Der Ausdruck „moderner Klassiker“ wirkt wie ein Trick. Ein sprachlicher Ausrutscher. Für den Außenstehenden ist ein Auto von vor zwanzig Jahren einfach nur… Verkehr. Eine weitere beige Kiste wartet an der Ampel.
Aber wenn Penguin Books einen Roman mit diesem Etikett versehen kann, ohne an Glaubwürdigkeit zu verlieren, warum dann nicht auch Autos?
Damals gehörte das Wort „klassisch“ zu den Kerlen in Strickjacken, die MGBs durcheinander brachten. Die glänzenden neuen Magazinautoren? Sie blieben weg. Man wollte ihnen nicht mangelnde Schärfe vorwerfen. Unterdessen hielt sich die Oldtimer-Presse strikt an die Zeit vor den 1970er-Jahren, aus Angst, ihre Leserschaft könnte sich über etwas lustig machen, das frisch genug für einen McDonald’s-Parkplatz ist.
Die Zeiten ändern sich. Radarkameras tun dies nicht. Elektroautos sind auf dem Vormarsch. Clean Air Zones sind beißend.
Am Ende landet sowieso jeder in der Mitte. Der moderne Klassiker. Es ist der einzige Ort, an dem man noch stehen kann.
Also, was ist eins?
Das Alter ist chaotisch. Absichten sind wichtiger.
Ed Callow von Collecting Cars bringt es auf den Punkt. Moderne Klassiker sind die demokratisierte Seite des Sammelns. Kein Museumsstück eines Milliardärs. Er sagt, wir blicken hauptsächlich auf die 80er, 90er und frühen 00er. Die Zeit, in der das Autodesign real wurde, aber noch nicht durch Computer ruiniert wurde.
Für diese Liste? Wir ignorieren das vergangene Jahrhundert. Nur nach 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
Preis: 2.500 – 10.000 £
Ein viertüriges Coupé. Ist es ein Oxymoron? Absolut. Und doch sitzt es hier.
Als der CLS zum ersten Mal auf den Markt kam, sah er fremdartig aus. Schlank. Bedeuten. Aufgebaut auf den Knochen der E-Klasse, aber mit einem Gesicht, auf dem stand: „Kommen Sie nicht näher.“ Es behielt die Mercedes-Qualität bei – das Leder, die Stille –, entfernte aber die Aufblähung.
„Ich denke, im Kern sind moderne Klassiker der ‚demokratisierte‘ Teil des Sammlerautomarkts.“ – Ed Callow
Es fuhr auch wie ein richtiges Auto. Hinterradantrieb. Ein Siebengang-Auto, das tatsächlich versuchte, mitzuhalten. Gegen Aufpreis erhielten Sie einen adaptiven Tempomat, eine Klimaanlage und eine Luftfederung. Drinnen fühlte es sich teuer an. Draußen sah es gefährlich aus.
Jetzt? Es ist billig. Gefährlicherweise.
Was gut ist. Was auch riskant ist. Sie sind auf der Suche nach Schnäppchen, ja, aber Sie kaufen auch mechanische Kopfschmerzen. Die frühen Benzinmotoren? Probleme mit der Ausgleichswelle. Manche Besitzer rühren sie nicht einmal an. Besitzer von Dieselmotoren müssen befürchten, dass die Einlassabsperrmotoren ausfallen. Die Geschwindigkeitssensoren des Getriebes sind unruhig.
Siehst du es schon? Oder überprüfen Sie bereits die TÜV-Historie?
Porsche Cayman (2005-2009)
Preis: 7.500 bis 30.000 £
Der 987 Cayman ist ein Kultobjekt. Ein Sechszylinder-Boxermotor in einem Kasten mit vier Rädern und ohne Türen, die das Gleichgewicht zerstören könnten.
Es macht Sinn. Buchstäblich. Der Motor ist mitten in dir. Niedriger Schwerpunkt. Wenn Sie abbiegen, dreht sich das Auto. In einem 911 hängt der Motor wie ein Pendel hinter dem Fahrer und wartet darauf, Sie zu töten. Der Cayman lässt Sie schieben.
Es gibt ein Schaltgetriebe. Ein Sechsganggetriebe, das Klick macht. Es ist pure, analoge Freude. Die Pedale sind schwer genug, um eine Rolle zu spielen. Die Lenkung hat Gewicht. Es fühlt sich an wie eine Maschinerie. Kein Laptop mit Federn.
Dann gibt es noch das PDK-Auto.
Es ist schnell. Wahrscheinlich schneller als du. Verschiebungen in Millisekunden. Allerdings muss man sich mit winzigen Knöpfen am Lenkrad herumschlagen, um es richtig bedienen zu können. Warum sich abmühen, wenn man einfach durch die Gänge rudern könnte?
Die meisten Leute tun es. Das ist sicher der Sinn des Autos. Aber es verändert die Beziehung. Im Performance-Modus sind Sie Beifahrer.
Ist es besser? Hängt davon ab, ob Sie das Auto spüren oder einfach schnell dorthin gelangen möchten.
