Ви знаєте цей сценарій. Ви стоїте на стоянці дилера або переглядаєте оголошення у пошуках технічних характеристик. Витрата палива (миль на галон). Час розгону від 0 до 60 миль/год. Об’єм багажного відділення в кубічних футах. Потужність у кінських силах. Ціна. Саме ці цифри зазвичай визначають угоду. Їх легко знайти та легко порівняти. Але є конкретний показник, який часто не звертають уваги, доки стає занадто пізно. Це номінальна маса осі (GAWR).
Нехтування цим параметром загрожує пробоєм шин, деформацією елементів підвіски або втратою контролю на шосе. Зверніть на нього увагу, і ви почуватиметеся впевнено за кермом.
Важливе визначення
Давайте розберемося в термінології, оскільки люди часто плутають межу навантаження із фактичною масою. Номінальна маса осі (GAWR) — це максимальна безпечна вага, яку виробник вказує як допустиму для конкретної осі. Передня вісь. Задня вісь. Кожна з них має свої окремі обмеження. Цю цифру фіксовано. Вона вибита на металі інженерами, які проектували пружини, амортизатори та маточини. Вона не змінюється.
Фактична маса осі (GAW), з іншого боку, – це вага, яка в даний момент знаходиться на цій осі. Він fluctuates (змінюється). Він змінюється щоразу, коли ви саджаєте дитину на заднє сидіння. Він змінюється, коли ви заправляєте бензин бак. Він змінюється, коли ви кріпите кайак на дах.
Правило просте. Фактична маса осі (GAW) ніколи не повинна перевищувати номінальну масу осі (GAWR).
Що враховується при розрахунку межі?
Ви можете подумати, що номінальна маса осі (GAWR) стосується лише власної ваги автомобіля. Це негаразд. Згідно з «Посібником з купівлі нового автомобіля», цей рейтинг враховує все, що розподілено по цій осі. Це включає в себе:
- Споряджену масу автомобіля
- Пасажирів
- Вантаж у салоні або кузові
- Вага буксирувального гака (якщо ви буксируєте причіп)
Уся ця маса тисне на передню чи задню вісь. Якщо ви перевантажите задню вісь пікапа, ви ризикуєте не лише механічною відмовою. Ви змінюєте фізику поведінки автомобіля.
Чому перевантаження небезпечне
Безпека – єдина причина існування цих обмежень. Перевантаження будь-якого транспортного засобу небезпечне. Перевантаження причепа ще небезпечніше. Але давайте подивимося, що відбувається, коли ви розміщуєте занадто велику вагу на задній осі звичайного автомобіля або вантажівки.
Кермо управління стає «ватним». Передні шини втрачають зчеплення, тому що усунення ваги піднімає передню частину автомобіля. Ви повертаєте кермо, але машина реагує не так, як має.
Страждають гальма. Передні гальма забезпечують основну гальмівну силу. Якщо задня частина перевантажена, передні гальма працюють поза своїм ефективним діапазоном. Збільшується гальмівний шлях.
Потім іде підвіска. Діти деформуються. Сайлентблоки рвуться. У крайніх випадках шини лопаються від надмірного навантаження. Ви втрачаєте контроль. Це не обов’язково має бути катастрофою, щоб стати проблемою. Достатньо просто перевищити ліміт.
Як знайти вашу номінальну масу осі (GAWR)
Вам не потрібно гадати. Ця інформація зазвичай знаходиться поряд з вами. Подивіться на стійку водійських дверей. Там є наклейка чи табличка. На ній вказана номінальна маса осі для передньої і задньої осей. Там також можуть бути вказані загальна допустима маса автомобіля (GVWR) та вимоги до тиску у шинах.
Якщо наклейка відсутня або стерлася, перевірте веб-сайт виробника. Більшість брендів публікують ці специфікації онлайн. Ви також можете знайти сторонні бази даних, в яких ці цифри вказані за маркою та моделлю.
Дані за номінальною масою осі (GAWR) для Acura
Нижче наведено заводські значення номінальної маси осі для деяких моделей Acura. Вага для передньої та задньої осей вказана в фунтах.
Моделі Acura 2006 року
* MDX: Дані відсутні
* RL: Дані відсутні
* RSX: Дані відсутні
* TL: Дані відсутні
* TSX: Дані відсутні
Моделі Acura 2007 року
* MDX: 2888 (передня) / 3175 (задня)
* RL: Дані відсутні
* RDX: 2546 (передня) / 2381 (задня)
* TL: Дані відсутні
* TSX: 2335 (передня) / 2030 (задня)
Моделі Acura 2008 року
* MDX: 2888 (передня) / 3175 (задня)
* RL: Дані відсутні
* RSX: 2546 (передня) / 2381 (задня)
* TL: Дані відсутні
* TSX: 2335 (передня) / 2030 (задня)
Моделі Acura 2009 року
* MDX: 2888 (передня) / 3175 (задня)
* RL: Дані відсутні
* RSX: 2546 (передня) / 2381 (задня)
* TSX: 2325 (передня) / 2090 (задня)
Пов’язані характеристики Acura:
* Загальна допустима маса Acura (GVWR)
* Загальна допустима маса з причепом Acura (GCWR)
* Вантажопідйомність Acura
* Споряджена маса Acura
* Корисне навантаження Acura
* Буксирувальна здатність Acura
Дані за номінальною масою осі (GAWR) для Audi
Для власників Audi нижче наведені доступні дані за роками та моделями. Зверніть увагу, що для багатьох записів зазначені дані відсутні, що, ймовірно, пов’язане з різними комплектаціями або регіональними специфікаціями.
Моделі Audi 2006 року
* A3: Дані відсутні
* A4: Дані відсутні
* A6: Дані відсутні
* A8: Дані відсутні
* S4: Дані відсутні
* TT: Дані відсутні
Моделі Audi 2007 року
* A3: Дані відсутні
* A4: Дані відсутні
* A6: Дані відсутні
* A8: Дані відсутні
* Q7: Дані відсутні
* RS4: Дані відсутні
* S4: Дані відсутні
* S6: Дані відсутні
* S8: Дані відсутні
Моделі Audi 2008 року
* A3: Дані відсутні
* A4: Дані відсутні
* A5: Дані відсутні
* A6: Дані відсутні
* A8: Дані відсутні
* Q7: Дані відсутні
* R8: Дані відсутні
* RS4: Дані відсутні
* S4: Дані відсутні
* S5: Дані відсутні
* S6: Дані відсутні
* S8: Дані відсутні
* TT: Дані відсутні
Моделі Audi 2009 року
* A3: Дані відсутні
* A4: Дані відсутні
* A5: Дані відсутні
* A8: Дані відсутні
* Q7: Дані відсутні
* R8: Дані відсутні
* S4: Дані відсутні
* S5: Дані відсутні
* S8: Дані відсутні
* TT: Дані відсутні
Пов’язані функції Audi:
* Рейтинг повної ваги Audi (GVWR)
* Рейтинг повної ваги причепа Audi (GCWR)
* Вантажопідйомність Audi
*Споряджена маса Audi
* Корисне навантаження Audi
* Буксирувальна здатність Audi
Цифри на косяку дверей вашого автомобіля або в посібнику користувача – це більше, ніж просто вказівки. Це юридичні та механічні обмеження. Показник навантаження на вісь (GAWR) вказує на максимальне навантаження, яке може витримати окрема вісь. Це різниця між плавним ходом по шосе та зламаною пружиною. Коли ви завантажуєте свій автомобіль для подорожі або перевозите спорядження, знати обмеження передньої та задньої осі для вашого конкретного модельного року є обов’язковим.
Більшість заводських таблиць містять мало даних. Вони часто пропускають варіанти седана або цілі роки. Це змушує ентузіастів здогадуватися. Ми заповнюємо ці прогалини достовірними даними для моделей BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler і Dodge з 2006 по 2009 рік.
Обмеження GAWR для BMW за модельним роком
Модельний ряд BMW того періоду був важким. Серії E60 5 і E63 6 серії були розроблені з упором на продуктивність, а не на корисне навантаження. Позашляховики X3 і X5 важили більше, але також мали міцніші осі. Моделі Z4M і M3 мали нижчу вантажопідйомність, оскільки були розроблені для проходження поворотів, а не для перевезення вантажу.
Модельний ряд BMW 2006 року
Моделі 2006 року ознаменували пік покоління E39/M5 і раннього E60. Моделі M5 і M6 були рідкісними прикладами. У таблиці нижче показано значення GAWR (передній/задній) за наявності даних.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Модельний ряд BMW 2007 року
Z4M дебютував. Alpina B7 з’явилася як потужна альтернатива M5. Зверніть увагу, що Z4 має певні рейтинги, тоді як M5 і M6 не входять до стандартних записів цього року.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
Модельний ряд BMW 2008 року
З’явилася 3 серія E92. X6 дебютував як Sports Activity Coupe. Виробництво Z4M продовжилося, але M5 не було в загальнодоступних чартах GAWR на той конкретний рік.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Модельний ряд BMW 2009 року
До 2009 року моделі M3 і M6 були повністю затверджені. X6 залишився нішевим гравцем. Більшість рейтингів для пасажирських седанів не внесено до стандартних баз даних, що змушує власників розраховувати їх на основі спорядженої маси та вантажопідйомності.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Обмеження GAWR для Buick за модельним роком
Buick перебував у процесі трансформації. Моделі Rainier і Rendezvous були припинені. Enclave був народжений, щоб заповнити нішу позашляховиків середнього розміру. LaCrosse і Lucerne були основними седанами. Terraza, переробка GMC Acadia, мала відмінні показники осі.
Модельний ряд Buick 2006 року
У Terraza була напрочуд низька задня оцінка порівняно з передньою. Реньє був більш врівноваженим.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| Лакросс | – |
| Люцерна | – |
| Реньє | 2950/3200 |
| Рандеву | – |
| Тераса | 1148/960 |
Модельний ряд Buick 2007 року
Анклав вийшов у 2007 році. Реньє продовжив з тими ж рейтингами. Terraza знято з виробництва.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| Лакросс | – |
| Люцерна | – |
| Реньє | 2950/3200 |
| Рандеву | – |
Модельний ряд Buick 2008 року
Новий Enclave дебютував. Він мав високу потужність передньої осі, характерну для конструкції монокока з переднім двигуном. Rainier і Rendezvous були припинені.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| Анклав | 3197/3527 |
| Лакросс | – |
| Люцерна | – |
Модельний ряд Buick 2009 року
Анклав продовжив випуск із тими ж рейтингами. До таблиці GAWR нових моделей не додано.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| Анклав | 3197/3527 |
| Лакросс | – |
| Люцерна | – |
Обмеження GAWR для Cadillac за модельним роком
Основними моделями Cadillac були сімейство Escalade. CTS був спортивним седаном. DTS є флагманським седаном. SRX і STS — варіанти середнього розміру. XLR — рідкісне та легке кабріолет-купе.
Модельний ряд Cadillac 2006 року
Escalade EXT мав унікальну роздачу з важким переднім мостом для двигуна V8. ESV мав нижчий задній рейтинг, ймовірно, через вплив довшої колісної бази на розподіл ваги.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Escalade | 3350/4000 |
| Escalade ESV | 3060/2809 |
| Escalade EXT | 3800/4000 |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Модельний ряд Cadillac 2007 року
CTS зберіг свої рейтинги 2006 року. Конкретні дані GAWR для моделей Escalade відсутні в стандартних записах за цей рік, хоча платформа майже не змінилася.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Модельний ряд Cadillac 2008 року
Стандартні бази даних не надають конкретних даних GAWR для моделей 2008 року. Продовжувалося виробництво CTS і DTS. Гібридна версія Escalade ще не випущена.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Модельний ряд Cadillac 2009 року
Була представлена гібридна версія Escalade, але її конкретні рейтинги GAWR не були надані. Інша частина асортименту не зазнала жодних значних змін шасі, які б суттєво вплинули на обмеження осі.
| Модель | GAWR (передній/задній) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| Escalade Hybrid | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Обмеження GAWR для Chevrolet за модельним роком
Найширший модельний ряд мав Chevrolet. Від Aveo до Silverado 3500 HD. Вантажівки мали величезні показники задньої осі. Позашляховики були різноманітні. Corvette, будучи спортивним автомобілем, мав певні обмеження, орієнтовані на трасу, хоча дані GAWR часто опускаються на користь корисного навантаження.
Модельний ряд Chevrolet 2006 року
Silverado 1500 Hybrid мав дещо інший розподіл ваги
Обмеження ваги осі Ford: для важких умов експлуатації
Якщо ви буксируєте щось важче за каяка, вам необхідно знати рейтинги Ford GAWR (Gross Axle Weight Rating) для вашого конкретного року випуску та моделі. Рейтинг ваги осі (GAWR) – це не просто цифра на одвірку дверей; це жорстка межа тієї ваги, яку кожна вісь може безпечно витримувати до початку відмови компонентів підвіски або самої рами. Лінійка автомобілів Ford з 2006 по 2009 рік малює чітку картину: легкові автомобілі ледве пройшли поріг для внесення даних до таблиці, тоді як серію Super Duty було створено для реальної роботи.
Домінування Ford E-Series та Super Duty
Саме у фургонах серії E та вантажівках серії F ховалися реальні цифри. Якщо ви шукаєте характеристики вантажопідйомності Ford, ви починаєте з цих осей.
У 2006 році передня вісь E-150 мала навантаження 3240 фунтів, а задня – 3800 фунтів. Перейшовши на E-250, ви отримуєте значне збільшення вантажопідйомності задньої осі (5520 фунтів). А ось E-350 Super Duty – це справжній звір із показниками 3700/6195 фунтів. F-150 залишався стабільним на рівні 3450/3800 фунтів. Але якщо ви керуєте F-250 або F-350, то спереду ви маєте справу з 3800 фунтами, а ззаду або з 6100, або з значними 7000 фунтами.
До 2007 року Explorer став легшим (2860/3340 фунтів), ймовірно, завдяки заходам зниження ваги, в той час як F-150 залишився без змін. F-350, як і раніше, досягав максимуму для задньої осі в 7000 фунтів.
У модельному році 2008 можливості серії E-Series зросли. E-150 перейшов до рівня 3700/5120 фунтів. Це величезний стрибок. E-350 Super Duty досяг позначки 3800/6084 фунтів. З’явився F-450, комерційний звір із рейтингами 5600/9500 фунтів. Зверніть увагу, що задня межа F-350 у 2008 році трохи знизилася до 6262 фунтів у порівнянні з попереднім роком (7000 фунтів). Чому? Можливо, зміни геометрії рами або інші характеристики ресор. Хто знає, але вам потрібно перевірити наклейку.
У 2009 році передня вісь E-350 Super Duty збільшилася до 4200 фунтів. F-150 також збільшив показник до 3800 фунтів спереду (замість 3450). Рейтинги F-450 в деяких джерелах здаються переплутаними або містять друкарські помилки (тут вказані як 3800/6262), але історично F-450 – це монстр з подвійними задніми колесами. Ставтеся до даних F-450 2009 року з обережністю, якщо вони не збігаються з величезними показниками попереднього року.
А як же легкові автомобілі? Здебільшого прочерки. Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion, Taurus — жодна з них у цьому конкретному наборі даних не має інформації про GAWR. Escape та Escape Hybrid залишалися незмінними з показниками 2240/2115 та 2380/2175 фунтів відповідно. Explorer Sport Trac тримався на рівні 3080/3320 фунтів.
GAWR – це стеля. Ваше корисне навантаження – це підлога. Якщо ваше корисне навантаження перевищує різницю між GAWR та спорядженою масою, ви вже перевищили ліміт, перш ніж додати хоча б одного пасажира.
Рейтинги осей GMC: Робочі вантажівки та позашляховики
Підхід GMC відображає поділ платформ GM, але цифри розповідають іншу історію для Sierra та Yukon.
Sierra 1500 2006 мала показники 3150/3686 фунтів. Sierra 2500 та 3500? 4410/6084 та 4800/6500 фунтів відповідно. Yukon та Yukon XL були важкими позашляховиками з рейтингами 3200/3750 та 3200/4000 фунтів.
У 2007 році Sierra 1500 збільшилася до 3200/3750 фунтів. Sierra 2500 трохи знизилася до 4200/6084 фунтів. Sierra 3500 змінилася кардинально: 4200/6390 фунтів. Значне зниження рейтингу передньої осі порівняно з 2006 роком, але також невелике зниження задньої осі.
2008 та 2009 роки залишилися стабільними для Sierra 1500, 2500 та 3500. У 2008 році з’явився Yukon Hybrid, який мав ті ж рейтинги 3200/4100 фунтів, що й стандартний Yukon. Canyon залишався стабільним на рівні 2533/2896 фунтів до 2009 року, коли передня вісь збільшилася до 2633 фунтів.
Envoy та Envoy XL трималися на рівні 2950/3200 та 3100/3400 фунтів відповідно. Новий Acadia 2007 року мав рейтинг 3197/3527 фунтів. У фургонів Savana немає даних, що дивно для комерційного транспортного засобу, але такі дані.
Ліміти ваги Honda: Надійність у цифрах
Дані GAWR для седанів Honda мізерні. Accord, Civic і CR-V в основному показують прочерки, що передбачає, що дані були стандартизовані чи вважалися занадто однорідними для перерахування.
Основними «важковаговиками» є Odyssey, Pilot, Element і Ridgeline.
Odyssey незмінна з 2006 року: 2833/3197 фунтів. Це надійне налаштування для мінівену.
Element з’явився 2006 року з показниками 2300/2205 фунтів. Він залишався таким самим до 2009 року.
Pilot з’явився у 2007 році з показниками 2865/3155 фунтів. До 2009 року вони збільшились до 2921/3196 фунтів. Невелике збільшення вантажопідйомності.
А як щодо Ridgeline? 2006 року це було 309/3252 фунти. Зачекайте. 309 фунтів попереду? Це виглядає як друкарська помилка для 3090. Враховуючи, що ззаду 3252, 309 спереду неможливі для вантажівки. Припустимо, 3090. У 2007 та 2008 роках показники становили 3105/3252 фунти.
У Civic були дані за 2007 та 2008 роки: 2310/2290 фунтів. Civic 2009 року даних не має.
А як щодо Fit та Insight? Даних немає.
Міцність осей HUMMER
HUMMER не жартував. H2 був основним продуктом із 2006 по 2009 рік.
Щороку H2 мав навантаження 4000 фунтів спереду та 5000 фунтів позаду. Стабільно. Надійно. Тяжко.
H1 Alpha 2006 мав рейтинг 4100/6800 фунтів.
H3 і H3T не мають зазначених даних. Це не означає, що вони не здатні, це просто означає, що конкретні цифри GAWR не надані в цьому наборі даних.
Hyundai та Infiniti: Відсутні частини
Дані GAWR для Hyundai також мізерні. Entourage (2007-2008) мала рейтинг 2998/3064 фунти. Santa Fe (2007-2008) – 2976/3197 фунта. У Veracruz даних немає. У Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson та Genesis показані прочерки.
Infiniti ще більш мізерна в плані даних. FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 всі показують прочерки за 2006-2009 роки. Єдиний запис — EX35 у 2008 році, який також не має даних. Здається, Infiniti не приділяла пріоритетної уваги публікації цих конкретних показників GAWR у такому форматі.
Вагові характеристики осей Jeep
У лінійці Jeep 2006 більшість моделей не вказували конкретні межі навантаження на осі, винятком стали Liberty і Wrangler. Liberty витримував 2750 фунтів спереду та 3150 фунтів ззаду. У Wrangler показники були нижчими: 2200/2650 фунтів. Ця тенденція збереглася і в 2007 році: Liberty зберіг співвідношення 2750/3150 фунтів, а Wrangler отримав невелике покращення, збільшивши навантаження до 2650/3400 фунтів.
До 2008 року Wrangler та його версія Unlimited закріпилися на позначці 2650/3400 фунтів. Інші моделі Jeep – Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot – як і раніше не публікували дані про допустиме осьове навантаження (GAWR). Ця ситуація тривала й у 2009 році. Якщо у вас є Jeep до 2010 року і вам потрібні точні цифри навантаження на осі, ви, швидше за все, впертиметеся в глухий кут, якщо у вас немає під рукою наклейки на дверній стійці або оригінального стікера з характеристиками автомобіля.
Межі навантаження на передню та задню осі Kia
Дані по Kia за середину 2000-х років мізерні. 2006 Sedona був одним з небагатьох, хто надав інформацію: 2998 фунтів спереду і 3064 фунта ззаду. Sorento демонстрував симетричне навантаження: 3307/3307 фунтів. Sportage мав передньоорієнтоване навантаження: 2579 фунтів спереду проти 2425 фунтів ззаду.
У 2007 році до них приєдналися Rio та Rio 5, обидва з навантаженням 1918/1874 фунтів. Sedona та Sorento зберегли свої попередні показники. Sportage залишився на рівні 2579/2425 фунтів. До 2008 року Rio та Rio 5 зберегли рейтинг 1918/1874 фунтів. Sportage також залишився без змін. Sedona та Sorento припинили публікацію даних.
У модельному році 2009 з’явився Borrego, але, як і його попередники, він не надав даних про GAWR. Spectra та Spectra 5 також зникли зі списків специфікацій. Це викликає розчарування в ентузіастів, які намагаються зібрати важкі позашляховики або використовувати ці старі Kia для буксирування, не бажаючи копатися в рідкісних посібниках з ремонту.
Дані GAWR Land Rover
Land Rover був настільки ж скупий на цифри. Моделі LR3, Range Rover та Range Rover Sport 2006-2008 років не вказували навантаження на передню чи задню вісь. У 2008 році до них приєднався LR2, також без даних.
Нарешті, у 2009 році LR2 опублікував свої межі: 2885 фунтів спереду та 2995 фунтів ззаду. Решта лінійки Land Rover – LR3, Range Rover, Range Rover Sport – продовжувала приховувати дані про допустиме осьове навантаження. Вам залишається лише гадати або проводити вимірювання на основі вантажопідйомності, якщо ви плануєте модифікацію.
Специфікації осей Lexus
Моделі Lexus з 2006 по 2009 рік зазвичай не публікують показники GAWR у стандартних таблицях характеристик. Це стосується ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430, а також їх наступників, таких як ES 350, GS 4 IS-F, LS 460, LS 600h, LX 570 та RX 350.
Навіть спортивні моделі IS-F та люксові LS 600h не мають опублікованих меж навантаження на осі у цих загальних таблицях. Якщо ви встановлюєте ліфт-комплект або модернізуєте підвіску на Lexus GX 470 2009, ви не знайдете тут максимального навантаження на передню або задню вісь. Вам доведеться спиратися на повну дозволену масу автомобіля (GVWR) та оцінювати навантаження на основі розподілу маси порожнього автомобіля або проконсультуватися з дилером з технічних бюлетенів.
Вагові характеристики Lincoln
Lincoln надає чіткішу картину для своїх платформ на базі вантажівок. Mark LT 2006 року мав навантаження 3450 фунтів спереду та 3850 фунтів ззаду. Navigator був легший спереду: 3300 фунтів спереду та 4128 фунтів ззаду. LS, Town Car та Zephyr не мали даних.
У 2007 та 2008 роках Mark LT зберіг рейтинг 3450/3850 фунтів. Navigator трохи збільшив навантаження до 3350/4300 фунтів. MKX та MKZ залишалися без даних.
2009 року Navigator повернувся до показників 3450/3850 фунтів. MKS, MKX, MKZ та Town Car, як і раніше, не мали опублікованих даних GAWR. Для власників Lincoln Navigator та Mark LT, створені на базі вантажівок, є єдиними моделями, для яких можна впевнено планувати великі навантаження на задню вісь без припущень.
Характеристики навантаження на передню та задню осі Mazda
Вантажівки та позашляховики Mazda цього періоду мають чіткі межі навантаження на осі. Вантажівки серії B були послідовними. B2300 витримував 2400 фунтів спереду та 2750 фунтів ззаду. B3000 витримував 2625 фунтів спереду та 2750 фунтів ззаду. B4000 мав передньоорієнтоване навантаження: 2850 фунтів спереду та 2750 фунтів ззаду.
Mazda5 у 2006 році мала навантаження 2218/2355 фунтів. Mazda6 у 2006 році була збалансована: 2372/2119 фунтів. MazdaSpeed6 мала переднє навантаження: 2449/2103 фунти. MX-5 з’явився у 2007 році з показниками 2449/2103 фунти. MazdaSpeed3 з’явилася в 2007 році з навантаженням 2216/2064 фунтів.
До 2008 року B2300 та B4000 зберегли свої рейтинги. Mazda6 була вказана із навантаженням 2216/2064 фунта. CX-7, CX-9, Mazda3 та Mazda5 припинили публікацію даних. У 2009 році вантажівки серії B залишилися на рівнях 2400/2750 та 2850/2750 фунтів відповідно. Mazda6 трохи змінила показники до 2286/2062 фунтів. CX-7, CX-9, Mazda3 і Mazda5, як і раніше, не мали даних GAWR у стандартних таблицях.
Показники GAWR Mercedes-Benz
Моделі Mercedes-Benz з 2006 по 2009 рік рідко вказують на допустиме осьове навантаження (GAWR) у загальних споживчих специфікаціях. Це мовчання поширюється на C-Class, CL-Class, CLK-Class, CLS-Class, E-Class, R-Class, S-Class, SL-Class, SLK-Class та SLR McLaren.
Позашляховики та автомобілі для бездоріжжя не є винятком. Моделі ML350, ML500, ML320, ML550, ML63 AMG, G500, G55, GL320, GL450 та GL550 не мають опублікованих меж навантаження на передню та задню осі у цих наборах даних. Якщо ви модифікуєте 2009 ML350 для офф-роуду, ви не знайдете тут максимального навантаження на вісь. Вам доведеться розрахувати її на основі GVWR та маси порожнього автомобіля, припускаючи розподіл 50/50, якщо у вас немає заводських даних про навантаження.
Межі навантаження на осі Mercury
Mercury входила до складу Ford, але GAWR у них були нестабільними. Mountaineer 2006 року мав навантаження 2860 фунтів спереду та 3340 фунтів позаду. Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego та Monterey не мали даних.
З 2007 по 2009 рік Mountaineer, Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Monterey та Sable зникли зі списків GAWR. Якщо ви працюєте з Mountaineer цього періоду, співвідношення 2860/3340 фунтів – це єдина конкретна цифра у загальних таблицях. Для седанів Milan та Montego вам доведеться покладатися на власні розрахунки.
Вагові характеристики MINI
MINI надає найбільш докладні дані GAWR за цей період, ймовірно, через свої менші та уніфікованіші шасі.
Cooper Convertible та Cooper Hardtop 2006 року не мали зазначених навантажень на осі. У 2007 році Cooper Convertible мав навантаження 1918 фунтів спереду та 1697 фунтів ззаду. Hardtop того ж року мав показники 1929/1653 фунтів.
До 2008 року в модельний ряд увійшов Cooper Clubman із симетричним навантаженням 1830/1830 фунтів. Convertible зберіг свої показники
Обмеження по осях Mitsubishi, Nissan, Pontiac і Porsche
Прогалини даних зустрічаються часто. Для модельного ряду Mitsubishi 2006–2009 років у доступних записах переважно відсутні значення допустимої маси на передню та задню осі (GAWR). Окремо стоїть Mitsubishi Raider 2006 року з показниками 3100 фунтів спереду та 3600 фунтів ззаду. Цей позашляховик на базі вантажівки зберіг ці ж обмеження у 2007 та 2008 роках. Для інших моделей Mitsubishi, таких як Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero та Outlander, дані GAWR за цей період не вказані.
Nissan надає більш конкретні цифри, хоч і не для всіх моделей. Nissan Titan 2007 року має показники 3300 фунтів спереду та 3800 фунтів ззаду. Frontier демонструє стабільні значення для 2007, 2008 та 2009 років: 3296 фунтів спереду та 3197 фунтів ззаду. Nissan Altima 2006 року має значення 2399 фунтів спереду та 1991 фунт ззаду. Для інших моделей Nissan, включаючи 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra та Versa, специфічні дані щодо осей у цьому наборі даних відсутні. Дані по Pontiac мізерні. Pontiac Grand Prix 2007 показує співвідношення 62/38, що, ймовірно, є помилкою даних або заповнювачем. Torrent зберігає стабільні значення 2535 фунтів спереду та ззаду для 2006, 2007 та 2009 років.
Porsche переважно не задокументований у контексті GAWR. Для моделей 911, Boxster, Cayenne та Cayman не вказано значення допустимої маси на передню та задню осі за період 2006–2009 років. Saab пропонує два чіткі записи. Saab 9-7X 2008 та 2009 років мають показники 2950 фунтів спереду та 3400 фунтів ззаду. Для моделей 9-3 і 9-5 дані GAWR відсутні. Outlook від Saturn зберігає значення 3197 фунтів спереду та 3527 фунтів позаду для 2007, 2008 та 2009 років. Для моделей Ion, Relay, VUE, Sky та Aura зазначені значення відсутні.
Suzuki і Toyota: важкоатлети
Suzuki надає найбільш докладну розбивку для компактних позашляховиків. Suzuki Aerio 2006–2008 років має показники 1918 фунтів спереду та 1940 фунтів ззаду. Forenza має таке саме значення спереду (1918 фунтів ), але ззаду воно знижується до 1764 фунтів. XL7 збільшується з роками. У 2006 році він має показники 2205 фунтів спереду та 2866 фунтів ззаду. До 2007 та 2008 років показники XL7 змінюються до 2590 фунтів спереду та 2921 фунта ззаду. SX4 з’являється у даних з 2007 року з показниками 2050 фунтів спереду та 1786 фунтів ззаду. Для Equator 2009 та інших моделей специфікації GAWR відсутні.
Цифри Toyota демонструють значні коливання, особливо модель RAV4. Land Cruiser 2006 року має показники 3595 фунтів спереду та 4220 фунтів ззаду. RAV4 2006 року має значення 2535 фунтів спереду та 2435 фунтів ззаду. RAV4 2007 року демонструє значний стрибок до 4430 фунтів спереду та 4730 фунтів ззаду. Toyota Tundra 2007 року має показники 3900 фунтів спереду та 3800 фунтів ззаду. RAV4 2008 та 2009 років повертаються до більш ранніх значень 2535 фунтів спереду та 2435 фунтів позаду. Для більшості інших моделей Toyota, включаючи Camry, Corolla, Highlander і Tacoma, дані GAWR за ці роки не вказані. Для моделей Scion, smart та Subaru у період 2006–2009 років у цьому джерелі, як правило, відсутні специфічні значення допустимої маси на передню та задню осі.
Чому ці цифри мають значення
Знання вашого GAWR – це не просто питання запобігання поломці листових ресор. Йдеться про діапазони навантаження шин, геометрію підвіски та запаси безпеки. Якщо перевищити допустиму масу на передній осі, кермо стане нечітким. Перевантаження задньої осі погіршує керованість та збільшує гальмівний шлях. У більшості сучасних автомобілів вага розподіляється нерівномірно, тому значення для передньої та задньої осей різняться. Приклади з Titan та XL7 показують, як платформи підвищеної вантажопідйомності спроектовані так, щоб витримувати значно більше навантаження на одну вісь порівняно з іншою.
«Припустима маса на вісь (Gross Axle Weight Rating) визначає максимально допустиму завантажену масу, що підтримується конкретною віссю, включаючи власну вагу транспортного засобу цієї осі».
Ці цифри не знайдете на наклейці. Вони вказані на етикетці з інформацією про шини та завантаження, розташованої на стійці дверей водія, або в посібнику з експлуатації. Якщо Ви плануєте буксирування або перевезення вантажів, перевіряйте комбіновані обмеження. GAWR – це лише частина головоломки. GVWR та GCWR розповідають решту історії. Відсутність даних у цих таблицях означає, що обмеження немає. Зазвичай це означає, що конкретний показник не було зафіксовано у цьому наборі даних. Завжди перевіряйте інформацію у виробника або на сертифікованій інспекції у критичних ситуаціях завантаження.
Ліміти навантаження на осі Volkswagen
Якщо ви модифікуєте автомобіль VW, дані про GVWR (повну допустиму масу осі) Volkswagen точно показують, яку вагу може витримати кожна вісь, перш ніж підвіска або шасі почнуть «скаржитися». Це стосується не тільки буксирування, а й сумарної ваги вантажу, пасажирів та післяринкових-деталей.
У лінійці 2006 даних мало. Для Golf, GTI, Jetta та обох варіантів Beetle (Convertible та Coupe) у цьому конкретному наборі даних не вказано значення GVWR. Passat Sedan, Phaeton, Rabbit та Touareg також не мають конкретних розбивок по передній/задній осі.
До 2007 року до списку додається Eos, але, знову ж таки, більшість моделей, включаючи GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit та Touareg, не мають конкретних значень GVWR. У модельному ряду 2008 року з’являються R32 та GLI, проте таблиця, як і раніше, практично порожня з приводу конкретних рейтингів навантаження на осі для цих популярних моделей з високими характеристиками.
Дані за 2009 рік включають Routan, Tiguan та Jetta Sport Wagon, але закономірність зберігається: для більшості записів відсутні конкретні значення GVWR (повної допустимої маси осі). Якщо ви шукаєте інформацію про розподіл ваги для Tiguan або Routan 2009, ця конкретна таблиця не надає необхідного поділу по передній та задній осі.
Для повної картини лімітів вашого Volkswagen вам також необхідно перехресно перевіряти GVWR Volkswagen, GCWR Volkswagen та Тягово-зчіпні характеристики Volkswagen. Знання Спорядженої маси Volkswagen — це лише початок. Реальні розрахунки починаються, коли ви додаєте вантажопідйомність та перевіряєте, чи не перевищуєте ви Вантажопідйомність Volkswagen.
Розподіл ваги Volvo
Підхід Volvo до рейтингу навантаження на осі в цьому наборі даних аналогічний — для більшості автомобілів не вказані конкретні розбивки передньої/задньої осі, але для великих позашляховиків є чіткі цифри, важливі для буксирування або важкого завантаження.
У 2006 і 2007 роках Volvo XC90 – єдина модель з явними даними GVWR: 2820 фунтів на передній осі і 3150 фунтів на задній. Для C70, S40, S60, S80, V50, V70 та XC70 значення в цій таблиці не наведені.
У модельному році 2008 з’являється C30, але дані залишаються обмеженими. Volvo XC90 зберігає рейтинг 2820/3150 фунтів. XC70 отримує конкретний рейтинг: 2800 фунтів спереду та 2646 фунтів ззаду. V70 вказаний як 2690 фунтів спереду та 2513 фунтів ззаду. Для C70, S40, S60, S80 і V50, як і раніше, відсутні конкретні значення GVWR.
Ця закономірність зберігається і у 2009 році. Volvo XC90 залишається на рівні 2820/3150 фунтів. XC70 залишається 2800/2646 фунтів. V70 – 2690/2513 фунтів. Решта модельного ряду – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – не має даних про навантаження на осі.
При розрахунку вантажопідйомності Volvo пам’ятайте, що різниця між GVWR і спорядженою масою – це ваше загальне допустиме навантаження. Якщо ви буксируєте причіп, GCWR Volvo стає обмежуючим фактором, а не тільки рейтинги навантаження на осі. Ігнорування специфікацій Тягово-зчіпних характеристик Volvo може призвести до перевантаження компонентів, навіть якщо ви не перевищуєте ліміти GVWR.
Розуміння пробілів у даних
Легко припустити, що кожен автомобіль має опублікований рейтинг GVWR. Реальність більш фрагментована. Багато виробників, особливо для стандартних легкових автомобілів, не публікують розбивку GVWR по передній/задній осі у посібниках для споживачів. Вони покладаються на повну допустиму масу (GVWR) як основний ліміт.
Для ентузіастів це означає, що часто доводиться розраховувати розподіл ваги вручну. Почніть з базової спорядженої маси. Додайте вагу пасажирів.
