.
Quando o CLS foi lançado, parecia estranho. Elegante. Significar. Construído sobre os ossos da Classe E, mas com um rosto que dizia “não se aproxime”. Manteve a qualidade da Mercedes – o couro, o silêncio – mas eliminou o inchaço.
“Acho que, em sua essência, os Clássicos modernos são a parte ‘democratizada’ do mercado de carros de colecionador.” -Ed Callow
Também dirigia como um carro de verdade. Tração traseira. Um automóvel de sete marchas que realmente tentava acompanhar. Você tem cruzeiro adaptativo, controle de temperatura e suspensão a ar se pagar a mais. Por dentro, parecia caro. Lá fora, parecia perigoso.
Agora? É barato. Perigosamente.
O que é bom. O que também é arriscado. Você está procurando pechinchas, sim, mas também está comprando dores de cabeça mecânicas. Os primeiros motores a gasolina? Problemas no eixo do balanceador. Alguns proprietários nem sequer tocam neles. Os proprietários de diesel precisam se preocupar com a falha dos motores de desligamento da porta de entrada. Os sensores de velocidade da caixa de câmbio estão inquietos.
Você já viu isso? Ou você já está verificando o histórico do MOT?
Porsche Cayman (2005-2009)
Preço: £ 7.500 – £ 30.000
O 987 Cayman é um objeto de culto. Um motor boxer de seis cilindros numa caixa com quatro rodas e sem portas para estragar o equilíbrio.
Faz sentido. Literalmente. O motor está bem no meio de você. Centro de gravidade baixo. Quando você vira, o carro vira. Em um 911, o motor fica pendurado atrás do motorista como um pêndulo esperando para matá-lo. O Cayman permite que você empurre.
Existe uma caixa de velocidades manual. Uma caixa de seis velocidades que clica. É pura alegria analógica. Os pedais são pesados o suficiente para fazer diferença. A direção tem peso. Parece uma máquina. Não é um laptop com molas.
Depois, há o PDK automático.
É rápido. Mais rápido que você, provavelmente. Mudanças em milissegundos. Mas você tem que lutar com pequenos botões no volante apenas para usá-lo corretamente. Por que lutar quando você poderia simplesmente remar nas marchas?
A maioria das pessoas faz isso. Esse é o objetivo do automóvel, com certeza. Mas isso muda o relacionamento. Você é um passageiro no modo desempenho.
Está melhor? Depende se você quer sentir o carro ou apenas chegar rápido.
