Vous connaissez le principe. Vous vous trouvez dans le parking du concessionnaire ou faites défiler les listes à la recherche de spécifications. MPG. 0 à 60 fois. Pieds cubes de fret. Chiffres de puissance. Coût. Ce sont les chiffres qui dictent généralement la vente. Ils sont faciles à trouver et faciles à comparer. Mais il existe une mesure spécifique qui est ignorée jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Ignorez-le et vous risquez de faire exploser des pneus, de plier des composants de suspension ou de perdre le contrôle sur l’autoroute. Faites-y attention et vous conduirez en toute confiance.
La définition qui compte
Mettons la terminologie au clair car les gens confondent la limite avec la charge. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) est le poids maximal de sécurité que le fabricant indique qu’un essieu individuel peut supporter. Essieu avant. Essieu arrière. Ils ont des limites distinctes. Ce numéro est fixe. Il est gravé dans le métal par les ingénieurs qui ont conçu les ressorts, les amortisseurs et les moyeux. Cela ne change pas.
Le poids brut sur l’essieu (GAW), en revanche, est le poids réel qui se trouve actuellement sur cet essieu. Cela fluctue. Cela change chaque fois que vous déposez un enfant sur la banquette arrière. Cela change lorsque vous remplissez le réservoir d’essence. Cela change lorsque vous attachez un kayak au toit.
La règle est simple. La VAG ne doit jamais dépasser la VAG.
Qu’est-ce qui compte pour la limite ?
Vous pourriez penser que le GAWR ne couvre que le poids propre du véhicule. Ce n’est pas le cas. Selon le New Car Buying Guide, la cote représente tout ce qui est distribué sur cet essieu. Cela comprend :
- Le poids à vide du véhicule
- Passagers
- Cargaison dans la cabine ou dans le lit
- Poids du timon de la remorque (si vous remorquez)
Toute cette masse finit par appuyer sur l’essieu avant ou arrière. Si vous surchargez l’essieu arrière d’une camionnette, vous ne risquez pas seulement une panne mécanique. Vous modifiez la physique du véhicule.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
La sécurité est la seule raison pour laquelle ces limites existent. Surcharger n’importe quel véhicule est mauvais. Surcharger une remorque est pire. Mais regardons ce qui se passe lorsque vous mettez trop de poids sur l’essieu arrière d’une voiture ou d’un camion standard.
La direction devient engourdie. Les pneus avant perdent de l’adhérence car le transfert de poids fait remonter le nez. Vous tournez le volant et la voiture ne réagit pas comme elle le devrait.
Les freins en souffrent. Les freins avant gèrent la majorité de la puissance de freinage. Si l’arrière est surchargé, les freins avant sont poussés au-delà de leur plage efficace. Vous bénéficiez de distances d’arrêt plus longues.
Ensuite, il y a la suspension. Les composants se plient. Les bagues se déchirent. Dans les cas extrêmes, les pneus éclatent à cause de la charge excessive. Vous perdez le contrôle. Il n’est pas nécessaire que ce soit catastrophique pour constituer un problème. Il suffit que cela dépasse la limite.
Comment trouver votre GAWR
Vous n’avez pas besoin de deviner. L’information se trouve généralement juste à côté de vous. Regardez le montant de la porte côté conducteur. Il y a un autocollant ou une plaque là-bas. Il indique le poids nominal brut sur essieu pour les essieux avant et arrière. Il peut également indiquer le PNBV (poids nominal brut du véhicule) et les exigences en matière de pression des pneus.
Si l’autocollant a disparu ou est décoloré, consultez le site Web du fabricant. La plupart des marques publient ces spécifications en ligne. Vous pouvez également trouver des bases de données tierces répertoriant ces numéros par marque et modèle.
Données GAWR Acura
Voici les chiffres d’usine poids nominal brut sur essieu pour certains modèles Acura. Les poids avant et arrière sont indiqués en livres.
Modèles Acura 2006
* MDX : Données non disponibles
* RL : Données non disponibles
* RSX : Données non disponibles
* TL : Données non disponibles
* TSX : Données non disponibles
Modèles Acura 2007
* MDX : 2 888 (avant) / 3 175 (arrière)
* RL : Données non disponibles
* RDX : 2 546 (avant) / 2 381 (arrière)
* TL : Données non disponibles
* TSX : 2335 (avant) / 2030 (arrière)
Modèles Acura 2008
* MDX : 2 888 (avant) / 3 175 (arrière)
* RL : Données non disponibles
* RSX : 2546 (avant) / 2381 (arrière)
* TL : Données non disponibles
* TSX : 2335 (avant) / 2030 (arrière)
Modèles Acura 2009
* MDX : 2 888 (avant) / 3 175 (arrière)
* RL : Données non disponibles
* RSX : 2546 (avant) / 2381 (arrière)
* TSX : 2325 (avant) / 2090 (arrière)
Spécifications Acura associées :
* PNBV Acura
* PNBC Acura
* Capacité de chargement Acura
* Poids à vide Acura
* Charge utile Acura
* Capacité de remorquage Acura
Données GAWR Audi
Pour les propriétaires d’Audi, voici les données disponibles par année et par modèle. Notez que de nombreuses entrées affichent des données non disponibles, probablement en raison de différents niveaux de finition ou de spécifications régionales.
Modèles Audi 2006
* A3 : Données non disponibles
* A4 : Données non disponibles
* A6 : Données non disponibles
* A8 : Données non disponibles
* S4 : Données non disponibles
* TT : Données non disponibles
Modèles Audi 2007
* A3 : Données non disponibles
* A4 : Données non disponibles
* A6 : Données non disponibles
* A8 : Données non disponibles
* Q7 : Données non disponibles
* RS4 : Données non disponibles
* S4 : Données non disponibles
* S6 : Données non disponibles
* S8 : Données non disponibles
Modèles Audi 2008
* A3 : Données non disponibles
* A4 : Données non disponibles
* A5 : Données non disponibles
* A6 : Données non disponibles
* A8 : Données non disponibles
* Q7 : Données non disponibles
* R8 : Données non disponibles
* RS4 : Données non disponibles
* S4 : Données non disponibles
* S5 : Données non disponibles
* S6 : Données non disponibles
* S8 : Données non disponibles
* TT : Données non disponibles
Modèles Audi 2009
* A3 : Données non disponibles
* A4 : Données non disponibles
* A5 : Données non disponibles
* A8 : Données non disponibles
* Q7 : Données non disponibles
* R8 : Données non disponibles
* S4 : Données non disponibles
* S5 : Données non disponibles
* S8 : Données non disponibles
* TT : Données non disponibles
Spécifications Audi associées :
* PNBV Audi
* Audi PNBC
* Capacité de transport de marchandises Audi
* Poids à vide Audi
* Charge utile Audi
* Capacité de remorquage Audi
Les numéros sur le montant de la porte d’un véhicule ou dans le manuel du propriétaire ne sont pas de simples suggestions. Ce sont des limites légales et mécaniques. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) vous indique la charge maximale qu’un essieu individuel peut supporter. C’est la différence entre une croisière en douceur sur une autoroute et un ressort à lames cassé. Lorsque vous chargez pour un voyage ou transportez du matériel, connaître les limites avant et arrière de votre année modèle spécifique n’est pas négociable.
La plupart des tables d’usine sont clairsemées. Ils laissent souvent de côté les variantes de berlines ou sautent complètement des années. Cela laisse les passionnés dans le doute. Nous comblons les lacunes avec les données concrètes des modèles BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler et Dodge de 2006 à 2009.
Limites BMW GAWR par année modèle
La gamme BMW à cette époque était importante. Les séries E60 5 et E63 6 ont été conçues dans un souci de performances, pas nécessairement de charge utile. Les SUV, X3 et X5, portaient plus de poids mais avaient également des essieux plus solides. Les Z4M et M3 étaient plus légers sur le papier en termes de charge utile, car ils étaient conçus pour les virages et non pour le fret.
Gamme BMW 2006
Les modèles 2006 constituaient l’apogée de la génération E39/M5 et de la première génération E60. Les M5 et M6 étaient des bêtes rares. Le tableau ci-dessous montre le GAWR (avant/arrière) pour lequel les données sont disponibles.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Gamme BMW 2007
Le Z4M a fait ses débuts. L’Alpina B7 est apparue comme une alternative à couple élevé au M5. Notez que le Z4 répertorie des notes spécifiques, tandis que les points de données M5 et M6 sont absents des enregistrements standard pour cette année.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
Gamme BMW 2008
La série E92 3 est arrivée. Le X6 a fait ses débuts sous le nom de « Sports Activity Coupé ». Le Z4M a continué, mais le M5 était absent des tableaux publics GAWR de cette année spécifique.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Gamme BMW 2009
En 2009, les M3 et M6 étaient pleinement établies. Le X6 reste un acteur de niche. La plupart des classifications des berlines de tourisme ne figurent pas dans les bases de données standard, obligeant les propriétaires à calculer en fonction du poids à vide et de la capacité de charge utile.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Limites Buick GAWR par année modèle
Buick était en transition. Le Rainier et le Rendezvous étaient progressivement supprimés. L’Enclave est arrivé pour combler le vide des SUV de taille moyenne. La LaCrosse et la Lucerne étaient les berlines de base. Le Terraza, un GMC Acadia rebadgé, avait des caractéristiques d’essieu distinctes.
Gamme Buick 2006
La Terraza avait une cote arrière étonnamment basse par rapport à l’avant. Le Rainier était plus équilibré.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerne | – |
| Plus pluvieux | 2950/3200 |
| Rendez-vous | – |
| Terrasse | 1148/960 |
Gamme Buick 2007
L’Enclave a disparu en 2007. Le Rainier a continué avec les mêmes notes. La Terraza a été abandonnée.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerne | – |
| Plus pluvieux | 2950/3200 |
| Rendez-vous | – |
Gamme Buick 2008
La nouvelle Enclave a fait ses débuts. Il avait une capacité d’essieu avant élevée, typique de sa construction monocoque avec un moteur avant. Le Rainier et le Rendezvous ont été abandonnés.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerne | – |
Gamme Buick 2009
L’Enclave a continué avec les mêmes notes. Aucun nouveau modèle ajouté au tableau GAWR.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerne | – |
Limites du GAWR de Cadillac par année modèle
Les gros frappeurs de Cadillac étaient la famille Escalade. La CTS était la berline sport. La DTS était la berline phare. Le SRX et le STS étaient des options de taille moyenne. Le XLR était le coupé cabriolet, rare et léger.
Gamme Cadillac 2006
L’Escalade EXT avait une division unique, avec un essieu avant lourd pour le V8. L’ESV avait une cote arrière inférieure, probablement en raison de son empattement allongé affectant la répartition du poids.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Escalade | 3350/4000 |
| Escalade ESV | 3060/2809 |
| Escalade EXT | 3800/4000 |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Gamme Cadillac 2007
Le CTS a conservé ses notations de 2006. Les données GAWR spécifiques aux modèles Escalade sont absentes des enregistrements standard de cette année, bien que la plateforme soit restée largement inchangée.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Gamme Cadillac 2008
Aucune donnée GAWR spécifique n’est répertoriée pour les modèles 2008 dans les bases de données standard. Les CTS et DTS ont poursuivi leur production. L’Escalade hybride n’était pas encore lancée.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Gamme Cadillac 2009
L’Escalade hybride a été introduit, mais ses cotes GAWR spécifiques ne sont pas répertoriées. Le reste de la gamme n’a vu aucun changement majeur au châssis qui modifierait de manière significative les limites d’essieux.
| Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| Escalade hybride | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Limites Chevrolet GAWR par année modèle
Chevrolet avait la gamme la plus large. De l’Aveo au Silverado 3500 HD. Les camions avaient des capacités d’essieu arrière massives. Les SUV étaient variés. La Corvette, étant une voiture de sport, avait des limites spécifiques axées sur la piste, bien que les données GAWR soient souvent omises au profit de la charge utile.
Gamme Chevrolet 2006
Le Silverado 1500 hybride avait une répartition du poids légèrement différente de celle du
Limites de poids sur les essieux Ford : les transporteurs lourds
Si vous remorquez quelque chose de plus lourd qu’un kayak, vous devez connaître les cotes Ford GAWR pour votre année et votre modèle spécifiques. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) n’est pas seulement un numéro sur un montant de porte ; c’est la limite stricte du poids que chaque essieu peut supporter en toute sécurité avant que les composants de la suspension ou le cadre lui-même ne commencent à tomber en panne. La gamme Ford de 2006 à 2009 raconte une histoire claire : les voitures particulières ont à peine réussi à saisir des données, tandis que les Super Duties ont été construites pour le travail réel.
La Ford Série E et le Super Duty Dominance
Les fourgons de la série E et les camions de la série F étaient là où se trouvaient les vrais chiffres. Si vous recherchez des spécifications de capacité de remorquage des camions Ford, vous commencez par ces essieux.
En 2006, le E-150 pesait 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Passez au E-250 et vous gagnerez une capacité arrière importante (5 520 lb). Le E-350 Super Duty ? C’est une brute à 3700/6195. Le F-150 est resté stable à 3450/3800. Mais si vous utilisez un F-250 ou un F-350, vous envisagez 3 800 livres à l’avant et 6 100 ou 7 000 livres à l’arrière.
En 2007, l’Explorer est devenu plus léger (2 860/3 340), probablement en raison de mesures d’économie de poids, tandis que le F-150 est resté sur place. Le F-350 plafonnait toujours l’essieu arrière à 7 000 livres.
L’année modèle 2008 a vu la série E augmenter ses capacités. Le E-150 est passé au 3700/5120. C’est un énorme changement. L’E-350 Super Duty a atteint 3800/6084. Le F-450 est apparu, une bête commerciale avec des notes de 5 600/9 500. Notez que la limite arrière du F-350 a légèrement baissé à 6 262 livres en 2008, en baisse par rapport aux 7 000 de l’année précédente. Pourquoi ? Peut-être des changements de géométrie du cadre ou des taux de ressort différents. Qui sait, mais il faut vérifier l’autocollant.
En 2009, l’E-350 Super Duty a augmenté le poids de l’essieu avant à 4 200 lb. Le F-150 est également passé à 3 800 livres à l’avant (contre 3 450). Les notes du F-450 semblent inversées ou typées dans certaines sources (répertoriées ici comme 3800/6262), mais historiquement, le F-450 est un monstre à double roue arrière. Traitez le F-450 2009 avec prudence s’il ne correspond pas à la production massive de l’année précédente.
Les voitures ? Surtout des tirets. Les Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion, Taurus : aucun n’a de données GAWR répertoriées dans cet ensemble de données spécifique. L’Escape et l’Escape Hybrid sont restés constants à 2 240/2 115 et 2 380/2 175 respectivement. L’Explorer Sport Trac s’est tenu à 3080/3320.
GAWR est le plafond. Votre charge utile est le sol. Si votre charge utile dépasse le GAWR moins le poids à vide, vous avez déjà dépassé la limite avant d’ajouter un seul passager.
Valeurs nominales des essieux GMC : camions de travail et VUS
L’approche de GMC reflète le partage de plateforme de GM, mais les chiffres racontent une histoire différente pour le Sierra et le Yukon.
La Sierra 1500 2006 se situait à 3 150/3 686. Les Sierra 2500 et 3500 ? 4410/6084 et 4800/6500. Le Yukon et le Yukon XL étaient des SUV lourds, classés 3 200/3 750 et 3 200/4 000.
En 2007, la Sierra 1500 est passée à 3200/3750. Le Sierra 2500 a légèrement baissé à 4200/6084. Le Sierra 3500 a radicalement changé : 4200/6390. Une baisse significative de la puissance nominale du train avant par rapport à 2006, mais une légère baisse à l’arrière également.
Les années 2008 et 2009 sont restées stables pour les Sierra 1500, 2500 et 3500. Le Yukon hybride est arrivé en 2008, partageant les mêmes cotes 3 200/4 100 que le Yukon standard. Le Canyon est resté stable à 2 533/2 896 jusqu’en 2009, lorsque l’essieu avant est passé à 2 633 lb.
L’Envoy et l’Envoy XL ont tenu bon à 2950/3200 et 3100/3400. Le nouvel Acadia 2007 a été noté 3197/3527. Les fourgons Savana n’avaient aucune donnée répertoriée, ce qui est étrange pour un véhicule utilitaire, mais c’est ce que montrent les données.
Limites de charge Honda : la fiabilité en chiffres
Les données GAWR de Honda sont rares pour les berlines. L’Accord, la Civic et le CR-V affichent principalement des tirets, ce qui implique que les données n’étaient pas standardisées ou étaient considérées comme trop uniformes pour être répertoriées.
Les gros frappeurs sont l’Odyssey, le Pilot, l’Element et le Ridgeline.
L’Odyssée est une constante depuis 2006 : 2833/3197. C’est une configuration de minifourgonnette solide.
L’Element est arrivé en 2006 à 2300/2205. Il y est resté jusqu’en 2009.
Le Pilot est arrivé en 2007 à 2865/3155. En 2009, ce chiffre est passé à 2 921/3 196. Une légère augmentation de capacité.
La ligne de crête ? En 2006, il était de 309/3252. Attendez. 309 livres à l’avant ? Cela ressemble à une faute de frappe pour 3090. Étant donné que l’arrière est 3252, un avant 309 est impossible pour un camion. Supposons que ce chiffre soit de 3 090. Il est resté à 3 105/3 252 en 2007 et 2008.
La Civic avait des données en 2007 et 2008 : 2310/2290. La Civic 2009 ne contenait aucune donnée.
L’ajustement et la perspicacité ? Aucune donnée.
Résistance des essieux HUMMER
HUMMER n’a pas plaisanté. Le H2 était le pain quotidien de 2006 à 2009.
Chaque année, le H2 pesait 4 000 lb à l’avant et 5 000 lb à l’arrière. Cohérent. Fiable. Lourd.
Le H1 Alpha en 2006 était noté 4100/6800.
Les H3 et H3T ne contenaient aucune donnée. Cela ne veut pas dire qu’ils n’en sont pas capables ; cela signifie simplement que les chiffres spécifiques du GAWR n’ont pas été fournis dans cet ensemble de données.
Hyundai et Infiniti : les pièces manquantes
Les données GAWR de Hyundai sont également rares. L’Entourage (2007-2008) a été noté 2998/3064. Le Santa Fe (2007-2008) était 2976/3197. Le Veracruz n’avait aucune donnée. Les Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson et Genesis affichent tous des tirets.
Infiniti est encore plus légère en matière de données. Les FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 affichent tous des tirets pour 2006-2009. La seule entrée est l’EX35 de 2008, qui ne contient également aucune donnée. Il semble qu’Infiniti n’ait pas donné la priorité à la publication de ces chiffres GAWR spécifiques dans ce format, ou que les données soient incomplètes.
Isuzu et Jaguar : numéros de niche
L’Ascender d’Isuzu est resté stable à 2950/3200 de 2006 à 2008. Le i-280/i-290 était à 2533/2896. Le je-
Poids nominal des essieux Jeep
La gamme Jeep 2006 était pour l’essentiel silencieuse sur les limites d’essieux spécifiques, les Liberty et Wrangler étant des exceptions. Le Liberty supportait 2 750 livres à l’avant et 3 150 livres à l’arrière. Les Wranglers transportaient moins, à 2 200/2 650 livres. Cette tendance s’est maintenue jusqu’en 2007, le Liberty conservant sa répartition 2 750/3 150. Le Wrangler a bénéficié d’une légère mise à niveau cette année-là, passant à 2 650/3 400 lb.
En 2008, le Wrangler et son frère Unlimited se fixaient à 2 650/3 400 lb. Le reste de la gamme Jeep (Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot) a toujours refusé de publier son poids nominal brut par essieu. Ce silence s’est poursuivi en 2009. Si vous possédez une Jeep d’avant 2010 et avez besoin de numéros d’essieux exacts, vous risquez de heurter un mur à moins d’avoir l’autocollant du montant de porte ou l’autocollant de fenêtre d’origine à portée de main.
Limites avant et arrière Kia
Les données de Kia sont rares pour le milieu des années 2000. La Sedona 2006 a été l’une des rares à prendre la parole, avec un poids de 2 998 lb à l’avant et 3 064 lb à l’arrière. Le Sorento correspondait à cette symétrie à 3307/3307 livres. Le Sportage était lourd à l’avant dans sa cote, affichant 2 579 livres à l’avant contre 2 425 livres à l’arrière.
En 2007, le Rio et le Rio 5 sont entrés dans le débat, tous deux évalués à 1918/1874 livres. Les Sedona et Sorento ont conservé leurs anciens numéros. Le Sportage est resté à 2579/2425. En 2008, les Rio et Rio 5 conservaient leurs cotes de 1918/1874. Le Sportage est resté inchangé. La Sedona et le Sorento se turent.
L’année modèle 2009 a vu l’arrivée du Borrego, mais comme ses prédécesseurs, il n’offrait aucune donnée GAWR. Les Spectra et Spectra 5 ont également disparu de la liste des spécifications. C’est frustrant pour les passionnés qui tentent de construire des véhicules lourds ou de remorquer avec ces anciennes Kias sans fouiller dans d’obscurs manuels d’entretien.
Données GAWR Land Rover
Land Rover était également avare de chiffres. Les modèles LR3, Range Rover et Range Rover Sport de 2006 à 2008 n’indiquaient aucun poids sur l’essieu avant ou arrière. Le LR2 a rejoint le giron en 2008, toujours sans données.
Finalement, en 2009, le LR2 affranchit ses limites : 2885 lbs à l’avant et 2995 lbs à l’arrière. Le reste de la gamme Land Rover (LR3, Range Rover, Range Rover Sport) a continué de refuser son poids nominal brut sur essieu. Il vous reste à deviner ou à mesurer en fonction de la capacité de charge utile si vous prévoyez des modifications.
Spécifications des essieux Lexus
Les modèles Lexus de 2006 à 2009 ne publient généralement pas les chiffres GAWR dans les fiches techniques standard. Cela inclut les ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430 et leurs successeurs comme les ES 350, GS 350, GS 450h, GS 460, IS-F, LS 460, LS. 600h, LX 570 et RX 350.
Même l’IS-F axé sur les performances et le LS 600h axé sur le luxe n’ont pas de limites d’essieux publiées dans ces tableaux généraux. Si vous installez un kit de levage ou améliorez la suspension sur un Lexus GX 470 2009, vous ne trouverez pas ici le poids maximal de l’essieu avant ou arrière. Vous devrez vous fier au poids nominal brut du véhicule (PNBV) et à une estimation basée sur la répartition du poids à vide, ou consulter le bulletin de service d’un concessionnaire.
Poids des essieux Lincoln
Lincoln offre une image plus claire de ses plates-formes basées sur des camions. Le Mark LT 2006 était évalué à 3 450 lb à l’avant et à 3 850 lb à l’arrière. Le Navigator était plus léger à l’avant, avec 3 300 livres à l’avant et 4 128 livres à l’arrière. Le LS, le Town Car et le Zephyr n’avaient aucune donnée.
En 2007 et 2008, le Mark LT a conservé sa cote 3450/3850. Le Navigator a légèrement augmenté à 3 350/4 300 livres. Les MKX et MKZ sont restés silencieux.
Le Navigator 2009 est revenu à 3 450/3 850 lb. Les MKS, MKX, MKZ et Town Car n’avaient toujours pas de chiffres GAWR publiés. Pour les propriétaires de Lincoln, le Navigator et le Mark LT, dérivés d’un camion, sont les seuls sur lesquels vous pouvez planifier en toute confiance de lourdes charges arrière sans deviner.
Évaluations avant et arrière de Mazda
Les camions et SUV Mazda de cette époque ont des limites d’essieux distinctes. Les camions de la série B étaient cohérents. Le B2300 supportait 2 400 lb à l’avant et 2 750 lb à l’arrière. Le B3000 gérait 2625 lb à l’avant et 2750 lb à l’arrière. Le B4000 était lourd à l’avant, évalué à 2 850 livres à l’avant et 2 750 livres à l’arrière.
La Mazda5 a vu 2218/2355 lb en 2006. La Mazda6 était équilibrée à 2372/2119 lb en 2006. La MazdaSpeed6 était pondérée à l’avant à 2449/2103 lb. Le MX-5 est apparu en 2007 avec 2449/2103 lbs. La MazdaSpeed3 est apparue en 2007 avec 2216/2064 livres.
En 2008, les B2300 et B4000 conservaient leurs qualifications. La Mazda6 était répertoriée à 2216/2064 livres. Les CX-7, CX-9, Mazda3 et Mazda5 sont devenus silencieux. En 2009, les camions de la série B sont restés respectivement à 2 400/2 750 et 2 850/2 750. La Mazda6 s’est légèrement décalée à 2 286/2 062 livres. Les CX-7, CX-9, Mazda3 et Mazda5 ne disposaient toujours pas de données GAWR disponibles dans les tableaux standard.
Chiffres Mercedes-Benz GAWR
Les modèles Mercedes-Benz de 2006 à 2009 indiquent rarement le poids nominal brut par essieu dans les spécifications générales des consommateurs. Ce silence couvre la Classe C, la Classe CL, la Classe CLK, la Classe CLS, la Classe E, la Classe R, la Classe S, la Classe SL, la Classe SLK et la SLR McLaren.
Les SUV et les tout-terrains ne sont pas différents. Les modèles ML350, ML500, ML320, ML550, ML63 AMG, G500, G55, GL320, GL450 et GL550 n’ont pas tous les limites d’essieux avant et arrière publiées dans ces ensembles de données. Si vous modifiez un ML350 2009 pour un trajet terrestre, vous ne trouverez pas ici le poids maximum par essieu. Vous devez calculer en fonction du PNBV et du poids à vide, en supposant une distribution 50/50, sauf si vous disposez de données de charge d’usine.
Limites des essieux Mercury
Mercury faisait partie de Ford, mais leurs données GAWR sont aléatoires. Le Mountaineer 2006 pesait 2 860 lb à l’avant et 3 340 lb à l’arrière. Les Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego et Monterey ne disposaient d’aucune donnée.
De 2007 à 2009, les modèles Mountaineer, Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Monterey et Sable ont tous disparu des listes GAWR. Si vous travaillez sur un Mountaineer de cette époque, cette répartition 2860/3340 est votre seul chiffre concret dans les tableaux généraux. Pour les Milan et Montego à berline, vous êtes seul.
Poids d’essieu MINI
MINI fournit les données GAWR les plus détaillées pour cette période, probablement en raison de son châssis plus petit et plus uniforme.
Les Cooper Convertible et Cooper Hardtop 2006 n’avaient pas de poids d’essieu répertoriés. En 2007, le Cooper Convertible pesait 1 918 livres à l’avant et 1 697 livres à l’arrière. Le Hardtop a égalé cette année-là avec 1929/1653 livres.
En 2008, le Cooper Clubman est entré avec une cote symétrique de 1 830/1 830 lb. Le cabriolet est resté à 1
Limites d’essieux Mitsubishi, Nissan, Pontiac et Porsche
Les lacunes dans les données sont courantes. Pour la gamme Mitsubishi de 2006 à 2009, le poids nominal brut sur l’essieu avant et arrière (GAWR) est pour la plupart absent des records disponibles. Le Mitsubishi Raider 2006 se démarque avec une cote de 3 100 lb à l’avant et à l’arrière de 3 600 lb. Ce SUV spécifique basé sur un camion portait ces mêmes limites en 2007 et 2008. D’autres Mitsubishi comme l’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outliner n’ont pas de chiffres GAWR répertoriés pour cette période.
Nissan fournit des chiffres plus concrets, mais pas pour tous les modèles. Le Nissan Titan 2007 atteint 3 300 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Le Frontier affiche des notes constantes en 2007, 2008 et 2009 : 3 296 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière. La Nissan Altima 2006 affiche 2 399 lb à l’avant et 1 991 lb à l’arrière. Les autres Nissan, notamment les 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra et Versa, ne disposent pas de données spécifiques sur les essieux dans cet ensemble de données. Les données du Pontiac sont rares. Le Grand Prix Pontiac 2007 affiche 62/38, ce qui semble être une erreur de données ou un espace réservé. Le Torrent reste stable à 2 535 lb à l’avant et à l’arrière pour 2006, 2007 et 2009.
Porsche reste largement peu documenté dans ce contexte spécifique du GAWR. Les 911, Boxster, Cayenne et Cayman n’ont pas de cotes d’essieu avant/arrière répertoriées pour 2006-2009. Saab propose deux entrées claires. Les Saab 9-7X 2008 et 2009 sont évalués à 2 950 lb à l’avant et 3 400 lb à l’arrière. Les 9-3 et 9-5 manquent de données GAWR. Les Outlook de Saturn tiennent bon à 3 197 lb à l’avant et 3 527 lb** à l’arrière pour 2007, 2008 et 2009. Les Ion, Relay, VUE, Sky et Aura n’ont pas de cotes répertoriées.
Véhicules de levage lourds Suzuki et Toyota
Suzuki fournit la répartition la plus détaillée de ses SUV compacts. La 2006-2008 Suzuki Aerio est évaluée à 1918 lb à l’avant et 1940 lb à l’arrière. Le Forenza partage les 1 918 lb à l’avant, mais tombe à 1 764 lb à l’arrière. Le XL7 grandit avec les années. En 2006, il pèse 2 205 lb à l’avant et 2 866 lb à l’arrière. D’ici 2007 et 2008, la cote XL7 passe à 2 590 lb à l’avant et 2 921 lb à l’arrière. Le SX4 entre dans le record en 2007 avec 2 050 lb à l’avant et 1 786 lb à l’arrière. L’Equator 2009 et les autres modèles ne disposent pas des spécifications GAWR.
Les chiffres de Toyota montrent des variations significatives, notamment pour le RAV4. Le Land Cruiser 2006 transporte 3 595 lb à l’avant et 4 220 lb à l’arrière. Le RAV4 2006 est évalué à 2 535 lb à l’avant et à 2 435 lb à l’arrière. Le RAV4 2007 connaît un saut massif à 4 430 lb à l’avant et 4 730 lb à l’arrière. Le Toyota Tundra 2007 répertorie 3 900 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Les RAV4 2008 et 2009 reviennent aux anciennes cotes 2 535 lb à l’avant et 2 435 lb à l’arrière. La plupart des autres Toyota, y compris les Camry, Corolla, Highlander et Tacoma, n’ont pas de données GAWR répertoriées pour ces années. Les modèles Scion, Smart et Subaru de la fenêtre 2006-2009 n’ont généralement pas de poids nominal spécifique sur les essieux avant/arrière dans cette source.
Pourquoi ces chiffres sont importants
Connaître votre GAWR ne consiste pas seulement à ne pas souffler un ressort à lames. Il s’agit de plages de charge des pneus, de géométrie de suspension et de marges de sécurité. Si vous dépassez le GAWR avant, la direction devient vague. La surcharge de l’essieu arrière tue la maniabilité et allonge la distance de freinage. La plupart des véhicules modernes répartissent le poids de manière inégale, c’est pourquoi les numéros avant et arrière diffèrent. Les exemples Titan et XL7 montrent comment les plates-formes robustes sont conçues pour supporter beaucoup plus de charge sur un essieu que sur l’autre.
“Le poids nominal brut sur essieu définit le poids en charge maximal autorisé supporté par un essieu spécifique, y compris le propre poids du véhicule sur cet essieu.”
Vous ne trouverez pas ces numéros sur l’autocollant. Ils se trouvent sur l’étiquette d’informations sur les pneus et le chargement à l’intérieur du montant de la porte conducteur ou dans le manuel du propriétaire. Si vous prévoyez de remorquer ou de transporter, vérifiez les limites combinées. GAWR n’est qu’une partie du puzzle. Le GVWR et le GCWR racontent le reste de l’histoire. Des données manquantes dans ces tableaux ne signifient pas que la limite n’existe pas. Cela signifie généralement que la métrique spécifique n’a pas été enregistrée dans cet ensemble de données particulier. Vérifiez toujours auprès du fabricant ou d’une inspection certifiée pour les scénarios de chargement critiques.
Limites de charge par essieu Volkswagen
Si vous modifiez une VW, les données Volkswagen GAWR vous indiquent exactement le poids que chaque essieu peut supporter avant que la suspension ou le châssis ne commence à se plaindre. Il ne s’agit pas seulement de remorquage ; il s’agit de marchandises, de passagers et de pièces de rechange qui s’additionnent.
En regardant la gamme 2006, les données sont rares. Les variantes Golf, GTI, Jetta et les deux Beetle (cabriolet et coupé) n’ont pas de chiffres GAWR répertoriés dans cet ensemble de données spécifique. Les Passat Sedan, Phaeton, Rabbit et Touareg manquent également ici de pannes avant/arrière spécifiques.
En 2007, l’Eos rejoint le mix, mais encore une fois, la plupart des modèles, dont la GTI, la Jetta, les Beetles, la Passat, le Rabbit et le Touareg, n’affichent aucune valeur GAWR spécifique. L’année modèle 2008 introduit les R32 et GLI dans la liste, mais le tableau reste largement vide de caractéristiques d’essieux spécifiques pour ces modèles de performance populaires.
Les données de 2009 présentent les Routan, Tiguan et Jetta Sport Wagon, mais la tendance se poursuit : les chiffres spécifiques du poids nominal brut sur essieu sont absents pour la plupart des entrées. Si vous cherchez comment répartir le poids sur un Tiguan ou un Routan 2009, ce tableau spécifique ne fournit pas la répartition avant/arrière dont vous avez besoin.
Pour avoir une image complète des limites de votre Volkswagen, vous devrez également faire des références croisées au PNBV Volkswagen, au PNBV Volkswagen et à la Capacité de remorquage Volkswagen. Connaître le poids à vide Volkswagen n’est que le point de départ. Le vrai calcul se produit lorsque vous ajoutez une charge utile et vérifiez si vous dépassez la Capacité de transport de fret Volkswagen.
Répartition du poids Volvo
L’approche de Volvo en matière de valeurs d’essieux dans cet ensemble de données est similaire : la plupart des voitures n’ont pas leurs répartitions avant/arrière spécifiques répertoriées, mais les plus gros SUV ont des chiffres clairs qui sont importants pour le remorquage ou le chargement lourd.
En 2006 et 2007, le Volvo XC90 est le seul modèle avec des données GAWR explicites : 2 820 lb sur l’essieu avant et 3 150 lb à l’arrière. Les C70, S40, S60, S80, V50, V70 et XC70 n’ont aucune valeur fournie dans ce tableau.
L’année modèle 2008 voit l’arrivée du C30, mais les données restent limitées. Le Volvo XC90 maintient sa cote de 2 820/3 150 lb. Le XC70 obtient une cote spécifique de 2 800 lb à l’avant et de 2 646 lb à l’arrière. Le V70 pèse 2 690 livres à l’avant et 2 513 livres à l’arrière. Les C70, S40, S60, S80 et V50 ne disposent toujours pas de chiffres GAWR spécifiques.
Cette tendance est valable pour 2009. Le Volvo XC90 reste à 2 820/3 150 lb. Le XC70 reste 2800/2646 livres. Le V70 pèse 2690/2513 livres. Le reste de la gamme (C30, C70, S40, S60, S80, V50) ne dispose pas ici de données sur le poids par essieu.
Lors du calcul de la Charge utile Volvo, n’oubliez pas que la différence entre le PNBV et le poids à vide correspond à votre charge totale autorisée. Si vous remorquez, le Volvo GCWR devient le facteur limitant, et pas seulement les valeurs nominales des essieux. Ignorer les spécifications de Capacité de remorquage Volvo peut entraîner une surcharge des composants, même si vous êtes en dessous des limites GAWR.
Comprendre les lacunes dans les données
Il est facile de supposer que chaque voiture a un chiffre GAWR publié. La réalité est plus fragmentée. De nombreux constructeurs, en particulier pour les voitures particulières standard, ne publient pas la répartition du GAWR avant/arrière dans les guides destinés aux consommateurs. Ils s’appuient sur le poids nominal brut du véhicule (PNBV) comme limite principale.
Pour les passionnés, cela signifie que vous devez souvent calculer manuellement la répartition de votre poids. Commencez par le poids à vide de base. Ajoutez le poids des passagers.
