Ya conoces el procedimiento. Estás parado en el estacionamiento del concesionario o revisando listados, buscando especificaciones. MPG. 0-60 veces. Pies cúbicos de carga. Cifras de caballos de fuerza. Costo. Estos son los números que suelen dictar la venta. Son fáciles de encontrar y fáciles de comparar. Pero hay una métrica específica que se ignora hasta que es demasiado tarde. Es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.
Si lo ignora, corre el riesgo de reventar neumáticos, doblar componentes de la suspensión o perder el control en la carretera. Préstale atención y conducirás con confianza.
La definición que importa
Aclaremos la terminología porque la gente confunde el límite con la carga. La clasificación de peso bruto del eje (GAWR) es el peso máximo seguro que el fabricante dice que puede soportar un eje individual. Eje delantero. Eje trasero. Tienen límites separados. Este número es fijo. Los ingenieros que diseñaron los resortes, los amortiguadores y los bujes lo estampan en el metal. No cambia.
El peso bruto por eje (GAW), por otro lado, es el peso real que se encuentra sobre ese eje en este momento. Esto fluctúa. Cambia cada vez que dejas a un niño en el asiento trasero. Cambia cuando llenas el tanque de gasolina. Cambia cuando atas un kayak al techo.
La regla es sencilla. La GAW nunca debe exceder la GAWR.
¿Qué cuenta para alcanzar el límite?
Se podría pensar que GAWR solo cubre el peso propio del vehículo. No es así. Según la Guía de compra de automóviles nuevos, la calificación representa todo lo distribuido en ese eje. Esto incluye:
- El peso en vacío del vehículo.
- Pasajeros
- Carga en cabina o cama
- Peso de la lengüeta del remolque (si está remolcando)
Toda esa masa termina presionando hacia abajo sobre el eje delantero o trasero. Si sobrecarga el eje trasero de una camioneta, no solo corre el riesgo de sufrir una falla mecánica. Estás alterando la física del vehículo.
Por qué la sobrecarga es peligrosa
La seguridad es la única razón por la que existen estos límites. Sobrecargar cualquier vehículo es malo. Sobrecargar un remolque es peor. Pero veamos qué sucede cuando pones demasiado peso en el eje trasero de un automóvil o camión estándar.
La dirección se adormece. Los neumáticos delanteros pierden agarre porque el cambio de peso levanta el morro. Giras el volante y el coche no responde como debería.
Los frenos sufren. Los frenos delanteros manejan la mayor parte de la potencia de frenado. Si los frenos traseros están sobrecargados, los frenos delanteros se presionan más allá de su alcance efectivo. Obtienes distancias de frenado más largas.
Luego está la suspensión. Los componentes se doblan. Los casquillos se rompen. En casos extremos, los neumáticos explotan por el exceso de carga. Pierdes el control. No tiene por qué ser catastrófico para ser un problema. Simplemente tiene que estar por encima del límite.
Cómo encontrar su GAWR
No es necesario que adivines. La información suele estar a tu lado. Mire la jamba de la puerta del lado del conductor. Hay una pegatina o placa allí. Enumera la clasificación de peso bruto por eje para los ejes delantero y trasero. También podría enumerar el GVWR (peso bruto del vehículo) y los requisitos de presión de los neumáticos.
Si la pegatina desapareció o está descolorida, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría de las marcas publican estas especificaciones en línea. También puede encontrar bases de datos de terceros que enumeran estos números por marca y modelo.
Datos GAWR de Acura
Aquí están las cifras de fábrica clasificación de peso bruto por eje para modelos Acura seleccionados. Los pesos delanteros y traseros están listados en libras.
Modelos Acura 2006
* MDX: Datos no disponibles
* RL: Datos no disponibles
* RSX: Datos no disponibles
* TL: Datos no disponibles
* TSX: Datos no disponibles
Modelos Acura 2007
* MDX: 2888 (Delantero) / 3175 (Trasero)
* RL: Datos no disponibles
* RDX: 2546 (Delantero) / 2381 (Trasero)
* TL: Datos no disponibles
* TSX: 2335 (Delantero) / 2030 (Trasero)
Modelos Acura 2008
* MDX: 2888 (Delantero) / 3175 (Trasero)
* RL: Datos no disponibles
* RSX: 2546 (Delantero) / 2381 (Trasero)
* TL: Datos no disponibles
* TSX: 2335 (Delantero) / 2030 (Trasero)
Modelos Acura 2009
* MDX: 2888 (Delantero) / 3175 (Trasero)
* RL: Datos no disponibles
* RSX: 2546 (Delantero) / 2381 (Trasero)
* TSX: 2325 (Delantero) / 2090 (Trasero)
Especificaciones de Acura relacionadas:
* Peso bruto vehicular de Acura
* Acura GCWR
* Capacidad de carga de Acura
* Peso en vacío de Acura
* Carga útil de Acura
* Capacidad de remolque de Acura
Datos GAWR de Audi
Para los propietarios de Audi, aquí están los datos disponibles por año y modelo. Tenga en cuenta que muchas entradas muestran datos no disponibles, probablemente debido a diferentes niveles de equipamiento o especificaciones regionales.
Modelos Audi 2006
* A3: Datos no disponibles
* A4: Datos no disponibles
* A6: Datos no disponibles
* A8: Datos no disponibles
* S4: Datos no disponibles
* TT: Datos no disponibles
Modelos Audi 2007
* A3: Datos no disponibles
* A4: Datos no disponibles
* A6: Datos no disponibles
* A8: Datos no disponibles
* P7: Datos no disponibles
* RS4: Datos no disponibles
* S4: Datos no disponibles
* S6: Datos no disponibles
* S8: Datos no disponibles
Modelos Audi 2008
* A3: Datos no disponibles
* A4: Datos no disponibles
* A5: Datos no disponibles
* A6: Datos no disponibles
* A8: Datos no disponibles
* P7: Datos no disponibles
* R8: Datos no disponibles
* RS4: Datos no disponibles
* S4: Datos no disponibles
* S5: Datos no disponibles
* S6: Datos no disponibles
* S8: Datos no disponibles
* TT: Datos no disponibles
Modelos Audi 2009
* A3: Datos no disponibles
* A4: Datos no disponibles
* A5: Datos no disponibles
* A8: Datos no disponibles
* P7: Datos no disponibles
* R8: Datos no disponibles
* S4: Datos no disponibles
* S5: Datos no disponibles
* S8: Datos no disponibles
* TT: Datos no disponibles
Especificaciones de Audi relacionadas:
* Peso bruto vehicular de Audi
* Audi GCWR
* Capacidad de carga de Audi
* Peso en vacío de Audi
* Carga útil Audi
* Capacidad de remolque de Audi
Los números en el marco de la puerta de un vehículo o en el manual del propietario no son sólo sugerencias. Son límites legales y mecánicos. La clasificación de peso bruto del eje (GAWR) le indica la carga máxima que puede soportar un eje individual. Es la diferencia entre un viaje suave por carretera y una ballesta rota. Cuando estás cargando para un viaje o transportando equipo, no es negociable conocer los límites delanteros y traseros para tu año de modelo específico.
La mayoría de las mesas de fábrica son escasas. A menudo omiten las variantes sedán o se saltan años por completo. Eso deja a los entusiastas con la duda. Estamos llenando los vacíos con datos concretos de los modelos BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler y Dodge de 2006 a 2009.
Límites de BMW GAWR por año de modelo
La gama de BMW en esta época era pesada. El E60 Serie 5 y el E63 Serie 6 se construyeron teniendo en cuenta el rendimiento, no necesariamente la carga útil. Los SUV, el X3 y el X5, tenían más peso pero también tenían ejes más fuertes. El Z4M y el M3 tenían especificaciones más ligeras en papel para la carga útil porque fueron diseñados para tomar curvas, no para carga.
Línea BMW 2006
Los modelos de 2006 fueron la cima de la generación E39/M5 y de la primera generación del E60. El M5 y el M6 eran bestias raras. La siguiente tabla muestra el GAWR (delantero/trasero) donde hay datos disponibles.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Línea BMW 2007
El Z4M hizo su debut. El Alpina B7 apareció como una alternativa de alto par al M5. Tenga en cuenta que el Z4 enumera clasificaciones específicas, mientras que los puntos de datos del M5 y M6 faltan en los registros estándar de este año.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
Línea BMW 2008
Llegó el Serie 3 E92. El X6 debutó como el “Coupé Sports Activity”. El Z4M continuó, pero el M5 estuvo ausente de las mesas públicas GAWR de este año específico.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Línea BMW 2009
En 2009, la M3 y la M6 estaban plenamente establecidas. El X6 siguió siendo un jugador de nicho. La mayoría de las clasificaciones de sedanes para pasajeros no figuran en las bases de datos estándar, lo que obliga a los propietarios a calcular en función del peso en vacío y la capacidad de carga útil.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Límites de Buick GAWR por año de modelo
Buick estaba en transición. El Rainier y el Rendezvous estaban siendo eliminados progresivamente. El Enclave llegó para llenar el vacío de los SUV de tamaño mediano. El LaCrosse y el Lucerne eran los sedanes básicos. El Terraza, un GMC Acadia rebautizado, tenía distintas clasificaciones de ejes.
Línea Buick 2006
El Terraza tenía una calificación trasera sorprendentemente baja en comparación con la delantera. El Rainier estaba más equilibrado.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
| Más lluvioso | 2950/3200 |
| Cita | – |
| Terraza | 1148/960 |
Línea Buick 2007
El Enclave desapareció en 2007. El Rainier continuó con las mismas calificaciones. La Terraza fue abandonada.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
| Más lluvioso | 2950/3200 |
| Cita | – |
Línea Buick 2008
El nuevo Enclave debutó. Tenía una clasificación de eje delantero alta, típica de su construcción unibody con inclinación de motor delantero. El Rainier y el Rendezvous fueron descontinuados.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
Línea Buick 2009
El Enclave continuó con los mismos ratings. No se agregaron nuevos modelos a la tabla GAWR.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
Límites de Cadillac GAWR por año de modelo
Los pesos pesados de Cadillac fueron la familia Escalade. El CTS era el sedán deportivo. El DTS era el sedán insignia. El SRX y el STS eran opciones de tamaño mediano. El XLR era el cupé convertible, raro y ligero.
Línea Cadillac 2006
El Escalade EXT tenía una división única, con un eje delantero pesado para el V8. El ESV tenía una clasificación trasera más baja, probablemente debido a que su distancia entre ejes extendida afecta la distribución del peso.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| EDE | – |
| Escalada | 3350/4000 |
| Escalada ESV | 3060/2809 |
| Escalada EXT | 3800/4000 |
| SRX | – |
| SAS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Línea Cadillac 2007
La CTS mantuvo sus calificaciones de 2006. Los datos GAWR específicos de los modelos Escalade no aparecen en los registros estándar de este año, aunque la plataforma se mantuvo prácticamente sin cambios.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| EDE | – |
| Escalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Escalada EXT | – |
| SRX | – |
| SAS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Línea Cadillac 2008
No se incluyen datos GAWR específicos para los modelos de 2008 en las bases de datos estándar. El CTS y el DTS continuaron la producción. El Escalade Hybrid aún no se había lanzado.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| CTS | – |
| EDE | – |
| Escalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Escalada EXT | – |
| SRX | – |
| SAS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Línea Cadillac 2009
Se presentó el Escalade Hybrid, pero sus clasificaciones GAWR específicas no figuran en la lista. El resto de la alineación no vio cambios importantes en el chasis que alterarían significativamente los límites de los ejes.
| Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|
| CTS | – |
| EDE | – |
| Escalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Escalada EXT | – |
| Escalade Híbrido | – |
| SRX | – |
| SAS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Límites de Chevrolet GAWR por año de modelo
Chevrolet tenía la gama más amplia. Del Aveo a la Silverado 3500 HD. Los camiones tenían enormes capacidades de eje trasero. Los SUV eran diversos. El Corvette, al ser un automóvil deportivo, tenía límites específicos centrados en la pista, aunque los datos GAWR a menudo se omiten en favor de la carga útil.
Línea Chevrolet 2006
La Silverado 1500 Hybrid tenía una distribución de peso ligeramente diferente a la de la
Límites de peso del eje Ford: los transportistas pesados
Si está remolcando algo más pesado que un kayak, necesita conocer las clasificaciones Ford GAWR para su año y modelo específicos. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) no es solo un número en el marco de una puerta; es el límite estricto de cuánto peso puede transportar cada eje de forma segura antes de que los componentes de la suspensión o el propio bastidor comiencen a fallar. La línea Ford de 2006 a 2009 cuenta una historia clara: los autos de pasajeros apenas lograron el corte para la entrada de datos, mientras que los Super Duty fueron construidos para el trabajo real.
El dominio de la Ford E-Series y la Super Duty
Las furgonetas de la Serie E y las camionetas de la Serie F eran donde vivían los verdaderos números. Si está buscando especificaciones de capacidad de remolque de camionetas Ford, comience con estos ejes.
En 2006, la E-150 pesaba 3240 libras delante y 3800 libras detrás. Pase a la E-250 y obtendrá una capacidad trasera significativa (5520 libras). ¿La E-350 Super Duty? Es un bruto en 3700/6195. El F-150 se mantuvo estable en 3450/3800. Pero si estás usando una F-250 o F-350, estás pesando 3800 libras en la parte delantera y 6100 o unas enormes 7000 libras en la parte trasera.
Para 2007, la Explorer se volvió más liviana (2860/3340), probablemente debido a medidas de ahorro de peso, mientras que la F-150 se quedó quieta. La F-350 todavía alcanzó un máximo de 7000 libras en el eje trasero.
El año modelo 2008 vio a la Serie E aumentar su capacidad. El E-150 pasó a 3700/5120. Ese es un gran cambio. La E-350 Super Duty alcanzó 3800/6084. Apareció la F-450, una bestia comercial con clasificaciones de 5600/9500. Tenga en cuenta que el límite trasero de la F-350 se redujo ligeramente a 6262 libras en 2008, frente a las 7000 del año anterior. ¿Por qué? Tal vez cambios en la geometría del cuadro o diferentes índices de resorte. Quién sabe, pero hay que comprobar la pegatina.
En 2009, la E-350 Super Duty aumentó el peso del eje delantero a 4200 lbs. La F-150 también saltó a 3800 libras al frente (frente a 3450). Las clasificaciones de la F-450 parecen invertidas o escritas en algunas fuentes (enumeradas aquí como 3800/6262), pero históricamente, la F-450 es un monstruo de doble rueda trasera. Trate la entrada F-450 de 2009 con precaución si no coincide con la producción masiva del año anterior.
¿Los autos? Principalmente guiones. El Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion, Taurus: ninguno tiene datos GAWR enumerados en este conjunto de datos específico. El Escape y el Escape Hybrid se mantuvieron constantes en 2240/2115 y 2380/2175 respectivamente. El Explorer Sport Trac se mantuvo en 3080/3320.
GAWR es el techo. Tu carga útil es el suelo. Si su carga útil excede el GAWR menos el peso en vacío, ya ha superado el límite antes de agregar un solo pasajero.
Clasificaciones de ejes GMC: camionetas de trabajo y SUV
El enfoque de GMC refleja la plataforma compartida de GM, pero las cifras cuentan una historia diferente para la Sierra y el Yukón.
La Sierra 1500 2006 tenía una velocidad de 3150/3686. ¿La Sierra 2500 y 3500? 4410/6084 y 4800/6500. El Yukon y el Yukon XL eran SUV pesados, con clasificaciones 3200/3750 y 3200/4000.
En 2007, la Sierra 1500 subió a 3200/3750. La Sierra 2500 bajó ligeramente a 4200/6084. La Sierra 3500 cambió drásticamente: 4200/6390. Una caída significativa en la clasificación del eje delantero en comparación con 2006, pero también una ligera caída en el trasero.
2008 y 2009 se mantuvieron estables para Sierra 1500, 2500 y 3500. El Yukon Hybrid llegó en 2008, compartiendo las mismas clasificaciones 3200/4100 que el Yukon estándar. La Canyon se mantuvo estable en 2533/2896 hasta 2009, cuando el eje delantero aumentó a 2633 lbs.
El Envoy y el Envoy XL se mantuvieron firmes en 2950/3200 y 3100/3400. El nuevo Acadia 2007 obtuvo una calificación de 3197/3527. Las camionetas Savana no tenían datos en la lista, lo cual es extraño para un vehículo comercial, pero es lo que muestran los datos.
Límites de carga de Honda: confiabilidad en números
Los datos GAWR de Honda son escasos para los sedanes. El Accord, el Civic y el CR-V muestran en su mayoría guiones, lo que implica que los datos no estaban estandarizados o se consideraban demasiado uniformes para enumerarlos.
Los pesos pesados son Odyssey, Pilot, Element y Ridgeline.
La Odisea es una constante desde 2006: 2833/3197. Esa es una configuración de minivan sólida.
El Element llegó en 2006 a las 2300/2205. Permaneció allí hasta 2009.
El Pilot llegó en 2007 a 2865/3155. En 2009, subió a 2921/3196. Un ligero aumento de capacidad.
¿La línea Ridge? En 2006, era 309/3252. Esperar. ¿309 libras delante? Parece un error tipográfico para 3090. Dado que la parte trasera es 3252, una parte delantera 309 es imposible para una camioneta. Supongamos 3090. Permaneció 3105/3252 en 2007 y 2008.
El Civic tenía datos de 2007 y 2008: 2310/2290. El Civic 2009 no tenía datos en la lista.
¿El ajuste y la perspicacia? Sin datos.
Fuerza del eje HUMMER
HUMMER no perdió el tiempo. El H2 fue el pan de cada día de 2006 a 2009.
Cada año, el H2 pesaba 4000 libras delante y 5000 libras detrás. Coherente. Confiable. Pesado.
El H1 Alpha de 2006 tenía una calificación de 4100/6800.
El H3 y el H3T no tenían datos en la lista. Eso no significa que no sean capaces; simplemente significa que las cifras específicas de GAWR no se proporcionaron en este conjunto de datos.
Hyundai e Infiniti: Las piezas que faltan
Los datos GAWR de Hyundai son igualmente escasos. The Entourage (2007-2008) obtuvo una calificación de 2998/3064. El Santa Fe (2007-2008) fue 2976/3197. El Veracruz no tenía datos. El Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson y Genesis muestran guiones.
Infiniti es aún más liviano en datos. Los FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 muestran guiones para 2006-2009. La única entrada es la EX35 de 2008, de la que tampoco hay datos. Parece que Infiniti no dio prioridad a la publicación de estas cifras GAWR específicas en este formato, o los datos están incompletos.
Isuzu y Jaguar: números de nicho
El Ascender de Isuzu se mantuvo estable en 2950/3200 de 2006 a 2008. El i-280/i-290 fue 2533/2896. El yo-
Clasificaciones de peso de los ejes de Jeep
La línea Jeep 2006 guardó silencio sobre los límites de ejes específicos, con el Liberty y el Wrangler destacándose como excepciones. El Liberty manejaba 2750 libras delante y 3150 libras detrás. Los Wrangler cargaban menos, 2200/2650 lbs. Este patrón se mantuvo hasta 2007, y el Liberty mantuvo su división 2750/3150. El Wrangler recibió una ligera mejora ese año, pasando a 2650/3400 lbs.
Para 2008, el Wrangler y su hermano Unlimited alcanzaron un peso de 2650/3400 lbs. El resto de la gama Jeep (Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot) todavía se negó a publicar sus clasificaciones de peso bruto por eje. Ese silencio continuó hasta 2009. Si posee un Jeep anterior a 2010 y necesita números exactos de ejes, es probable que se golpee contra una pared a menos que tenga a mano la calcomanía de la jamba de la puerta o la calcomanía original de la ventana.
Límites delanteros y traseros de Kia
Los datos de Kia son escasos para mediados de la década de 2000. El Sedona 2006 fue uno de los pocos que habló, con una capacidad nominal de 2998 libras delante y 3064 libras detrás. El Sorento igualaba esa simetría con 3307/3307 libras. El Sportage tenía una clasificación pesada en la parte delantera, con 2579 libras en la parte delantera frente a 2425 libras en la parte trasera.
En 2007, Rio y Rio 5 entraron en el chat, ambos con una clasificación de 1918/1874 lbs. El Sedona y el Sorento mantuvieron sus números anteriores. El Sportage se quedó en 2579/2425. En 2008, Rio y Rio 5 conservaron sus clasificaciones de 1918/1874. El Sportage se mantuvo sin cambios. El Sedona y el Sorento guardaron silencio.
El año modelo 2009 vio la llegada del Borrego, pero al igual que sus predecesores, no ofrecía datos GAWR. Spectra y Spectra 5 también desaparecieron de la lista de especificaciones. Es frustrante para los entusiastas que intentan construir equipos pesados o remolcar estos Kia más antiguos sin tener que buscar en oscuros manuales de servicio.
Datos GAWR de Land Rover
Land Rover fue igualmente tacaño con los números. Los modelos LR3, Range Rover y Range Rover Sport de 2006 a 2008 no incluyen pesos en los ejes delantero o trasero. El LR2 se sumó al redil en 2008, aún sin datos.
Finalmente, en 2009, el LR2 liberó sus límites: 2885 libras delante y 2995 libras detrás. El resto de la gama Land Rover (LR3, Range Rover, Range Rover Sport) continuó manteniendo sus clasificaciones de peso bruto por eje. Si está planeando modificaciones, tendrá que adivinar o medir en función de la capacidad de carga útil.
Especificaciones del eje Lexus
Los modelos Lexus de 2006 a 2009 generalmente no publican cifras GAWR en las hojas de especificaciones estándar. Esto incluye ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430 y sus sucesores como ES 350, GS 350, GS 450h, GS 460, IS-F, LS 460, LS. 600h, LX 570 y RX 350.
Incluso el IS-F orientado al rendimiento y el LS 600h centrado en el lujo carecen de límites de ejes publicados en estas tablas generales. Si está instalando un kit de elevación o mejorando la suspensión en un Lexus GX 470 2009, no encontrará aquí el peso máximo del eje delantero o trasero. Deberá confiar en la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) del vehículo y realizar una estimación basada en la distribución del peso en vacío, o consultar el boletín de servicio de un concesionario.
Pesos del eje Lincoln
Lincoln ofrece una imagen más clara de sus plataformas basadas en camiones. El Mark LT 2006 tenía una potencia nominal de 3450 libras delante y 3850 libras detrás. El Navigator era más liviano en la parte delantera, con 3300 libras en la parte delantera y 4128 libras en la parte trasera. El LS, el Town Car y el Zephyr no tenían datos.
En 2007 y 2008, el Mark LT mantuvo su clasificación 3450/3850. El Navigator subió ligeramente a 3350/4300 lbs. El MKX y el MKZ guardaron silencio.
La Navigator 2009 volvió a pesar 3450/3850 lbs. El MKS, MKX, MKZ y Town Car aún no tenían cifras GAWR publicadas. Para los propietarios de Lincoln, la Navigator y la Mark LT derivadas de una camioneta son las únicas en las que pueden planificar con confianza cargas traseras pesadas sin tener que adivinar.
Calificaciones delanteras y traseras de Mazda
Las camionetas y SUV de Mazda de esta época tienen límites de eje distintos. Las camionetas de la serie B fueron consistentes. El B2300 manejó 2400 libras delante y 2750 libras detrás. El B3000 logró 2625 libras delante y 2750 libras detrás. El B4000 tenía mucho peso en la parte delantera, con una capacidad nominal de 2850 libras en la parte delantera y 2750 libras en la parte trasera.
El Mazda5 pesaba 2218/2355 libras en 2006. El Mazda6 estaba equilibrado en 2372/2119 libras en 2006. El MazdaSpeed6 tenía un peso delantero de 2449/2103 libras. El MX-5 apareció en 2007 con 2449/2103 lbs. El MazdaSpeed3 apareció en 2007 con 2216/2064 lbs.
En 2008, el B2300 y el B4000 mantuvieron sus calificaciones. El Mazda6 pesaba 2216/2064 libras. El CX-7, CX-9, Mazda3 y Mazda5 se quedaron en silencio. En 2009, los camiones de la serie B se mantuvieron en 2400/2750 y 2850/2750 respectivamente. El Mazda6 cambió ligeramente a 2286/2062 lbs. El CX-7, CX-9, Mazda3 y Mazda5 todavía no tenían datos GAWR disponibles en las tablas estándar.
Figuras Mercedes-Benz GAWR
Los modelos Mercedes-Benz de 2006 a 2009 rara vez incluyen clasificaciones de peso bruto por eje en las especificaciones generales del consumidor. Este silencio cubre la Clase C, Clase CL, Clase CLK, Clase CLS, Clase E, Clase R, Clase S, Clase SL, Clase SLK y SLR McLaren.
Los SUV y los todoterreno no son diferentes. Los modelos ML350, ML500, ML320, ML550, ML63 AMG, G500, G55, GL320, GL450 y GL550 carecen de límites publicados para los ejes delantero y trasero en estos conjuntos de datos. Si está modificando un ML350 2009 para aterrizar, no encontrará el peso máximo por eje aquí. Debe calcular según el GVWR y el peso en vacío, suponiendo una distribución 50/50, a menos que tenga datos de carga de fábrica.
Límites del eje Mercury
Mercury era parte de Ford, pero sus datos GAWR son impredecibles. El Mountaineer 2006 tenía una potencia nominal de 2860 libras delante y 3340 libras detrás. Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego y Monterey no tenían datos.
Desde 2007 hasta 2009, Mountaineer, Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Monterey y Sable desaparecieron de las listas de GAWR. Si estás trabajando en un Mountaineer de esta época, esa división 2860/3340 es tu único número concreto en las tablas generales. Para los Milan y Montegos basados en sedán, estás solo.
Pesos de eje MINI
MINI proporciona los datos GAWR más detallados para este período, probablemente debido a su chasis más pequeño y uniforme.
El Cooper Convertible y el Cooper Hardtop 2006 no tenían pesos por eje enumerados. En 2007, el Cooper Convertible tenía una potencia nominal de 1918 libras delante y 1697 libras detrás. El Hardtop igualó ese año con 1929/1653 lbs.
En 2008, el Cooper Clubman entró con una clasificación simétrica de 1830/1830 libras. El Convertible se quedó en 1
Límites de los ejes de Mitsubishi, Nissan, Pontiac y Porsche
Las lagunas de datos son comunes. Para la línea Mitsubishi de 2006 a 2009, las clasificaciones de peso bruto por eje delantero y trasero (GAWR) en su mayoría faltan en los registros disponibles. El Mitsubishi Raider 2006 se destaca con una clasificación delantera de 3100 lbs y trasera de 3600 lbs. Este SUV basado en camioneta específico tuvo esos mismos límites en 2007 y 2008. Otros Mitsubishi como Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero y Outliner no tienen cifras GAWR enumeradas para este período.
Nissan proporciona cifras más concretas, aunque no para todos los modelos. La Nissan Titan 2007 pesa 3300 lbs delante y 3800 lbs detrás. La Frontier muestra clasificaciones consistentes en 2007, 2008 y 2009: 3296 lbs delante y 3197 lbs detrás. El Nissan Altima 2006 lista 2399 lbs delante y 1991 lbs detrás. Otros Nissan, incluidos 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra y Versa, carecen de datos específicos sobre ejes en este conjunto de datos. Los datos de Pontiac son escasos. El Pontiac Grand Prix 2007 muestra 62/38, lo que parece ser un error de datos o un marcador de posición. El Torrent se mantiene estable en 2535 lbs delante y detrás para 2006, 2007 y 2009.
Porsche permanece en gran medida indocumentado en este contexto específico de GAWR. El 911, Boxster, Cayenne y Cayman no tienen clasificaciones de eje delantero/trasero para 2006-2009. Saab ofrece dos opciones claras. Los Saab 9-7X 2008 y 2009 tienen una potencia nominal de 2950 lbs delante y 3400 lbs detrás. El 9-3 y el 9-5 carecen de datos GAWR. El Outlook de Saturn se mantiene firme en 3197 lbs delante y 3527 lbs detrás para 2007, 2008 y 2009. El Ion, Relay, VUE, Sky y Aura no tienen clasificaciones en la lista.
Levantadores pesados Suzuki y Toyota
Suzuki proporciona el desglose más detallado de sus SUV compactos. El Suzuki Aerio 2006-2008 tiene una clasificación de 1918 lbs delante y 1940 lbs detrás. El Forenza comparte las 1918 lbs delanteras pero baja a 1764 lbs traseras. El XL7 crece con los años. En 2006 pesa 2205 lbs delante y 2866 lbs detrás. Para 2007 y 2008, la clasificación XL7 cambia a 2590 lbs delante y 2921 lbs detrás. El SX4 ingresa al récord en 2007 con 2050 lbs delante y 1786 lbs detrás. El Equator 2009 y otros modelos carecen de especificaciones GAWR.
Las cifras de Toyota muestran una variación significativa, especialmente en el RAV4. El Land Cruiser 2006 lleva 3595 lbs delante y 4220 lbs detrás. La RAV4 2006 tiene una clasificación de 2535 lbs delante y 2435 lbs detrás. La RAV4 2007 experimenta un gran salto a 4430 lbs delante y 4730 lbs detrás. La Toyota Tundra 2007 lista 3900 lbs delante y 3800 lbs detrás. Las RAV4 2008 y 2009 vuelven a la clasificación anterior de 2535 lbs delante y 2435 lbs detrás. La mayoría de los demás Toyota, incluidos Camry, Corolla, Highlander y Tacoma, no tienen datos GAWR enumerados para estos años. Los modelos Scion, smart y Subaru en la ventana 2006-2009 generalmente carecen de clasificaciones de peso específicas para los ejes delantero/trasero en esta fuente.
Por qué son importantes estos números
Conocer su GAWR no se trata sólo de no reventar una ballesta. Se trata de rangos de carga de neumáticos, geometría de suspensión y márgenes de seguridad. Si excede el GAWR delantero, la dirección se vuelve vaga. La sobrecarga del eje trasero acaba con el manejo y alarga la distancia de frenado. La mayoría de los vehículos modernos distribuyen el peso de manera desigual, razón por la cual los números delanteros y traseros difieren. Los ejemplos de Titan y XL7 muestran cómo las plataformas de servicio pesado están diseñadas para transportar una carga significativamente mayor en un eje que en el otro.
“La clasificación de peso bruto por eje define el peso cargado máximo permitido soportado por un eje específico, incluido el peso propio del vehículo sobre ese eje”.
No encontrarás estos números en la pegatina. Están en la etiqueta de información de carga y neumáticos dentro del marco de la puerta del conductor o en el manual del propietario. Si planea remolcar o transportar, verifique los límites combinados. GAWR es sólo una parte del rompecabezas. GVWR y GCWR cuentan el resto de la historia. La falta de datos en estas tablas no significa que el límite no exista. Por lo general, significa que la métrica específica no se registró en este conjunto de datos en particular. Siempre verifique con el fabricante o una inspección certificada los escenarios de carga críticos.
Límites de carga por eje de Volkswagen
Si está modificando un VW, los datos del Volkswagen GAWR le indican exactamente cuánto peso puede soportar cada eje antes de que la suspensión o el chasis comiencen a quejarse. No se trata sólo de remolcar; se trata de sumar carga, pasajeros y repuestos.
Si analizamos la alineación de 2006, los datos son escasos. El Golf, GTI, Jetta y ambas variantes del Beetle (Convertible y Coupé) no tienen cifras GAWR enumeradas en este conjunto de datos específico. El Passat Sedan, Phaeton, Rabbit y Touareg también carecen aquí de desgloses delanteros y traseros específicos.
En 2007, el Eos se une a la mezcla, pero nuevamente, la mayoría de los modelos, incluidos GTI, Jetta, Beetles, Passat, Rabbit y Touareg, no muestran valores GAWR específicos. El año modelo 2008 incluye el R32 y el GLI en la lista, sin embargo, la tabla permanece en gran medida vacía de clasificaciones de ejes específicos para estos populares modelos de alto rendimiento.
Los datos de 2009 presentan el Routan, el Tiguan y el Jetta Sport Wagon, pero el patrón continúa: las cifras específicas de Clasificación de peso bruto por eje están ausentes en la mayoría de los vehículos. Si está buscando cómo distribuir el peso en un Tiguan o Routan 2009, esta tabla específica no proporciona la división delantera/trasera que necesita.
Para obtener una imagen completa de los límites de su Volkswagen, también necesitará hacer una referencia cruzada de Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR y Volkswagen Towing Capacidad. Conocer el peso en vacío de Volkswagen es solo el punto de partida. Los verdaderos cálculos ocurren cuando agregas carga útil y verificas si estás excediendo la Capacidad de carga de Volkswagen.
Distribución de peso de Volvo
El enfoque de Volvo para las clasificaciones de ejes en este conjunto de datos es similar: la mayoría de los autos no tienen sus divisiones delanteras y traseras específicas en la lista, pero los SUV más grandes tienen números claros que son importantes para remolcar o cargar cargas pesadas.
En 2006 y 2007, el Volvo XC90 es el único modelo con datos GAWR explícitos: 2820 libras en el eje delantero y 3150 libras en el trasero. Los C70, S40, S60, S80, V50, V70 y XC70 no tienen valores proporcionados en esta tabla.
El año modelo 2008 ve la llegada del C30, pero los datos siguen siendo limitados. El Volvo XC90 mantiene su clasificación de 2820/3150 lb. El XC70 obtiene una clasificación específica de 2800 lb delante y 2646 lb detrás. El V70 pesa 2690 libras delante y 2513 libras detrás. Los C70, S40, S60, S80 y V50 aún carecen de cifras GAWR específicas.
Este patrón es válido para 2009. El Volvo XC90 se mantiene en 2820/3150 lbs. El XC70 sigue pesando 2800/2646 libras. El V70 pesa 2690/2513 libras. El resto de la línea (C30, C70, S40, S60, S80, V50) no tiene datos de peso por eje aquí.
Al calcular la carga útil de Volvo, recuerde que la diferencia entre el GVWR y el peso en vacío es la carga total permitida. Si está remolcando, el Volvo GCWR se convierte en el factor limitante, no solo las clasificaciones de los ejes. Ignorar las especificaciones de Capacidad de remolque de Volvo puede provocar que los componentes se esfuercen demasiado, incluso si se encuentra por debajo de los límites GAWR.
Comprender las lagunas de datos
Es fácil suponer que cada automóvil tiene una cifra GAWR publicada. La realidad está más fragmentada. Muchos fabricantes, especialmente para automóviles de pasajeros estándar, no publican divisiones GAWR delantera/trasera en las guías orientadas al consumidor. Se basan en la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) como límite principal.
Para los entusiastas, esto significa que a menudo hay que calcular la distribución del peso manualmente. Comience con el peso en vacío base. Sume el peso de los pasajeros.
