Du kennst die Übung. Sie stehen auf dem Parkplatz des Händlers oder scrollen durch die Angebote und suchen nach technischen Daten. MPG. 0-60 Mal. Kubikfuß Ladung. PS-Zahlen. Kosten. Dies sind die Zahlen, die normalerweise den Verkauf bestimmen. Sie sind leicht zu finden und leicht zu vergleichen. Aber es gibt eine bestimmte Kennzahl, die ignoriert wird, bis es zu spät ist. Es handelt sich um die Gesamtachsgewichtsbewertung oder GAWR.
Wenn Sie es ignorieren, besteht die Gefahr, dass Reifen platzen, Aufhängungskomponenten verbogen werden oder Sie auf der Autobahn die Kontrolle verlieren. Wenn Sie darauf achten, fahren Sie selbstbewusst.
Die Definition, die zählt
Lassen Sie uns die Terminologie klarstellen, denn die Leute verwechseln die Grenze mit der Last. Die Gesamtachsgewichtsbewertung (GAWR) ist das maximale sichere Gewicht, das laut Hersteller eine einzelne Achse tragen kann. Vorderachse. Hinterachse. Sie haben separate Grenzwerte. Diese Nummer ist festgelegt. Es wird von den Ingenieuren, die die Federn, Stoßdämpfer und Naben entworfen haben, in das Metall gestanzt. Es ändert sich nicht.
Das Bruttoachsgewicht (GAW) hingegen ist das tatsächliche Gewicht, das gerade auf dieser Achse sitzt. Das schwankt. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie ein Kind auf den Rücksitz setzen. Es ändert sich, wenn Sie den Benzintank füllen. Es ändert sich, wenn man ein Kajak auf dem Dach festschnallt.
Die Regel ist einfach. Der GAW darf den GAWR niemals überschreiten.
Was zählt zum Limit?
Man könnte meinen, GAWR deckt nur das Eigengewicht des Fahrzeugs ab. Das ist nicht der Fall. Laut New Car Buying Guide berücksichtigt die Bewertung alles, was auf dieser Achse verteilt ist. Dazu gehört:
- Das Leergewicht des Fahrzeugs
- Passagiere
- Fracht in der Kabine oder im Bett
- Stützlast des Anhängers (wenn Sie ziehen)
Die gesamte Masse drückt letztendlich auf die Vorder- oder Hinterachse. Wenn Sie die Hinterachse eines Pickups überlasten, riskieren Sie nicht nur einen mechanischen Defekt. Sie verändern die Physik des Fahrzeugs.
Warum Überlastung gefährlich ist
Sicherheit ist der einzige Grund, warum es diese Grenzwerte gibt. Es ist schlecht, ein Fahrzeug zu überladen. Noch schlimmer ist es, einen Anhänger zu überladen. Aber schauen wir uns an, was passiert, wenn Sie die Hinterachse eines Standard-Pkw oder -Lkw zu stark belasten.
Die Lenkung wird taub. Die Vorderreifen verlieren an Grip, weil durch die Gewichtsverlagerung die Nase nach oben gezogen wird. Sie drehen das Lenkrad und das Auto reagiert nicht so, wie es sollte.
Die Bremsen leiden. Die Vorderradbremsen übernehmen den Großteil der Bremskraft. Bei Überlastung des Hinterrads werden die Vorderradbremsen über ihren Wirkungsbereich hinaus beansprucht. Sie erhalten längere Bremswege.
Dann gibt es noch die Aussetzung. Bauteile verbiegen sich. Buchsen reißen. Im Extremfall platzen Reifen durch die Überlastung. Du verlierst die Kontrolle. Es muss nicht katastrophal sein, um ein Problem zu sein. Es muss nur über dem Limit liegen.
So finden Sie Ihren GAWR
Sie müssen nicht raten. Die Informationen liegen normalerweise direkt neben Ihnen. Schauen Sie sich den Türpfosten auf der Fahrerseite an. Dort befindet sich ein Aufkleber oder ein Schild. Darin ist die zulässige Achslast für die Vorder- und Hinterachse aufgeführt. Möglicherweise werden auch die zulässigen Gesamtgewichte (GVWR) und die Anforderungen an den Reifendruck aufgeführt.
Wenn der Aufkleber verschwunden oder verblasst ist, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Marken veröffentlichen diese Spezifikationen online. Sie können auch Datenbanken von Drittanbietern finden, die diese Nummern nach Marke und Modell auflisten.
Acura GAWR-Daten
Hier sind die werkseitigen Werte für die zulässige Achslast für ausgewählte Acura-Modelle. Das Gewicht vorne und hinten wird in Pfund angegeben.
Acura-Modelle 2006
* MDX: Daten nicht verfügbar
* RL: Daten nicht verfügbar
* RSX: Daten nicht verfügbar
* TL: Daten nicht verfügbar
* TSX: Daten nicht verfügbar
Acura-Modelle 2007
* MDX: 2888 (vorne) / 3175 (hinten)
* RL: Daten nicht verfügbar
* RDX: 2546 (vorne) / 2381 (hinten)
* TL: Daten nicht verfügbar
* TSX: 2335 (vorne) / 2030 (hinten)
Acura-Modelle 2008
* MDX: 2888 (vorne) / 3175 (hinten)
* RL: Daten nicht verfügbar
* RSX: 2546 (vorne) / 2381 (hinten)
* TL: Daten nicht verfügbar
* TSX: 2335 (vorne) / 2030 (hinten)
Acura-Modelle 2009
* MDX: 2888 (vorne) / 3175 (hinten)
* RL: Daten nicht verfügbar
* RSX: 2546 (vorne) / 2381 (hinten)
* TSX: 2325 (vorne) / 2090 (hinten)
Zugehörige Acura-Spezifikationen:
* Acura zulässiges Gesamtgewicht
* Acura GCWR
* Ladekapazität des Acura
* Leergewicht des Acura
* Acura-Nutzlast
* Anhängelast des Acura
Audi GAWR-Daten
Für Audi-Besitzer finden Sie hier die verfügbaren Daten nach Jahr und Modell. Beachten Sie, dass bei vielen Einträgen keine Daten verfügbar sind, was wahrscheinlich auf unterschiedliche Ausstattungsvarianten oder regionale Spezifikationen zurückzuführen ist.
Audi-Modelle 2006
* A3: Daten nicht verfügbar
* A4: Daten nicht verfügbar
* A6: Daten nicht verfügbar
* A8: Daten nicht verfügbar
* S4: Daten nicht verfügbar
* TT: Daten nicht verfügbar
Audi-Modelle 2007
* A3: Daten nicht verfügbar
* A4: Daten nicht verfügbar
* A6: Daten nicht verfügbar
* A8: Daten nicht verfügbar
* F7: Daten nicht verfügbar
* RS4: Daten nicht verfügbar
* S4: Daten nicht verfügbar
* S6: Daten nicht verfügbar
* S8: Daten nicht verfügbar
Audi-Modelle 2008
* A3: Daten nicht verfügbar
* A4: Daten nicht verfügbar
* A5: Daten nicht verfügbar
* A6: Daten nicht verfügbar
* A8: Daten nicht verfügbar
* F7: Daten nicht verfügbar
* R8: Daten nicht verfügbar
* RS4: Daten nicht verfügbar
* S4: Daten nicht verfügbar
* S5: Daten nicht verfügbar
* S6: Daten nicht verfügbar
* S8: Daten nicht verfügbar
* TT: Daten nicht verfügbar
Audi-Modelle 2009
* A3: Daten nicht verfügbar
* A4: Daten nicht verfügbar
* A5: Daten nicht verfügbar
* A8: Daten nicht verfügbar
* F7: Daten nicht verfügbar
* R8: Daten nicht verfügbar
* S4: Daten nicht verfügbar
* S5: Daten nicht verfügbar
* S8: Daten nicht verfügbar
* TT: Daten nicht verfügbar
Zugehörige Audi-Spezifikationen:
* Gesamtgewicht von Audi
* Audi GCWR
* Audi-Ladekapazität
* Audi-Leergewicht
* Audi-Nutzlast
* Audi Anhängelast
Die Nummern auf dem Türrahmen eines Fahrzeugs oder in der Bedienungsanleitung sind nicht nur Vorschläge. Es handelt sich um gesetzliche und mechanische Grenzen. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) gibt Auskunft über die maximale Belastung, die eine einzelne Achse bewältigen kann. Es ist der Unterschied zwischen einer reibungslosen Autobahnfahrt und einer gebrochenen Blattfeder. Wenn Sie Ihr Gepäck für eine Reise beladen oder Ausrüstung transportieren, ist es unerlässlich, die vorderen und hinteren Grenzwerte für Ihr spezifisches Modelljahr zu kennen.
Die meisten Fabriktische sind spärlich. Sie lassen oft die Limousinenvarianten weg oder überspringen die Baujahre ganz. Das lässt Enthusiasten rätseln. Wir füllen die Lücken mit den harten Daten für BMW-, Buick-, Cadillac-, Chevrolet-, Chrysler- und Dodge-Modelle von 2006 bis 2009.
BMW GAWR-Grenzwerte nach Modelljahr
Das Angebot von BMW war in dieser Ära umfangreich. Bei der Entwicklung der E60 5er-Serie und der E63 6er-Serie stand die Leistung im Vordergrund, nicht unbedingt die Nutzlast. Die SUVs X3 und X5 hatten mehr Gewicht, hatten aber auch stärkere Achsen. Der Z4M und der M3 waren laut Papierspezifikationen hinsichtlich der Nutzlast leichter, da sie für Kurvenfahrten und nicht für den Transport konzipiert waren.
BMW-Aufstellung 2006
Die Modelle von 2006 waren der Höhepunkt der E39/M5- und frühen E60-Generation. Der M5 und der M6 waren seltene Tiere. Die folgende Tabelle zeigt den GAWR (vorne/hinten), sofern Daten verfügbar sind.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
BMW-Aufstellung 2007
Der Z4M feierte sein Debüt. Der Alpina B7 erschien als drehmomentstarke Alternative zum M5. Beachten Sie, dass Z4 spezifische Bewertungen auflistet, während die Datenpunkte M5 und M6 in den Standardaufzeichnungen für dieses Jahr fehlen.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
BMW-Aufstellung 2008
Der E92 3er ist da. Der X6 debütierte als „Sports Activity Coupé“. Der Z4M wurde weitergeführt, aber der M5 fehlte in den öffentlichen GAWR-Tabellen dieses Jahres.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
BMW-Aufstellung 2009
Bis 2009 waren M3 und M6 vollständig etabliert. Der X6 blieb ein Nischenplayer. Die Bewertungen der meisten Passagierlimousinen werden in Standarddatenbanken nicht aufgeführt, was die Besitzer dazu zwingt, auf der Grundlage des Leergewichts und der Nutzlast zu kalkulieren.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Buick GAWR-Grenzwerte nach Modelljahr
Buick war im Umbruch. Rainier und Rendezvous wurden eingestellt. Der Enclave füllte die Lücke bei den Mittelklasse-SUVs. Der LaCrosse und der Lucerne waren die Brot-und-Butter-Limousinen. Der Terraza, ein umbenannter GMC Acadia, hatte unterschiedliche Achswerte.
2006 Buick-Aufstellung
Der Terraza hatte im Vergleich zur Front eine überraschend niedrige Heckbewertung. Der Rainier war ausgeglichener.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
| Rainier | 2950/3200 |
| Rendezvous | – |
| Terraza | 1148/960 |
2007 Buick-Aufstellung
Die Enklave war 2007 verschwunden. Die Rainier machten mit den gleichen Einschaltquoten weiter. Die Terraza wurde fallen gelassen.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
| Rainier | 2950/3200 |
| Rendezvous | – |
2008 Buick-Aufstellung
Die neue Enklave debütierte. Er verfügte über eine hohe Vorderachsleistung, typisch für seine selbsttragende Bauweise mit Frontmotor-Bevorzugung. Rainier und Rendezvous wurden eingestellt.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| Enklave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
2009 Buick-Aufstellung
Die Enklave fuhr mit den gleichen Bewertungen fort. Der GAWR-Tabelle wurden keine neuen Modelle hinzugefügt.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| Enklave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
Cadillac GAWR-Grenzwerte nach Modelljahr
Cadillacs Schwergewichte waren die Escalade-Familie. Der CTS war die Sportlimousine. Der DTS war die Flaggschiff-Limousine. Der SRX und der STS waren mittelgroße Optionen. Der XLR war das Cabrio-Coupé, selten und leicht.
2006 Cadillac-Reihe
Der Escalade EXT hatte eine einzigartige Aufteilung mit einer schweren Vorderachse für den V8. Der ESV hatte eine niedrigere Heckleistung, wahrscheinlich aufgrund seines verlängerten Radstands, der sich auf die Gewichtsverteilung auswirkte.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Eskalade | 3350/4000 |
| Escalade ESV | 3060/2809 |
| Escalade EXT | 3800/4000 |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
2007 Cadillac-Reihe
Das CTS behielt seine Ratings von 2006 bei. Die spezifischen GAWR-Daten der Escalade-Modelle fehlen in den Standardaufzeichnungen für dieses Jahr, obwohl die Plattform weitgehend unverändert blieb.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Eskalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
2008 Cadillac-Reihe
In Standarddatenbanken sind für die Modelle von 2008 keine spezifischen GAWR-Daten aufgeführt. CTS und DTS setzten die Produktion fort. Der Escalade Hybrid war noch nicht auf den Markt gekommen.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Eskalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
2009 Cadillac-Reihe
Der Escalade Hybrid wurde eingeführt, seine spezifischen GAWR-Werte sind jedoch nicht aufgeführt. Beim Rest der Produktpalette gab es keine größeren Fahrwerksänderungen, die die Achsbegrenzungen erheblich verändern würden.
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Eskalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| Escalade Hybrid | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Chevrolet GAWR-Grenzwerte nach Modelljahr
Chevrolet hatte die größte Auswahl. Vom Aveo bis zum Silverado 3500 HD. Die Lastwagen hatten massive Hinterachswerte. Die SUVs waren vielfältig. Da es sich bei der Corvette um einen Sportwagen handelt, galten spezifische Grenzwerte für die Rennstrecke, wobei GAWR-Daten häufig zugunsten der Nutzlast weggelassen werden.
Chevrolet-Reihe 2006
Der Silverado 1500 Hybrid hatte eine etwas andere Gewichtsverteilung als der
Achsgewichtsgrenzen für Ford: Die schweren Transporter
Wenn Sie etwas schwereres als ein Kajak ziehen, müssen Sie die Ford GAWR -Bewertungen für Ihr spezifisches Jahr und Modell kennen. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist nicht nur eine Zahl auf einem Türpfosten; Es ist die harte Grenze dafür, wie viel Gewicht jede Achse sicher tragen kann, bevor Aufhängungskomponenten oder der Rahmen selbst zu versagen beginnen. Die Produktpalette von Ford von 2006 bis 2009 erzählt eine klare Geschichte: Die Pkw schafften es kaum, Daten einzugeben, während die Super Duty für den eigentlichen Einsatz gebaut wurden.
Die Ford E-Serie und Super Duty Dominance
Die echten Zahlen waren die Transporter der E-Serie und die Lastwagen der F-Serie. Wenn Sie nach Angaben zur Anhängelast von Ford-Lkw suchen, beginnen Sie mit diesen Achsen.
Im Jahr 2006 wog der E-150 vorne 3.240 Pfund und hinten 3.800 Pfund. Wenn Sie auf den E-250 umsteigen, gewinnen Sie eine beträchtliche Heckkapazität (5520 lbs). Der E-350 Super Duty? Bei 3700/6195 ist es brutal. Die F-150 blieb konstant bei 3450/3800. Aber wenn Sie eine F-250 oder F-350 fahren, müssen Sie mit 3800 Pfund vorne und entweder 6100 oder gewaltigen 7000 Pfund hinten rechnen.
Bis 2007 wurde der Explorer leichter (2860/3340), wahrscheinlich aufgrund von Maßnahmen zur Gewichtseinsparung, während der F-150 an seinem Platz blieb. Der F-350 belastete die Hinterachse immer noch mit 7000 Pfund.
Im Modelljahr 2008 erlebte die E-Serie einen Leistungssprung. Der E-150 wurde auf 3700/5120 umgestellt. Das ist eine große Veränderung. Der E-350 Super Duty erreichte 3800/6084. Die F-450 erschien, ein kommerzielles Biest mit einer Bewertung von 5600/9500. Beachten Sie, dass die hintere Gewichtsgrenze des F-350 im Jahr 2008 leicht auf 6.262 Pfund gesunken ist, verglichen mit 7.000 Pfund im Vorjahr. Warum? Vielleicht ändert sich die Rahmengeometrie oder andere Federraten. Wer weiß, aber Sie müssen den Aufkleber überprüfen.
Im Jahr 2009 steigerte der E-350 Super Duty die Vorderachse auf 4200 Pfund. Der F-150 sprang auch vorne auf 3800 Pfund (von 3450 Pfund). Die Bewertungen des F-450 scheinen in einigen Quellen vertauscht oder getippt zu sein (hier als 3800/6262 aufgeführt), aber historisch gesehen ist der F-450 ein Monster mit zwei Hinterrädern. Behandeln Sie den F-450-Einstieg von 2009 mit Vorsicht, wenn er nicht an die enorme Leistung des Vorjahres herankommt.
Die Autos? Hauptsächlich Striche. Bei den Modellen Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion und Taurus sind GAWR-Daten in diesem spezifischen Datensatz aufgeführt. Der Escape und der Escape Hybrid blieben konstant bei 2240/2115 bzw. 2380/2175. Der Explorer Sport Trac hielt bei 3080/3320.
GAWR ist die Decke. Ihre Nutzlast ist der Boden. Wenn Ihre Zuladung das GAWR minus Leergewicht übersteigt, haben Sie das Limit bereits überschritten, bevor Sie einen einzigen Passagier hinzufügen.
GMC-Achsbewertungen: Arbeits-Lkw und SUVs
Der Ansatz von GMC spiegelt den Plattform-Sharing von GM wider, die Zahlen für Sierra und Yukon sprechen jedoch eine andere Sprache.
Der Sierra 1500 von 2006 lag bei 3150/3686. Die Sierra 2500 und 3500? 4410/6084 und 4800/6500. Der Yukon und der Yukon XL waren schwere SUVs mit den Nennwerten 3200/3750 und 3200/4000.
Im Jahr 2007 stieg die Leistung des Sierra 1500 auf 3200/3750. Der Sierra 2500 fiel leicht auf 4200/6084. Der Sierra 3500 hat sich drastisch verändert: 4200/6390. Ein deutlicher Rückgang der Vorderachsleistung im Vergleich zu 2006, aber auch ein leichter Rückgang an der Hinterachse.
2008 und 2009 blieben die Sierra 1500, 2500 und 3500 stabil. Der Yukon Hybrid kam 2008 auf den Markt und hatte die gleichen 3200/4100-Bewertungen wie der Standard-Yukon. Der Canyon blieb konstant bei 2.533/2.896, bis die Vorderachse 2009 auf 2.633 Pfund anstieg.
Der Envoy und der Envoy XL hielten bei 2950/3200 und 3100/3400 stand. Der neue Acadia 2007 wurde mit 3197/3527 bewertet. Für die Savana-Transporter waren keine Daten aufgeführt, was für ein Nutzfahrzeug seltsam ist, aber die Daten zeigen es.
Honda-Belastungsgrenzen: Zuverlässigkeit in Zahlen
Die GAWR-Daten von Honda sind für Limousinen spärlich. Beim Accord, Civic und CR-V sind meist Striche zu sehen, was darauf hindeutet, dass die Daten nicht standardisiert waren oder als zu einheitlich für eine Auflistung angesehen wurden.
Die Schwergewichte sind Odyssey, Pilot, Element und Ridgeline.
Die Odyssee ist seit 2006 eine Konstante: 2833/3197. Das ist ein solides Minivan-Setup.
Das Element kam 2006 um 2300/2205 an. Dort blieb es bis 2009.
Der Pilot kam 2007 bei 2865/3155. Bis 2009 stieg sie auf 2921/3196. Eine leichte Kapazitätssteigerung.
Die Ridgeline? Im Jahr 2006 waren es 309/3252. Warten. 309 Pfund vorne? Das sieht nach einem Tippfehler für 3090 aus. Da die Rückseite 3252 ist, ist eine 309 vorne für einen LKW unmöglich. Gehen Sie von 3090 aus. In den Jahren 2007 und 2008 blieb es bei 3105/3252.
Der Civic hatte Daten in den Jahren 2007 und 2008: 2310/2290. Für den Civic von 2009 waren keine Daten aufgeführt.
Die Passform und Einsicht? Keine Daten.
HUMMER Achsstärke
HUMMER hat nicht herumgespielt. Der H2 war von 2006 bis 2009 das A und O.
Jedes Jahr lag das Gewicht des H2 vorne bei 4.000 Pfund und hinten bei 5.000 Pfund. Konsistent. Zuverlässig. Schwer.
Die H1 Alpha im Jahr 2006 wurde mit 4100/6800 bewertet.
Für H3 und H3T waren keine Daten aufgeführt. Das bedeutet nicht, dass sie nicht dazu in der Lage sind; es bedeutet lediglich, dass die spezifischen GAWR-Zahlen in diesem Datensatz nicht angegeben wurden.
Hyundai und Infiniti: Die fehlenden Teile
Die GAWR-Daten von Hyundai sind ähnlich spärlich. „The Entourage“ (2007–2008) wurde mit 2998/3064 bewertet. Der Santa Fe (2007-2008) betrug 2976/3197. Der Veracruz verfügte über keine Daten. Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson und Genesis zeigen alle Striche.
Infiniti ist noch datenärmer. Die FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45 und QX56 zeigen alle Striche für 2006–2009. Der einzige Eintrag ist der EX35 aus dem Jahr 2008, für den ebenfalls keine Daten vorliegen. Offenbar hat Infiniti der Veröffentlichung dieser spezifischen GAWR-Zahlen in diesem Format keine Priorität eingeräumt, oder die Daten sind unvollständig.
Isuzu und Jaguar: Nischennummern
Der Ascender von Isuzu blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 2950/3200. Der i-280/i-290 lag bei 2533/2896. Das Ich-
Achsgewichtsbewertungen für Jeeps
Die Jeep-Modellpalette von 2006 verschwieg sich größtenteils mit bestimmten Achsbegrenzungen, wobei der Liberty und der Wrangler eine Ausnahme darstellten. Der Liberty schaffte vorne 2750 Pfund und hinten 3150 Pfund. Wrangler trugen mit 2200/2650 Pfund weniger. Dieses Muster hielt bis 2007 an, wobei der Liberty seine 2750/3150-Aufteilung beibehielt. Der Wrangler erhielt in diesem Jahr ein leichtes Upgrade und stieg auf 2650/3400 Pfund.
Bis 2008 erreichten der Wrangler und sein Unlimited-Geschwister ein Gewicht von 2650/3400 Pfund. Der Rest der Jeep-Reihe – Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot – weigerte sich immer noch, ihre Bruttoachsgewichtswerte zu veröffentlichen. Dieses Schweigen hielt bis ins Jahr 2009 an. Wenn Sie einen Jeep vor 2010 besitzen und genaue Achsnummern benötigen, stoßen Sie wahrscheinlich an eine Wand, es sei denn, Sie haben den Türpfostenaufkleber oder den Original-Fensteraufkleber zur Hand.
Kia-Grenzwerte vorne und hinten
Für die Mitte der 2000er Jahre liegen nur wenige Daten von Kia vor. Der Sedona von 2006 war einer der wenigen, der sich zu Wort meldete, mit einem Gewicht von 2.998 Pfund vorne und 3.064 Pfund hinten. Der Sorento entsprach dieser Symmetrie mit 3307/3307 Pfund. Der Sportage wurde in seiner Bewertung als frontlastig eingestuft, mit einem Gewicht von 2.579 Pfund vorne gegenüber 2.425 Pfund hinten.
Im Jahr 2007 kamen der Rio und der Rio 5 in den Chat, beide mit einem Gewicht von 1918/1874 Pfund. Die Sedona und Sorento behielten ihre bisherigen Zahlen. Der Sportage blieb bei 2579/2425. Bis 2008 behielten Rio und Rio 5 ihre Bewertungen von 1918/1874. Der Sportage blieb unverändert. Die Sedona und Sorento verstummten.
Im Modelljahr 2009 kam der Borrego auf den Markt, der jedoch wie seine Vorgänger keine GAWR-Daten bot. Auch das Spectra und das Spectra 5 verschwanden aus der Spectra-Liste. Es ist frustrierend für Enthusiasten, die versuchen, mit diesen älteren Kias schwere Lastwagen zu bauen oder abzuschleppen, ohne sich durch undurchsichtige Servicehandbücher zu wühlen.
Land Rover GAWR-Daten
Land Rover war ebenso geizig mit Zahlen. Bei den Modellen LR3, Range Rover und Range Rover Sport der Baujahre 2006 bis 2008 sind keine Vorder- oder Hinterachsgewichte aufgeführt. Der LR2 kam 2008 hinzu, noch ohne Daten.
Im Jahr 2009 gab der LR2 schließlich seine Grenzwerte frei: 2.885 Pfund vorne und 2.995 Pfund hinten. Der Rest der Land Rover-Reihe – LR3, Range Rover, Range Rover Sport – behielt weiterhin die Angaben zum Bruttoachsgewicht bei. Wenn Sie Änderungen planen, müssen Sie auf der Grundlage der Nutzlastkapazität raten oder messen.
Lexus-Achsspezifikationen
Lexus-Modelle von 2006 bis 2009 veröffentlichen im Allgemeinen keine GAWR-Werte in Standarddatenblättern. Dazu gehören ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430 und ihre Nachfolger wie ES 350, GS 350, GS 450h, GS 460, IS-F, LS 460, LS 600h, LX 570 und RX 350.
Sogar beim leistungsorientierten IS-F und dem auf Luxus ausgerichteten LS 600h fehlen in diesen allgemeinen Tabellen veröffentlichte Achsgrenzwerte. Wenn Sie bei einem 2009 Lexus GX 470 einen Höherlegungssatz einbauen oder die Federung aufrüsten, finden Sie hier nicht die maximale Vorder- oder Hinterachslast. Sie müssen sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) des Fahrzeugs verlassen und es anhand der Leergewichtsverteilung schätzen lassen oder ein Servicebulletin des Händlers konsultieren.
Achsgewichte für Lincoln
Lincoln bietet ein klareres Bild für seine LKW-basierten Plattformen. Der Mark LT von 2006 wurde mit 3450 Pfund vorne und 3850 Pfund hinten bewertet. Der Navigator war vorne leichter, mit 3300 Pfund vorne und 4128 Pfund hinten. Für LS, Town Car und Zephyr waren keine Daten vorhanden.
In den Jahren 2007 und 2008 behielt der Mark LT seine Bewertung von 3450/3850. Der Navigator stieg leicht auf 3350/4300 Pfund. MKX und MKZ schwiegen.
Der Navigator von 2009 wurde wieder auf 3450/3850 lbs umgestellt. Für MKS, MKX, MKZ und Town Car gab es noch keine veröffentlichten GAWR-Zahlen. Für Lincoln-Besitzer sind der von Lkws abgeleitete Navigator und der Mark LT die einzigen, bei denen Sie schwere Hecklasten sicher und ohne zu raten planen können.
Bewertungen für Mazda vorne und hinten
Die Lkw und SUVs von Mazda aus dieser Zeit haben unterschiedliche Achsbegrenzungen. Die Lastwagen der B-Serie waren konsistent. Der B2300 bewältigte 2400 Pfund vorne und 2750 Pfund hinten. Der B3000 schaffte 2625 Pfund vorne und 2750 Pfund hinten. Der B4000 war frontlastig und für 2850 Pfund vorne und 2750 Pfund hinten ausgelegt.
Der Mazda5 wog 2006 2218/2355 lbs. Der Mazda6 hatte 2006 ein Gewicht von 2372/2119 lbs. Der MazdaSpeed6 hatte 2449/2103 lbs vorne. Der MX-5 erschien 2007 mit 2449/2103 Pfund. Der MazdaSpeed3 erschien 2007 mit 2216/2064 Pfund.
Bis 2008 behielten der B2300 und der B4000 ihre Nennwerte. Der Mazda6 wurde mit 2216/2064 Pfund angegeben. Der CX-7, CX-9, Mazda3 und Mazda5 verstummten. Im Jahr 2009 blieben die Lkw der B-Serie bei 2400/2750 bzw. 2850/2750. Der Mazda6 hat sich leicht auf 2286/2062 lbs verschoben. Für CX-7, CX-9, Mazda3 und Mazda5 waren in Standardtabellen noch keine GAWR-Daten verfügbar.
Mercedes-Benz GAWR-Figuren
Mercedes-Benz-Modelle von 2006 bis 2009 geben in allgemeinen Verbraucherspezifikationen selten Angaben zum Bruttoachsgewicht an. Dieses Schweigen gilt für die C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, R-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse und SLR McLaren.
Bei den SUVs und Offroadern ist das nicht anders. Für die Modelle ML350, ML500, ML320, ML550, ML63 AMG, G500, G55, GL320, GL450 und GL550 fehlen in diesen Datensätzen veröffentlichte Grenzwerte für die Vorder- und Hinterachse. Wenn Sie einen 2009 ML350 für Überlandfahrten umrüsten, finden Sie hier nicht die maximale Achslast. Sie müssen auf der Grundlage des zulässigen Gesamtgewichts und des Leergewichts rechnen und dabei von einer 50/50-Verteilung ausgehen, es sei denn, Sie verfügen über werkseitige Beladungsdaten.
Mercury-Achsengrenzen
Mercury war Teil von Ford, aber ihre GAWR-Daten sind ein Zufall. Der Mountaineer von 2006 wurde mit 2860 Pfund vorne und 3340 Pfund hinten bewertet. Für den Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego und Monterey lagen keine Daten vor.
Von 2007 bis 2009 verschwanden Mountaineer, Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Monterey und Sable aus den GAWR-Listen. Wenn Sie an einem Mountaineer aus dieser Zeit arbeiten, ist die Aufteilung 2860/3340 Ihre einzige konkrete Zahl in den allgemeinen Tabellen. Bei den Limousinen Milan und Montego sind Sie auf sich allein gestellt.
MINI Achsgewichte
MINI liefert für diesen Zeitraum die detailliertesten GAWR-Daten, was wahrscheinlich auf das kleinere, einheitlichere Chassis zurückzuführen ist.
Das Cooper Cabrio und das Cooper Hardtop von 2006 hatten keine aufgeführten Achsgewichte. Im Jahr 2007 wies das Cooper Cabriolet 1.918 Pfund vorne und 1.697 Pfund hinten auf. Das Hardtop erreichte mit 1929/1653 lbs das gleiche Niveau wie in diesem Jahr.
Im Jahr 2008 trat der Cooper Clubman mit einem symmetrischen Gewicht von 1830/1830 Pfund auf den Markt. Das Cabrio blieb bei 1
Achsbegrenzungen für Mitsubishi, Nissan, Pontiac und Porsche
Datenlücken sind häufig. Für die Mitsubishi-Reihe von 2006 bis 2009 fehlen in den verfügbaren Aufzeichnungen größtenteils die Angaben zum Bruttoachsgewicht (GAWR) vorne und hinten. Der 2006 Mitsubishi Raider zeichnet sich durch eine Bewertung von 3100 lbs vorne und von 3600 lbs hinten aus. Für dieses spezielle SUV auf Lkw-Basis galten in den Jahren 2007 und 2008 dieselben Grenzwerte. Andere Mitsubishis wie Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outliner haben für diesen Zeitraum keine GAWR-Werte aufgeführt.
Nissan liefert konkretere Zahlen, allerdings nicht für jedes Modell. Der 2007 Nissan Titan bringt es auf 3300 Pfund vorne und 3800 Pfund hinten. Der Frontier weist in den Jahren 2007, 2008 und 2009 konstante Werte auf: 3296 lbs vorne und 3197 lbs hinten. Der 2006 Nissan Altima weist 2399 lbs vorne und 1991 lbs hinten auf. Bei anderen Nissans, darunter 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra und Versa, fehlen in diesem Datensatz spezifische Achsdaten. Pontiac-Daten sind spärlich. Der Pontiac Grand Prix 2007 zeigt 62/38, was anscheinend ein Datenfehler oder ein Platzhalter ist. Der Torrent liegt in den Jahren 2006, 2007 und 2009 konstant bei 2535 lbs vorne und hinten.
Porsche bleibt in diesem speziellen GAWR-Kontext weitgehend undokumentiert. Für den 911, den Boxster, den Cayenne und den Cayman gibt es für den Zeitraum 2006–2009 keine aufgeführten Vorder-/Hinterachsbewertungen. Saab bietet zwei klare Einstiege. Die 2008 und 2009 Saab 9-7X sind mit 2950 lbs vorne und 3400 lbs hinten bewertet. Den 9-3 und 9-5 fehlen GAWR-Daten. Saturns Outlook bleibt bei 3197 lbs vorne und 3527 lbs hinten für 2007, 2008 und 2009. Für Ion, Relay, VUE, Sky und Aura sind keine Bewertungen aufgeführt.
Schwere Heber von Suzuki und Toyota
Suzuki bietet die detaillierteste Aufschlüsselung seiner Kompakt-SUVs. Der Suzuki Aerio Baujahr 2006–2008 hat ein Gewicht von 1918 Pfund vorne und 1940 Pfund hinten. Der Forenza teilt sich die vorderen 1918 Pfund, sinkt aber auf 1764 Pfund hinten. Der XL7 wächst mit den Jahren. Im Jahr 2006 beträgt das Gewicht 2205 lbs vorne und 2866 lbs hinten. Bis 2007 und 2008 verschiebt sich die XL7-Einstufung auf 2590 lbs vorne und 2921 lbs hinten. Der SX4 erreicht 2007 den Rekord mit 2050 Pfund vorne und 1786 Pfund** hinten. Dem Equator 2009 und anderen Modellen fehlen GAWR-Spezifikationen.
Die Zahlen von Toyota weisen erhebliche Unterschiede auf, insbesondere beim RAV4. Der Land Cruiser 2006 wiegt vorne 3595 Pfund und hinten 4220 Pfund. Der 2006 RAV4 ist mit 2535 lbs vorne und 2435 lbs hinten bewertet. Der 2007 RAV4 erlebt einen gewaltigen Sprung auf 4430 lbs vorne und 4730 lbs hinten. Der 2007 Toyota Tundra weist 3900 lbs vorne und 3800 lbs hinten auf. Der RAV4 2008 und 2009 erhält wieder die frühere Bewertung von 2535 lbs vorne und 2435 lbs hinten. Für die meisten anderen Toyotas, einschließlich Camry, Corolla, Highlander und Tacoma, sind für diese Jahre keine GAWR-Daten aufgeführt. Für die Scion-, Smart- und Subaru-Modelle im Zeitraum 2006–2009 fehlen in dieser Quelle im Allgemeinen spezifische Angaben zum Vorder-/Hinterachsgewicht.
Warum diese Zahlen wichtig sind
Bei der Kenntnis Ihres GAWR geht es nicht nur darum, dass die Blattfeder nicht kaputt geht. Es geht um Reifenlastbereiche, Federungsgeometrie und Sicherheitsmargen. Wenn Sie den vorderen GAWR überschreiten, wird die Lenkung ungenau. Eine Überlastung der Hinterachse beeinträchtigt das Handling und verlängert den Bremsweg. Die meisten modernen Fahrzeuge verteilen das Gewicht ungleichmäßig, weshalb die Zahlen vorne und hinten unterschiedlich sind. Die Beispiele Titan und XL7 zeigen, wie Schwerlastplattformen so konstruiert sind, dass eine Achse deutlich mehr Last trägt als die andere.
„Die Bruttoachsgewichtsbewertung definiert das maximal zulässige Ladegewicht, das von einer bestimmten Achse getragen wird, einschließlich des Eigengewichts des Fahrzeugs auf dieser Achse.“
Diese Nummern finden Sie nicht auf dem Aufkleber. Sie befinden sich auf dem Reifen- und Beladungsinformationsetikett im Türrahmen der Fahrertür oder in der Bedienungsanleitung. Wenn Sie vorhaben, abzuschleppen oder zu transportieren, prüfen Sie die kombinierten Grenzwerte. GAWR ist nur ein Teil des Puzzles. GVWR und GCWR erzählen den Rest der Geschichte. Fehlende Daten in diesen Tabellen bedeuten nicht, dass das Limit nicht existiert. Dies bedeutet normalerweise, dass die spezifische Metrik nicht in diesem bestimmten Datensatz erfasst wurde. Bei kritischen Belastungsszenarien immer Rücksprache mit dem Hersteller oder einer zertifizierten Inspektion halten.
Volkswagen Achslastgrenzen
Wenn Sie einen VW modifizieren, sagen Ihnen die Volkswagen GAWR -Daten genau, wie viel Gewicht jede Achse tragen kann, bevor die Federung oder das Fahrgestell zu beanstanden beginnt. Hier geht es nicht nur ums Abschleppen; Es geht um die Summe von Fracht, Passagieren und Ersatzteilen.
Betrachtet man die Aufstellung von 2006, sind die Daten spärlich. Für Golf, GTI, Jetta und beide Käfervarianten (Cabrio und Coupé) sind in diesem speziellen Datensatz keine GAWR-Werte aufgeführt. Bei der Passat-Limousine, dem Phaeton, dem Rabbit und dem Touareg fehlen hier auch spezifische Front-/Heck-Aufschlüsselungen.
Im Jahr 2007 kommt der Eos hinzu, aber auch hier weisen die meisten Modelle, einschließlich GTI, Jetta, Käfer, Passat, Rabbit und Touareg, keine spezifischen GAWR-Werte auf. Das Modelljahr 2008 bringt den R32 und den GLI in die Liste, doch die Tabelle enthält weitgehend keine spezifischen Achsbewertungen für diese beliebten Hochleistungsmodelle.
Die Daten für 2009 stellen den Routan, den Tiguan und den Jetta Sport Wagon vor, aber das Muster setzt sich fort: Für die meisten Einträge fehlen spezifische Zahlen zur Gesamtachsgewichtsbewertung. Wenn Sie wissen möchten, wie Sie das Gewicht eines Tiguan oder Routan von 2009 verteilen können, finden Sie in dieser speziellen Tabelle nicht die erforderliche Aufteilung zwischen Vorder- und Hinterrad.
Um ein vollständiges Bild der Grenzen Ihres Volkswagen zu erhalten, müssen Sie auch Querverweise zwischen Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR und Volkswagen Anhängelast erstellen. Die Kenntnis des Volkswagen-Leergewichts ist nur der Ausgangspunkt. Die eigentliche Rechnung entsteht, wenn Sie Nutzlast hinzufügen und prüfen, ob Sie die Volkswagen-Frachttragfähigkeit überschreiten.
Volvo-Gewichtsverteilung
Der Ansatz von Volvo in Bezug auf die Achswerte in diesem Datensatz ist ähnlich: Bei den meisten Autos sind die spezifischen Vorder-/Heckaufteilungen nicht aufgeführt, aber die größeren SUVs haben klare Zahlen, die für das Ziehen oder schwere Beladen von Bedeutung sind.
In den Jahren 2006 und 2007 war der Volvo XC90 das einzige Modell mit expliziten GAWR-Daten: 2820 Pfund an der Vorderachse und 3150 Pfund an der Hinterachse. Für C70, S40, S60, S80, V50, V70 und XC70 sind in dieser Tabelle keine Werte angegeben.
Im Modelljahr 2008 kommt der C30 auf den Markt, die Datenlage bleibt jedoch begrenzt. Der Volvo XC90 behält seine 2820/3150-Pfund-Bewertung bei. Der XC70 erhält eine spezifische Bewertung von 2800 Pfund vorne und 2646 Pfund hinten. Der V70 hat ein Gewicht von 2.690 Pfund vorne und 2.513 Pfund hinten. Beim C70, S40, S60, S80 und V50 fehlen noch spezifische GAWR-Werte.
Dieses Muster gilt für 2009. Der Volvo XC90 bleibt bei 2820/3150 Pfund. Der XC70 wiegt weiterhin 2800/2646 Pfund. Der V70 wiegt 2690/2513 Pfund. Für den Rest der Produktpalette – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – liegen hier keine Daten zum Achsgewicht vor.
Denken Sie bei der Berechnung der Volvo-Nutzlast daran, dass die Differenz zwischen dem zulässigen Gesamtgewicht und dem Leergewicht Ihre zulässige Gesamtlast ist. Wenn Sie einen Anhänger ziehen, wird der Volvo GCWR zum limitierenden Faktor, nicht nur die Achswerte. Das Ignorieren der Spezifikationen zur Volvo-Anhängelast kann zu einer Überbeanspruchung der Komponenten führen, selbst wenn Sie unter den GAWR-Grenzwerten liegen.
Die Datenlücken verstehen
Es ist leicht anzunehmen, dass für jedes Auto eine veröffentlichte GAWR-Zahl vorliegt. Die Realität ist fragmentierter. Viele Hersteller, insbesondere bei Standard-Pkw, veröffentlichen in Verbraucherleitfäden keine GAWR-Aufteilungen vorne/hinten. Sie stützen sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) als primären Grenzwert.
Für Enthusiasten bedeutet dies, dass Sie Ihre Gewichtsverteilung häufig manuell berechnen müssen. Beginnen Sie mit dem Basis-Leergewicht. Addieren Sie das Gewicht der Passagiere.
