Die Anhängelast ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Dabei handelt es sich um eine strenge Grenze für das Gewicht, das ein Fahrzeug transportieren kann, ohne dass Wertgegenstände beschädigt werden. Diese Nummer wird vom Hersteller festgelegt und ist im Benutzerhandbuch zu finden. Möglicherweise sehen Sie Nachrüstkupplungen, die für ein höheres Gewicht als Ihr Auto ausgelegt sind. Das liegt daran, dass die Anhängerkupplung möglicherweise an einem schwereren LKW montiert werden könnte. Vertraue der Anhängerkupplung nicht. Vertrauen Sie dem Hersteller. Eine Überschreitung dieser Grenzwerte ruiniert das Handling. Es zerstört das Bremsen. Es kann den Antriebsstrang zerreißen.
Die folgenden Informationen beziehen sich auf Modelle von 2006 bis 2009. Die maximale Anhängelast wird nach Jahr und Modell klassifiziert. Berücksichtigen Sie beim Betrachten dieser Zahlen die Physik. Diese Tabelle zeigt die Grenzen des Fahrzeugs. Es berücksichtigt nicht die Menschen darin. Mitgezählt werden auch Passagiere mit einem Gewicht von mehr als 150 Kilogramm. Sonderausstattung zählt. Ladung im Kofferraum zählt. Bevor Sie das Gewicht des Anhängers addieren, müssen Sie es von der zulässigen Gesamtlast abziehen.
„Überschreiten Sie niemals die Anhängelast des Fahrzeugs. Das Abschleppen beeinträchtigt die Fahr- und Stoppfähigkeit des Fahrzeugs und kann sogar das Getriebe beschädigen.“
Anhängelast Acura (2006–2009)
Heutzutage hält Acura die Dinge relativ einfach. Der MDX war das Arbeitstier. Sein Gewicht stieg von 3.500 Pfund im Jahr 2006 auf 5.000 Pfund im Jahr 2007. Der Rest der Aufstellung hatte mit schwereren Lasten zu kämpfen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3.500 |
| 2006 | RL | 1.000 |
| 2006 | RSX | 1.500 |
| 2006 | TL | 1.000 |
| 2006 | Toronto Stock Exchange | – |
| 2007 | MDX | 5.000 |
| 2007 | RL | 1.000 |
| 2007 | RDX | 1.500 |
| 2007 | TL | 1.000 |
| 2007 | Toronto Stock Exchange | 1.000 |
| 2008 | MDX | 5.000 |
| 2008 | RL | 1.000 |
| 2008 | RSX | 1.500 |
| 2008 | TL | 1.000 |
| 2008 | Toronto Stock Exchange | 1.000 |
| 2009 | MDX | 5.000 |
| 2009 | RL | 1.000 |
| 2009 | RSX | 1.500 |
| 2009 | Toronto Stock Exchange | 1.000 |
Wenn Sie tiefer in die Spezifikationen eintauchen möchten, können Sie Querverweise zwischen Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Capacity, Acura Leergewicht und Acura Payload erstellen.
Anhängelast Audi (2006-2009)
Audi ist konservativ. Oder vielleicht sind sie einfach nur vorsichtig. Die meisten der aufgeführten Modelle verfügen nicht über eine Pull-Funktion. Diese Zeile bedeutet „nicht ziehen“. Eine Ausnahme bildet der Q7. Heute können sie bis zu 5.500 £ einbringen. R8, S4, S6, S8, TT und diverse A-Serie-Limousinen? Nichts. Lassen Sie den Anhänger zu Hause.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5.500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5.500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5.500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Wenn Sie die Praktikabilität Ihres Q7 optimal nutzen möchten, schauen Sie sich Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Capacity, Audi Leergewicht und Audi Payload an.
BMW Anhängelast (2006-2009)
BMW zieht einen Schlussstrich. Auto? Coupe? Cabrio? Keine Anhängelast. Auch für M3, M5 und M6 liegen keine Bewertungen vor. Der SUV der X-Serie ist das einzige Spiel in der Stadt. Ich habe den X3 genommen
Wenn es darum geht, ein Boot, einen Anhänger oder schweres Gerät zu ziehen, sagt die Nummer am Fenster nicht immer die ganze Geschichte. Das Jahr ist wichtig. Das konkrete Modell ist wichtig. In den späten 2000er-Jahren berechneten die Hersteller noch, wie viel Gewicht ein Lkw tragen könnte, ohne zu schmelzen.
Hier konzentrieren wir uns auf die Schwergewichte. Chevrolet, Chrysler, Dodge und Ford dominieren den Markt. Von 2006 bis 2009 änderte sich die Herangehensweise an das Abschleppen jedoch rapide. Einige Lkw sind jetzt leistungsstärker. Manche Autos sind schwächer. Eines ist klar: Wenn Sie einen Anhänger aus dem Jahr 2009 mit einem Motor aus dem Jahr 2006 ziehen, müssen Sie genau wissen, welche Kombinationen funktionieren.
Chevrolet-Kapazitätsaufschlüsselung
Die Strategie von Chevrolet ist geteilt. Auf der einen Seite gab es die großen Trucks und SUVs, die Berge versetzen können. Kleine Autos hingegen sollten nicht viel schleppen.
Beim Chevrolet Silverado 1500 kam es zu seltsamen Schwankungen. Das Basismodell von 2006 kann 7.300 Pfund ziehen. Bis 2007 war diese Zahl deutlich auf 4.600 Pfund beim Modell mit Standardkarosserie gesunken, während die Tragfähigkeit der „Classic“-Version bei 5.700 Pfund blieb. Wenn Sie noch mehr Leistung brauchen: Der Silverado 1500 SS blieb 2006 konstant bei 7.500 lbs, während das Hybrid-Modell seine Kapazität von 6.700 lbs (konstant) von 6.700 lbs im Jahr 2006 erhöhte, bis sich das Fahrwerk änderte.
Für den Transport schwerer Lasten ist der Silverado 2500 HD ein Arbeitstier. Im Jahr 2006 wurden 10.200 Pfund geschafft. In den Jahren 2007 und 2008 lag der Wert bei 10.000 Pfund. Während dieser Zeit schwankte der riesige Silverado 3500 HD zwischen 9.500 lbs und 9.700 lbs.
Im SUV-Lager ist der Suburban 2500 überraschend robust. Es begann bei 7.900 Pfund im Jahr 2006, fiel 2007 etwas auf 7.700 Pfund, stieg aber 2008 und 2009 auf 9.600 Pfund an. Der Tahoe ist anders. Er startete 2006 mit 5.700 Pfund stark, sank aber 2007 und 2008 auf 4.500 Pfund. Der Tahoe Hybrid kam 2008 mit einem beachtlichen Gewicht von 6.200 Pfund auf den Markt, vergleichbar mit dem Benzin-Pendant von 2009.
Der mittelgroße Colorado verbesserte sich im Laufe der Zeit. Es begann bei 1.600 Pfund im Jahr 2006, stieg auf 1.900 Pfund im Jahr 2007 und erreichte 3.000 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Kompaktwagen sind dafür nicht gemacht. Cobalt, Impala, HHR, Malibu (mit Ausnahme des MAXX-Wagens, der 1.000 lbs leistete) sind im Allgemeinen auf 1.000 lbs begrenzt oder haben überhaupt keine Einstufung. Lawine ist ungewöhnlich. begann bei 7.300 lbs (1500) und 10.200 lbs (2500), bis 2009 sank das Modell 1500 auf 5.000 lbs. Achten Sie unbedingt auf das jeweilige Modelljahr.
„Die Anhängelast der Avalanche ist nicht nur geschrumpft, sie wurde auch neu konfiguriert, um dem sich verändernden Markt gerecht zu werden.“
Chrysler- und Dodge-Nummern
Obwohl Chrysler und Dodge eine gemeinsame Plattform haben, unterscheiden sich die Anhängerbewertungen oft je nach Marketing und Zielgruppe.
Chryslers PT Cruiser ist hier der unerwartete Held. 2006 und 2007 können 3500 Pfund ziehen. Bis 2008 war dieser Wert auf 2.600 Pfund gesunken und im Jahr 2009 lag er wieder bei 1.000 Pfund. Pacifica Ähnliche Varianten sind bei Minivans zu sehen. Es begann bei 1000 Pfund im Jahr 2006, stieg 2007 auf 2600 Pfund, kehrte 2008 auf 1000 Pfund zurück und stieg 2009 auf 3600 Pfund.
Die Limousinen 300 und 300C sind konservativ. Während dieser Zeit besaßen sie jeweils 1.000 £ und 2.000 £. Neu im Jahr 2007: Der SUV Aspen konnte 2009 stets eine Tragfähigkeit von 8.950 Pfund erreichen, während der Aspen Hybrid 2009 eine Tragfähigkeit von 6.000 Pfund hinzufügte.
Dodge-Trucks erzählen eine noch härtere Geschichte. Der Ram 3500 ist ein Biest. Es begann bei 10.500 Pfund im Jahr 2006, stieg auf 10.650 Pfund im Jahr 2007, 10.700 Pfund im Jahr 2008 und erreichte 2009 seinen Höhepunkt bei 12.300 Pfund. Ram 2500 wuchs von 9.050 Pfund im Jahr 2006 auf 9.300 Pfund im Jahr 2009.
Durango wurde ebenfalls verbessert. In den Jahren 2006 und 2007 lag der Wert bei 3.750 lbs und stieg 2008 und 2009 auf 3.850 lbs. Der Durango Hybrid wurde 2009 eingeführt und hat einen Wert von 5.750 lbs.
Transporter wie der Grand Caravan und der Caravan sind relativ flach und wiegen je nach Baujahr und Karosserietyp zwischen 1.800 Pfund und 3.700 Pfund. Der Sprinter Van 3500 stieg deutlich von 5.000 Pfund im Jahr 2006 auf 7.500 Pfund im Jahr 2007, wo er bis 2009 blieb.
Fords Entwicklung im Bereich Schwertransport
Die Produktpalette von Ford reicht von Kleinwagen bis hin zu Super-Lkw. Die wahre Macht lag in der F-Serie.
Der F-150 erhielt 2009 ein umfassendes Upgrade. Im Jahr 2006 hatte er eine Anhängelast von 6.400 Pfund. Im Jahr 2007 stieg er auf 6.500 Pfund. Im Jahr 2009 stieg er dann auf 8.700 lbs. Die F-250 folgte einem ähnlichen Aufwärtstrend, der 2006 bei 8.600 lbs begann, 2007 10.600 lbs erreichte, leicht auf 8.700 lbs sank und sich dann im Jahr 2008 einpendelte. Warten Sie, schauen Sie sich die F-250 von 2008 an. Das sind 8.700 Pfund. Der F-350 ist ein Schwerlasttransporter. Es begann bei 8.600 Pfund im Jahr 2006, sprang auf 10.600 Pfund im Jahr 2007 und erreichte 10.700 Pfund im Jahr 2008. Die F-450 wurde 2008 mit beeindruckenden 16.000, 1,7 Pfund** 0 b eingeführt. In einigen Konfigurationen im Jahr 2009
GMC-Anhängelast
GMC spielte in dieser Ära nicht mit der Leistungsfähigkeit herum. Wenn Sie auf der Suche nach maximaler Anhängelast in einem großen LKW oder großen SUV sind, ist der Sierra 2500 der klare König. Es hatte einen starken Start im Jahr 2006 und erreichte eine Bewertung von 10.500 Pfund. Diese Zahl sank in den Jahren 2007 und 2008 leicht auf 10.400 Pfund, kehrte aber 2009 auf 10.500 Pfund zurück. Der Sierra 3500 bewegte sich um die 10.000-10.100 Pfund, erreichte aber nie ganz den Höchstwert des 2500.
Das Gewicht des Sierra 1500 stieg von 4.000 Pfund im Jahr 2006 auf 4.800 Pfund für die Modelle 2007–2009. Für diejenigen, die Wert auf Effizienz legen: Der Yukon Hybrid von 2008 und 2009 bot eine beachtliche Anhängelast von 6.200 Pfund und übertraf damit die 4.500 bis 4.800 Pfund des Standard-V8-Yukon. Der Yukon XL ist nach wie vor der Panzer der Gruppe, der je nach Baujahr für 7.100 bis 7.500 Pfund ausgelegt ist.
Kleinere GMCs waren bescheidener. Der Canyon wuchs von 1.800 Pfund im Jahr 2006 auf 2.400 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der Envoy blieb bis zu seinem Ausstieg stabil bei 5.300 Pfund. Neu im Jahr 2007 war der Acadia auf bescheidene 2.000 Pfund begrenzt. Savana-Transporter reichten von 4.300 lbs (1.500) bis 6.300 lbs (2.500).
„Der Sierra 2500 dominierte diese Generation und bot durchweg eine Zugkraft von über 10.000 Pfund, während die Konkurrenz Schwierigkeiten hatte, 5.000 Pfund zu erreichen.“
Honda-Anhängelast
Honda geht beim Abschleppen konservativ vor, insbesondere wenn es um Crossover geht. Der CR-V, Element und Insight konnten im Allgemeinen nichts schleppen und die meisten Datensätze waren mit einem „-“ gekennzeichnet. Der Civic Hybrid konnte 1.000 Pfund ziehen, während der Standard-Civic im Zeitraum 2006–2008 1.500 Pfund schaffte und im Jahr 2009 auf 1.000 Pfund sank.
Der Odyssey war das Arbeitstier im Minivan-Segment und hatte von 2006 bis 2009 eine konstante Bewertung von 3.500 lbs. Der Pilot erreichte diesen Wert bei 3.500 lbs, sofern verfügbar (2006, 2008, 2009), obwohl er 2007 nicht in den Bewertungen enthalten war. Der Ridgeline ist Hondas einzigartiger Monoframe-Pickup mit einem leistungsstarken 5.000 lbs Leistung. Pfund für 2006 und 2008**, für 2007 sind keine Daten verfügbar. Der S2000 hatte natürlich keine Anhängelast.
Hummer-Anhängelast
Wenn Sie eine Yacht bewegen müssen, schauen Sie sich den Hummer H2 an. Die Bewertung für die zweite Hälfte des Jahres 2006 beträgt 6.500 Pfund. Bis 2007 war diese Zahl auf 6.600 Pfund gestiegen und stieg bei den Modellen 2008 und 2009 deutlich auf 8.200 Pfund an. Vier Jahre lang blieb der H3 unter 3.000 Pfund.
Der H3T ist eine 2009 eingeführte Pickup-Variante mit leicht verbesserter Leistung und einer Nennleistung von 4.400 lb. Der H1 Alpha ist ein kleines Militärfahrzeug, das im Jahr 2006 7.887 Pfund wog. Denken Sie daran, dass das Abschleppen eines Hummers eine strikte Einhaltung des Kraftstoffverbrauchs erfordert. Aber seine Fähigkeit kann nicht geleugnet werden.
Neueste Anhängerfunktionen
Das Angebot von Hyundai war zu dieser Zeit klein, und die Anzahl der Anhänger spiegelte dies wider. Der Elantra startete 2006 stark mit einem Preis von 1.500 £, fiel aber 2007 und 2008 um 750 £. Der Azera und der Sonata kosten immer nur 1.000 £.
Der Santa Fe ist zweckmäßiger und wiegt im Jahr 2006 2.700 Pfund, während er sich in den Jahren 2007-2008 bei 1.650 Pfund einpendelt. Tucson gab sich mit 1.000 £ zufrieden. Entourage-Kleinbusse sind ebenfalls auf 1.000 £ begrenzt. Beachten Sie, dass es für 2009 weniger Modelle gibt und nur Azera, Sonata und Accent aufgeführt sind. Allen fehlt es an erheblicher Anhängelast (Accent und Sonata ziehen 1.000 Pfund ).
Anhängelast des Infiniti
Infiniti verlässt sich beim Anhängerbetrieb stark auf den QX56. Dieser große SUV behielt in den Jahren 2006, 2007 und 2009 eine solide Bewertung von 9.000 lb. Für 2008 fehlen Daten, wahrscheinlich aufgrund eines Modelljahreswechsels oder einer Ausstattungsänderung.
Der Crossover der FX-Serie ist für die Jahre 2006 und 2007 mit 3.500 Pfund bewertet. Der FX35 kostet für 2008 immer noch 3.500 £ und der neue FX50 für 2009 3.500 £. Die Limousinen der G- und M-Serie haben ausschließlich **0 Pfund. Die Abschleppzahlen für diese Modelle aus dem Jahr 2006 sind für die Jahre 2008 und 2009 nicht aufgeführt.
Isuzu-Anhängelast
Isuzu verkleinert sein Angebot, aber die verbleibenden Lkw und SUVs haben Probleme. Von 2006 bis 2008 wog der Ascender SUV 5.300 Pfund.
Der Pick-up-Truck der i-Serie entwickelt sich stetig weiter. Der i-280 (2006) wiegt 1.700 lbs, gefolgt vom i-290 2.100 lbs (2007) und 2.200 lbs (2008). Die größeren Modelle i-350 und i-370 sind am praktischsten und kosten ab 4.000 £ in den Jahren 2006 und 2007, bis zu 5.500 £ im Jahr 2008.
Jaguar Anhängelast
Jaguar bietet während dieser Zeit für kein Modell einen Abschleppdienst an. Von 2006 bis 2009 wurde die Anhängelast vom S-Type und X-Type bis zum XJ8, XKR, XK und dem Einstiegsmodell XF mit „-“ gekennzeichnet. Dabei handelt es sich um Luxustouren, nicht um Sattelschlepper.
Jeep-Anhängelast
Trotz seiner eingeschränkten Ausstattung ist der Jeep überraschend stabil. Sowohl der Commander als auch der Grand Cherokee erzielten von 2006 bis 2009 solide Werte von 3.500 £. Seit 2008 ist der Liberty-Wert um 3.500 £ und 2.000 £ gefallen.
Sowohl Kompakt-SUVs als auch Wrangler sind leichte Fahrzeuge. Compass und Patriot haben eine Höchstgrenze von 1.000 Pfund. Der Wrangler (einschließlich des Unlimited-Karosseriemodells) blieb die ganze Zeit bei 1.000 Pfund. Wenn Sie mit Ihrem Wrangler einen Anhänger ziehen müssen, fahren Sie wahrscheinlich auf asphaltierten Straßen und transportieren eine leichtere Ladung.
Kia Traktionskapazität
Die Anhängelast von Kia erhöht sich mit zunehmender Reichweite. Der Sportage wird immer mit 1.500 Pfund bewertet. Der Optima behält eine solide Bewertung von 2.000 lb bei.
Größere Fahrzeuge sind eindrucksvoller. Im Jahr 2007 hatte der Sedona-Minivan einen Wert von 3.500 Pfund, Daten für andere Jahre liegen jedoch nicht vor. Der Sorento-Crossover war 2007 und 2008 mit einem Preis von 5.000 £ ein starker Konkurrent. Im Jahr 2009 wurde ein neuer Borrego-SUV mit 5.000 Pfund bewertet. Bei anderen Modellen wie Rio, Spectra und Amanti ist die Anhängefähigkeit nicht aufgeführt.
Land Rover Anhängelast
Land Rover-Service
Technische Daten zum Abschleppen von Lexus: Von der Luxuslimousine bis zum Geländewagen
Wenn Sie mit Ihrem Lexus eine Last transportieren möchten, müssen Sie zunächst wissen, dass die meisten Lexus-Modelle nicht für den Transport schwerer Lasten ausgelegt sind. Die Auswahl an Marken ist geteilt. Das Befahren von Luxuslimousinen und Coupés ist strengstens untersagt. Und es gibt auch SUVs, die tatsächlich einen Anhänger ziehen können.
Schauen wir uns die Zahlen an. Der 2006-2007 Lexus RX 330 und RX 400h haben eine maximale Anhängelast von 3.500 Pfund. Das ist mehr als genug für kleine Boote und mittelgroße Wohnwagen. Bis 2008 war die Kapazität des RX 350 jedoch deutlich auf nur noch 2.000 Pfund gesunken. Es folgte der Hybrid-RX 400h mit einer Gewichtsbeschränkung von 2.000 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Einem RX dieser Ära mehr Gewicht zu verleihen, bedeutet, die Grenzen zu überschreiten.
Die Schwergewichte sind die Karosserie-Lastwagen. Lexus GX 470 ist ein zuverlässiges Arbeitstier. Von 2006 bis 2009 liegt es konstant bei 6.500 Pfund. Langlebig, zuverlässig und stark. Noch schwerer ist der Lexus LX 470, der bis 2007 ebenfalls ein Höchstgewicht von 6.500 Pfund erreicht. Als der LX 570 2008 als Modell eingeführt wurde, stieg sein Gewicht auf 8.500 Pfund. Das ist eine beachtliche Zugkraft.
Limousinen? Nicht so sehr. LS 430 (2006) schleppt 2.000 Pfund. Für LS 460 (2007-2009) ist keine Anhängerkupplungsbewertung aufgeführt. Dies bedeutet, dass es Null bedeutet. IS 250, IS 350, IS-F, ES 350, GS 350, SC 430 weisen alle durchgehend Striche auf. Es wird nicht davon ausgegangen, dass sie irgendetwas abschleppen. Versuchen Sie nicht, sie zu machen.
Der Lexus LX 570 ist mit einer Anhängelast von 8.500 Pfund im Vergleich zu 6.500 Pfund des Vorgängers der Gipfel der Anhängelast dieser Ära.
Möchten Sie weitere Informationen zu diesen Fahrzeugen? Eine vollständige Gewichtsaufschlüsselung finden Sie unter Lexus GVWR, Lexus GAWR, Lexus GCWR, Lexus Cargo Capacity, Lexus Leergewicht und Lexus Payload.
Anhängelast Lincoln: American Steel
Lincoln war Mitte bis Ende der 2000er Jahre ein anderes Biest. Große SUVs und Mark LT-Pickups übernehmen die schwere Arbeit, Limousinen und Crossovers sind jedoch nur Personenkraftwagen.
Lincoln Navigator ist hier der Anker. Von 2006 bis 2009 bot er immer eine maximale Anhängelast von 6.000 Pfund**. Da es sich um einen Full-Size-SUV handelt, macht diese Zahl Sinn. Nach modernen Maßstäben ist es nicht das Beste seiner Klasse, aber für mittlere Belastungen erfüllt es seinen Zweck.
Mark LT ist der Ausreißer. Es ist ein Pickup mit einem Lincoln-Emblem. Von 2006 bis 2008 maximale Anhängelast von 8.900 Pfund. Wenn Sie ein großes Boot oder einen schweren Geräteanhänger ziehen möchten, ist dies das Richtige für Sie.
Was ist mit dem Rest der Flotte? Bestenfalls leichte Beanspruchung. Lincoln Town Car (2006–2009) ist auf 2.000 Pfund begrenzt. Der Lincoln MKX (2007–2009) hat ebenfalls eine Höchstlast von 2.000 Pfund und ist auf 2.000 Pfund begrenzt. Lincoln MKZ (2007-2009) ist nicht als Anhängerkupplung zugelassen. Der Lincoln MKS (2009) wiegt nur 1.000 Pfund.
Für diejenigen, die sich fragen, welche Lincoln-Modelle die beste Anhängelast haben, ist der Mark LT mit einer Anhängelast von fast 9.000 Pfund der klare Gewinner.
Einzelheiten finden Sie unter Lincoln GVWR, Lincoln GAWR, Lincoln GCWR, Lincoln Cargo Capacity, Lexus Leergewicht, Lincoln Payload.
Abschleppbewertungen für Mazda: Kleine Lkw und Crossover
Die Strategien von Mazda in dieser Zeit waren gemischt. Sie haben einen B-Serien-Lkw (umbenannter Rangers) und einen neueren Crossover.
Mazda-Lkw der B-Serie sind die leistungsstärksten. Der B4000 ist hier der König mit einer maximalen Anhängelast von 3.140 Pfund in den Jahren 2006, 2008 und 2009. Der B3000 kann 2.500 Pfund im Jahr 2006 und etwa 2.480 Pfund tragen. Der kleinere B2300 schafft etwa 1.580 bis 1.600 Pfund.
Die Frequenzweichen sind bescheidener. Der Mazda CX-7 und CX-9 (2007-2009) bieten beide eine maximale Anhängelast von 2.000 Pfund. Der Tribute ist ähnlich und für 1.500 Pfund ausgelegt, aber der Tribute Hybrid (2008–2009) bringt es auf 2.000 Pfund.
Mazda MPV (2006) ist für 2.000 Pfund ausgelegt. Die Autos? Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, MazdaSpeed6, MX-5, RX-8 haben alle Bindestriche. Sie können nicht abschleppen.
Der Mazda B4000 übertrifft seine Gewichtsklasse mit einer Anhängelast von 3.140 Pfund.
Siehe: Mazda GVWR, Mazda GAWR, Mazda GCWR, Mazda Ladekapazität, Mazda Leergewicht, Mazda Nutzlast.
Anhängelast von Mercedes-Benz: Luxus trifft auf Nützlichkeit
Mercedes-Benz war zu dieser Zeit sehr streng in Bezug auf die Bewertungen. Luxuslimousinen (C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLS) haben keine Anhängelast. Dafür sind sie nicht gemacht.
Praktische Eigenschaften, die es nur bei SUVs gibt. Von 2007 bis 2009 kostete die ML-Klasse (ML350, ML500, ML550, ML63 AMG) immer 7.200 £. Der ML320 hat eine Nennlast von 7.200 Pfund.
GL-Level bietet bessere Funktionen. Der GL320 bietet 7.500 Pfund. Der GL450 und der GL550 bieten beide 7.500 Pfund. GL63 Obwohl hier nicht aufgeführt, wiegen der GL550 und der GL450 sogar 7.500 Pfund.
G-Klasse (G500, G55) wiegt 7.000 Pfund.
Interessanter Hinweis: Die Mercedes-Benz R-Klasse hatte 2006 und 2007 zunächst kein Rating, wurde 2009 jedoch mit 3.500 £ bewertet.
Die Mercedes-Benz GL-Serie führt die Luxusklasse mit einer Anhängelast von 7.500 Pfund an.
Weitere Informationen finden Sie unter Mercedes-Benz GVWR, Mercedes-Benz GAWR, Mercedes-Benz GCWR, Mercedes-Benz Cargo Capacity, Mercedes-Benz Vehicle Weight, Mercedes-Benz Capacity.
Mercury Anhängelast: Fords Luxusmarke
Der Mercury 2006-2009 war im Grunde ein neu gestaltetes Ford-Modell. Die Anzahl der Trailer spiegelt diese Sharing-Plattform wider.
Mercury Mountaineer und Monterey sind große Transportschiffe. Beide haben für alle aufgeführten Jahre (2006–2009) eine maximale Anhängelast von 3.500 Pfund. Obwohl der Monterey ein größeres Fahrzeug ist, hat er die gleichen Bewertungen wie der Mountaineer.
Pkw und kleine SUVs sind leichte Fahrzeuge. Der Grand Marquis und der Mariner wiegen beide 1.500 Pfund. Der Mariner Hybrid hat eine Gewichtsbeschränkung von 1.000 Pfund. Das Gleiche gilt für Montego und Sable
Abschleppgrenzen für Pontiac, Porsche, Saab und Saturn
Die frühen 2000er Jahre waren eine chaotische Zeit für Anhängerkupplungsspezifikationen. Es gab Marken, die versuchten, von Limousinen auf SUVs umzusteigen, oft ohne die entsprechende Infrastruktur. Pontiac wusste das. Ihre Aufstellung im Jahr 2006 war eine Studie des Zögerns. Der G6, der GTO und der Grand Prix erreichten alle ein Gewicht von bescheidenen 1.000 Pfund. Nicht genug für ein Boot. Nicht einmal genug für einen kleinen Anhänger voller Ausrüstung. Ausnahmen bildeten der Montana SV6 und der Torrent, die für 3.500 Pfund ausgelegt waren. Der Vibe lag mit 1.500 Pfund in der Mitte. Die Sonnenwende? Null. Es wurde nicht zum Ziehen gebaut.
Dieses Muster hielt bis 2007 an. Der G5 trat mit 1.000 Pfund in den Kampf ein. Im Jahr 2008 kam es zum G8-Gipfel. Es handelte sich um eine V8-Limousine mit Hinterradantrieb, die tatsächlich 2.000 Pfund transportieren konnte. Eine seltene Leistung für ein Auto dieser Zeit. Der Rest der Pontiac-Linie blieb statisch. Dann kam das Jahr 2009. Der Vibe sank auf 1.000 Pfund. Der Torrent behielt immer noch seine 3.500-Pfund-Bewertung. Die G8 und G6 blieben bei 2.000 bzw. 1.000. Es fühlte sich an, als würden sie das Abschleppen ganz aufgeben.
Porsche ging einen anderen Weg. Oder besser gesagt, sie weigerten sich während des größten Teils ihrer Aufstellung, sich dem zu nähern. Der Cayenne von 2006 war mit einem Gewicht von 7.716 Pfund das einzige Spiel in der Stadt. Das ist schwer. Das ist für ein kleines Haus auf Rädern. Aber der 911? Boxster? Cayman? Nichts. Null. Warum sollten sie einen Sportwagen mit einer Anhängerkupplung versehen? Es macht keinen Sinn. Bis 2008 lag das Gewicht des Cayenne konstant bei 7.716 Pfund. Bei den 2009er Modellen gab es keine Änderung. Wenn Sie mit einem Porsche abschleppen wollten, haben Sie sich einen Cayenne gekauft. Wer schnell etwas fahren wollte, ließ den Anhänger zu Hause.
Saab bot eine logischere Verbreitung. Die Modelle 9-2X und 9-3 waren auf 2.000 Pfund begrenzt. Das ist eine Versorgungsnummer. Gut für einen Jetski, vielleicht ein kleines Wohnmobil. Der 9-5 könnte 3.500 Pfund ziehen. Solide. Aber der 9-7X? Das war ein SUV auf GMT360-Basis mit der Kennzeichnung Saab. Es könnte 5.500 Pfund ziehen. Es war der einzige Saab, der einen zweiten Blick wert war, wenn man Dinge bewegen musste. Diese Stabilität hielt von 2006 bis 2009 an. Keine Änderungen. Nur stabile, vorhersehbare Zahlen.
Saturn war vielleicht der verwirrendste. Im Jahr 2006 konnte der Ion 1.000 Pfund ziehen. Der Relay-Minivan konnte 3.500 Pfund bewältigen. Der VUE? 1.500 Pfund. Dann kam das Jahr 2007. Der Aura kam mit 1.000 Pfund auf den Markt. Der Outlook, ein umbenannter Buick Enclave, konnte 2.000 Pfund ziehen. Die Staffel blieb bei 3.500. Der VUE-Hybrid war mit 1.500 Pfund gleichauf mit dem Nicht-Hybrid. Der Himmel? Kein Abschleppen. Es ist ein Cabrio-Sportwagen. Macht Sinn.
Bis 2008 hatte der Astra keine Zulassung. Die Aura und der Ausblick blieben stabil. Der VUE Hybrid blieb bei 1.500 Pfund. Im Jahr 2009 gab es keine Änderungen. Saturn ist einfach verschwunden und diese Zahlen verstauben. Es ist eine Erinnerung daran, dass nicht jedes Fahrzeug alles können muss. Manche Autos sind nur zum Fahren da.
Scion-, Smart-, Subaru- und Suzuki-Limits
Scion glaubte nicht an das Abschleppen. Zumindest nicht offiziell. Von 2006 bis 2009 erzielten die Modelle tC, xB, xA und xD alle Spitzenwerte bei der maximalen Anhängelast. Null. Keine Anhängerkupplung vorhanden. Keine Nennkapazität. Wenn Sie mit einem Scion abschleppen wollten, waren Sie auf sich allein gestellt. Und du würdest wahrscheinlich etwas kaputt machen. Der tC war ihr Volumenverkäufer. Es war eine getarnte Celica. Es wurde nicht für Gewicht gebaut.
Smart hat diese Philosophie auf die Spitze getrieben. Der Fortwo von 2008? Kein Abschleppen. Es ist ein Kleinstwagen. Es wiegt weniger als einige der Anhänger, die die Leute hinter sich herziehen wollten. Es ist wirklich lustig. Die Leute kaufen diese für das Parken in der Stadt. Sie kaufen sie nicht für Abenteuer. Das Fehlen einer Abschleppbewertung ist ein Merkmal und kein Fehler. Es hält Sie auf Ihrer Spur.
Subaru hatte mehr zu bieten, aber es war fragmentiert. Im Jahr 2006 konnte der B9 Tribeca 3.500 Pfund ziehen. Die Baja? 2.400 Pfund. Der Forester passte zum Baja. Der Impreza Wagon und der Outback Sport hatten ein Gewicht von 2.000 Pfund. Die Legacy- und Outback-Limousine bzw. der Kombi waren für 2.700 Pfund ausgelegt. Die Impreza-Limousine und der WRX STI? Null. Leistungslimousinen können nicht abgeschleppt werden.
Im Jahr 2007 hielt der Tribeca seine 3.500-Pfund-Bewertung. Der Forester blieb bei 2.400. Der Impreza Wagon und der Outback Sport blieben bei 2.000. Das Legacy und das Outback hielten bei 2.700. Die Aufstellung wurde kleiner. Bis 2008 verloren die Impreza-Modelle ihre Bewertungen vollständig. Der Legacy, der Outback und der neue Tribeca haben sich bei 2.700 Pfund eingependelt. Der Förster? Immer noch 2.400. Es ist seltsam, dass ein Kompakt-SUV wie der Forester mehr ziehen kann als eine Mittelklasse-Limousine wie der Legacy. Gewichtsverteilung? Übersetzungsverhältnisse? Wer weiß.
2009 war ein Aufräumjahr. Der Forester verlor seine Bewertung. Die Modelle Legacy, Outback und Tribeca hatten ein Gewicht von 2.700 Pfund. Subaru konsolidierte. Sie ließen das seltsame Zeug fallen. Die Tribeca würde irgendwann verschwinden. Die Baja war schon lange vorbei. Sie konzentrierten sich auf die Kernmodelle.
Suzuki war die Wildcard. Im Jahr 2006 wurden Forenza und Reno für 1.000 Pfund zugelassen. Der Grand Vitara und der XL7 könnten 3.000 Pfund ziehen. Das Verona? 1.000 Pfund. Der Aerio? Nichts. 2007 kam der SX4, der jedoch keine Wertung hatte. Der XL7 erreichte ein Gewicht von bis zu 3.500 Pfund. Der Grand Vitara blieb bei 3.000. Die Forenza und Reno hielten bei 1.000.
2008 waren der Aerio und der SX4 noch nicht im Ranking. Der Grand Vitara blieb bei 3.000. Der XL7 behielt seine 3.500-Pfund-Bewertung. Der Forenza und der Reno blieben bei 1.000. Dann kam das Jahr 2009. Der Äquator hatte keine Bewertung. Der Grand Vitara, der SX4 und der XL7 verloren alle ihre Anhängelast vollständig. Suzuki zog sich aus dem US-Markt zurück. Die Zahlen verschwanden. Es ist ein stilles Ende einer lauten Ära.
Toyota, Volkswagen und die Schwertransporter
Toyota dominierte die Abschlepptabelle, allerdings mit Vorbehalten. Der Land Cruiser von 2006 war ein Biest. 6.500 Pfund. Die Tundra? 6.800 Pfund. Der Sequoia passte zum Land Cruiser. Der 4Runner hatte ein Gewicht von 5.000 Pfund. Die Modelle Sienna und Tacoma konnten 3.500 Pfund bewältigen. Der Camry und der Avalon waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Corolla, der Matrix und der RAV4 wogen 1.500 Pfund. Der Highlander-Hybrid? 2.000 Pfund. Der Rest der Camry-Aufstellung? Null.
2007 hat die Dinge verändert. Der Land Cruiser hielt bei 6.500. Die Tundra sank auf 4.800 Pfund. Warum? Vielleicht ein Rückruf. Vielleicht eine Neukalibrierung. Der Sequoia blieb bei 6.500. Der 4Runner und der FJ Cruiser hielten bei 5.000. Die Sienna und Tacoma blieben bei 3.500. Der Highlander Hybrid sprang auf 3.500 Pfund. Der Highlander selbst? 1.500. Der Camry erhielt eine 1.000-Pfund-Bewertung. Der Avalon blieb bei 1.000. Der Corolla und der RAV4 hielten bei 1.500. Der Prius? Immer noch Null.
2008 war ein Jahr der Modernisierung. Der Land Cruiser sprang auf 8.500 Pfund. Eine gewaltige Steigerung. Der Sequoia erreichte ein Gewicht von 7.800 Pfund. Der 4Runner und der FJ Cruiser fanden statt
Krafttransport pro Jahr
Über die Anhängelast von Volvos zwischen Mitte und Ende der 2000er Jahre liegen nur wenige Informationen vor. Die maximale Anhängelast ist bei den meisten Modellen mit N/A oder Null gekennzeichnet. Dies bedeutet normalerweise, dass der Hersteller das Fahrzeug nicht für das Abschleppen zugelassen hat oder keine offiziellen Zahlen für ein bestimmtes Jahr und eine bestimmte Ausstattung veröffentlicht hat.
Der 2006 Volvo S60 sticht heraus. Die maximale Anhängelast beträgt 3.300 lbs. Dies ist die einzige spezifische Zahl, die in diesem Datensatz angegeben ist.
Für alle anderen Volvo-Modelle der Baujahre 2006–2009, einschließlich C70, S40, S80, V50, V70, XC70, XC90 und den neuen C30 (2008–2009), ist die Anhängelast nicht angegeben.
Gründe für fehlende Daten
Das Fehlen der angegebenen Anhängelast bedeutet nicht zwangsläufig, dass das Fahrzeug nicht abgeschleppt werden kann. Oft bedeutet es so etwas:
- Das Fahrzeug wird ohne werkseitiges Abschlepppaket verkauft.
- Hersteller veröffentlichen keine Bewertung. Stattdessen ist es Sache des Eigentümers, die Sicherheitsgrenzen anhand des Gewichts festzulegen.
- Dieses Modell wird hauptsächlich als Pkw und nicht als Nutzfahrzeug verkauft.
Der Volvo XC90 ist beispielsweise ein großer SUV. Beim Ziehen schwerer Lasten können Sie sich darauf verlassen. Allerdings ist die Anhängelast in den Jahren 2006–2009 in diesem Datensatz nicht aufgeführt. Das ist überraschend. Dies deutet darauf hin, dass in diesen Jahren entweder keine offizielle Klassifizierung vorgenommen wurde oder die Daten unvollständig waren.
Der 2006 Volvo S60 mit 3.300 Pfund ist eine bescheidene Kapazität. Es kann kleine Anhänger, vielleicht Jetskis oder kleine Wohnmobile transportieren. Allerdings ist es nicht für schwere Transporte geeignet.
Weitere Volvo-Spezifikationen
Wenn Sie über das Abschleppen nachdenken, müssen Sie mehr als nur die maximale Anhängelast berücksichtigen. Auch andere Informationen sind wichtig.
- Volvo GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Die maximale Gesamtmasse, die ein Fahrzeug sicher transportieren kann, einschließlich Passagieren, Ladung und dem Fahrzeug selbst.
- Volvo GAWR (Gross Axle Weight Rating): Das maximale Gewicht, das jede Achse tragen kann. Eine Überschreitung dieses Wertes kann zu Schäden an Federung und Bremsen führen.
- Volvo GCWR (Gross Combined Weight Rating): Maximales Gewicht von Fahrzeug und Anhänger. Dies ist beim Abschleppen sehr wichtig. Wenn Ihr LKW und Anhänger mehr wiegen als das zulässige Gesamtgewicht (GCWR), sind Sie gefährdet.
- Volvo Cargo-Ladekapazität: Wie viel Sie im Kofferraum unter Berücksichtigung von Passagieren und Kraftstoff wiegen können.
- Volvo-Leergewicht: Fahrzeuggewicht einschließlich aller Flüssigkeiten ohne Passagiere oder Ladung.
- Volvo-Nutzlast: Maximales Gewicht, das im Fahrzeug transportiert werden kann (Passagiere + Ladung). Dies ist das zulässige Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts.
Was bedeutet das für Sie?
Wenn Sie einen Volvo aus den Jahren 2006–2009 besitzen und abschleppen möchten, prüfen Sie die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs. Verlassen Sie sich nicht ausschließlich auf diese Tabelle. Die Tabelle zeigt die Lücken. 2006 S60 ist der einzige
