La frase “classico moderno” sembra un trucco. Una scappatoia linguistica. Per l’outsider, un’auto di vent’anni fa è solo… traffico. Un’altra scatola beige in attesa al semaforo.
Ma se la Penguin Books può mettere quell’etichetta su un romanzo senza perdere credibilità, perché non le automobili?
Ai tempi, la parola “classico” apparteneva ai ragazzi in cardigan che guidavano le MGB a fare confusione. I nuovi brillanti scrittori di riviste? Sono rimasti lontani. Non volevano essere accusati di mancanza di vantaggio. Nel frattempo, la stampa di auto d’epoca manteneva rigorosamente le notizie precedenti agli anni ’70, terrorizzata che i suoi lettori potessero deridere qualcosa di abbastanza nuovo per il parcheggio di un McDonald’s.
I tempi cambiano. Gli autovelox no. Le auto elettriche stanno invadendo. Le Clean Air Zone mordono.
Comunque finiscono tutti nel mezzo. Il classico moderno. È l’unico posto rimasto dove stare.
Allora, qual è uno?
L’età è disordinata. Le intenzioni contano di più.
Ed Callow di Collecting Cars lo dice chiaramente. I classici moderni sono il lato democratizzato del collezionismo. Non è il pezzo da museo di un miliardario. Dice che guardiamo principalmente agli anni ’80, ’90, primi anni ’00. Il periodo in cui il design automobilistico divenne realtà ma non fu ancora rovinato dai computer.
Per questa lista? Stiamo ignorando il secolo scorso. Solo dopo il 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
Prezzo: £ 2.500 – £ 10.000
Una coupé a quattro porte. È un ossimoro? Assolutamente. Eppure, eccolo qui.
Quando il CLS fu lanciato per la prima volta, sembrava alieno. Elegante. Significare. Costruito sulle ossa della Classe E ma con una faccia che diceva “non avvicinarti”. Ha mantenuto la qualità Mercedes – la pelle, il silenzio – ma ha ridotto il gonfiore.
“Penso che fondamentalmente le auto d’epoca moderne siano la parte ‘democratizzata’ del mercato delle auto da collezione.” —Ed Callow
Inoltre guidava come una vera macchina. Trazione posteriore. Un’auto a sette velocità che in realtà cercava di tenere il passo. hai la crociera adattiva, il climatizzatore e le sospensioni pneumatiche se paghi un extra. All’interno sembrava costoso. Fuori sembrava pericoloso.
Ora? È economico. Pericolosamente così.
Il che è positivo. Il che è anche rischioso. Stai cercando occasioni, sì, ma stai anche comprando mal di testa meccanici. I primi motori a benzina? Problemi all’albero di equilibratura. Alcuni proprietari non li toccheranno nemmeno. I proprietari di motori diesel devono preoccuparsi del guasto dei motori di intercettazione della porta di ingresso. I sensori di velocità del cambio sono nervosi.
Lo vedi già? Oppure stai già controllando lo storico del MOT?
Porsche Cayman (2005-2009)
Prezzo: £ 7.500 – £ 30.000
La 987 Cayman è un oggetto di culto. Un motore boxer a sei cilindri in una scatola con quattro ruote e senza porte a rovinare l’equilibrio.
Ha senso. Letteralmente. Il motore è proprio al centro di te. Baricentro basso. Quando giri, l’auto gira. In una 911 il motore resta sospeso dietro al conducente come un pendolo in attesa di ucciderti. La Cayman ti permette di spingere.
C’è un cambio manuale. Una scatola a sei velocità che fa clic. È pura gioia analogica. I pedali sono abbastanza pesanti da avere importanza. Lo sterzo ha un peso. Sembra una macchina. Non un laptop su molle.
Poi c’è l’auto PDK.
È veloce. Più veloce di te, probabilmente. Spostamenti in millisecondi. Ma devi combattere con i piccoli pulsanti sul volante solo per usarlo correttamente. Perché lottare quando potresti semplicemente remare attraverso gli ingranaggi?
La maggior parte delle persone lo fa. Questo è lo scopo dell’auto, certo. Ma cambia il rapporto. Sei un passeggero in modalità performance.
È meglio? Dipende se vuoi sentire la macchina o semplicemente arrivarci velocemente.
