Je kent de oefening. Je staat op het terrein van de dealer of bladert door de aanbiedingen, op zoek naar specificaties. MPG. 0-60 keer. Kubieke meter vracht. Cijfers over paardenkracht. Kosten. Dit zijn de cijfers die doorgaans de verkoop bepalen. Ze zijn gemakkelijk te vinden en gemakkelijk te vergelijken. Maar er is een specifieke maatstaf die genegeerd wordt totdat het te laat is. Het is het bruto asgewicht of GAWR.
Als u dit negeert, loopt u het risico dat uw banden kapot gaan, onderdelen van de ophanging verbuigen of dat u de controle verliest op de snelweg. Let erop en u rijdt met vertrouwen.
De definitie die er toe doet
Laten we de terminologie duidelijk maken, want mensen verwarren de limiet met de belasting. Het bruto asgewicht (GAWR) is het maximale veilige gewicht dat volgens de fabrikant een individuele as kan dragen. Vooras. Achteras. Ze hebben aparte limieten. Dit aantal staat vast. Het is in het metaal gestempeld door de ingenieurs die de veren, schokbrekers en naven hebben ontworpen. Het verandert niet.
Het bruto asgewicht (GAW) is daarentegen het werkelijke gewicht dat momenteel op die as zit. Dit fluctueert. Het verandert elke keer dat je een kind op de achterbank laat vallen. Het verandert wanneer u de benzinetank vult. Het verandert als je een kajak op het dak vastmaakt.
De regel is eenvoudig. De GAW mag nooit hoger zijn dan de GAWR.
Wat telt mee voor de limiet?
Je zou kunnen denken dat GAWR alleen het eigengewicht van het voertuig dekt. Dat is niet het geval. Volgens de New Car Buying Guide houdt de beoordeling rekening met alles wat over die as wordt verdeeld. Dit omvat:
- Het leeggewicht van het voertuig
- Passagiers
- Lading in de cabine of bed
*Tonggewicht van de aanhanger (als u sleept)
Al die massa drukt uiteindelijk op de voor- of achteras. Als u de achteras van een pick-up overbelast, riskeert u niet alleen een mechanisch defect. Je verandert de fysica van het voertuig.
Waarom overbelasting gevaarlijk is
Veiligheid is de enige reden waarom deze limieten bestaan. Het overbeladen van een voertuig is slecht. Het overbeladen van een aanhangwagen is erger. Maar laten we eens kijken wat er gebeurt als je te veel gewicht op de achteras van een standaardauto of vrachtwagen legt.
De besturing wordt gevoelloos. De voorbanden verliezen grip doordat de gewichtsverschuiving de neus omhoog trekt. Je draait aan het stuur en de auto reageert niet zoals zou moeten.
De remmen hebben er last van. De voorremmen zorgen voor het grootste deel van de remkracht. Als de achterkant overbelast wordt, worden de voorremmen buiten hun effectieve bereik geduwd. Je krijgt langere remafstanden.
Dan is er de schorsing. Componenten buigen. Bussen scheuren. In extreme gevallen klappen de banden door de overmatige belasting. Je verliest de controle. Het hoeft niet catastrofaal te zijn om een probleem te zijn. Het moet gewoon over de limiet gaan.
Hoe u uw GAWR kunt vinden
Je hoeft niet te raden. De informatie staat meestal vlak naast u. Kijk naar de deurpost aan de bestuurderszijde. Er zit een sticker of plaatje bij. Het vermeldt het bruto asgewicht voor zowel de voor- als de achteras. Het kan ook de GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) en de bandenspanningsvereisten vermelden.
Als de sticker verdwenen of vervaagd is, raadpleeg dan de website van de fabrikant. De meeste merken publiceren deze specificaties online. U kunt ook databases van derden vinden die deze nummers per merk en model vermelden.
Acura GAWR-gegevens
Hier vindt u de fabriekscijfers van het bruto asgewicht voor bepaalde Acura-modellen. De voor- en achtergewichten worden vermeld in ponden.
Acura-modellen uit 2006
* MDX: Gegevens niet beschikbaar
* RL: Gegevens niet beschikbaar
* RSX: Gegevens niet beschikbaar
* TL: Gegevens niet beschikbaar
* TSX: Gegevens niet beschikbaar
Acura-modellen uit 2007
* MDX: 2888 (voor) / 3175 (achter)
* RL: Gegevens niet beschikbaar
* RDX: 2546 (voor) / 2381 (achter)
* TL: Gegevens niet beschikbaar
* TSX: 2335 (voor) / 2030 (achter)
Acura-modellen uit 2008
* MDX: 2888 (voor) / 3175 (achter)
* RL: Gegevens niet beschikbaar
* RSX: 2546 (voor) / 2381 (achter)
* TL: Gegevens niet beschikbaar
* TSX: 2335 (voor) / 2030 (achter)
Acura-modellen uit 2009
* MDX: 2888 (voor) / 3175 (achter)
* RL: Gegevens niet beschikbaar
* RSX: 2546 (voor) / 2381 (achter)
* TSX: 2325 (voor) / 2090 (achter)
Gerelateerde Acura-specificaties:
*Acura GVWR
* Acura GCWR
* Acura laadvermogen
* Acura rijklaar gewicht
* Acura-lading
* Acura-trekvermogen
Audi GAWR-gegevens
Voor Audi-eigenaren vindt u hier de beschikbare gegevens per jaar en model. Houd er rekening mee dat bij veel inzendingen gegevens niet beschikbaar zijn, waarschijnlijk vanwege verschillende uitrustingsniveaus of regionale specificaties.
Audi-modellen uit 2006
* A3: Gegevens niet beschikbaar
* A4: Gegevens niet beschikbaar
* A6: Gegevens niet beschikbaar
* A8: Gegevens niet beschikbaar
* S4: Gegevens niet beschikbaar
* TT: Gegevens niet beschikbaar
Audi-modellen uit 2007
* A3: Gegevens niet beschikbaar
* A4: Gegevens niet beschikbaar
* A6: Gegevens niet beschikbaar
* A8: Gegevens niet beschikbaar
* Q7: Gegevens niet beschikbaar
* RS4: Gegevens niet beschikbaar
* S4: Gegevens niet beschikbaar
* S6: Gegevens niet beschikbaar
* S8: Gegevens niet beschikbaar
Audi-modellen uit 2008
* A3: Gegevens niet beschikbaar
* A4: Gegevens niet beschikbaar
* A5: Gegevens niet beschikbaar
* A6: Gegevens niet beschikbaar
* A8: Gegevens niet beschikbaar
* Q7: Gegevens niet beschikbaar
* R8: Gegevens niet beschikbaar
* RS4: Gegevens niet beschikbaar
* S4: Gegevens niet beschikbaar
* S5: Gegevens niet beschikbaar
* S6: Gegevens niet beschikbaar
* S8: Gegevens niet beschikbaar
* TT: Gegevens niet beschikbaar
Audi-modellen uit 2009
* A3: Gegevens niet beschikbaar
* A4: Gegevens niet beschikbaar
* A5: Gegevens niet beschikbaar
* A8: Gegevens niet beschikbaar
* Q7: Gegevens niet beschikbaar
* R8: Gegevens niet beschikbaar
* S4: Gegevens niet beschikbaar
* S5: Gegevens niet beschikbaar
* S8: Gegevens niet beschikbaar
* TT: Gegevens niet beschikbaar
Gerelateerde Audi-specificaties:
* Audi GVWR
* Audi GCWR
* Audi laadvermogen
* Audi leeggewicht
* Audi-laadvermogen
* Audi-trekvermogen
De cijfers op de deurstijl van een voertuig of in de gebruikershandleiding zijn niet alleen maar suggesties. Het zijn wettelijke en mechanische limieten. Het bruto asgewicht (GAWR) vertelt u de maximale belasting die een individuele as aankan. Het is het verschil tussen een soepele cruise op de snelweg en een gebroken bladveer. Wanneer u aan het inladen bent voor een reis of spullen vervoert, is het niet onderhandelbaar om de voor- en achterlimieten voor uw specifieke modeljaar te kennen.
De meeste fabriekstafels zijn schaars. Vaak laten ze de sedanvarianten achterwege of slaan ze jaren helemaal over. Dat laat liefhebbers raden. We vullen de gaten op met de harde gegevens voor BMW-, Buick-, Cadillac-, Chevrolet-, Chrysler- en Dodge-modellen van 2006 tot en met 2009.
BMW GAWR-limieten per modeljaar
BMW’s line-up in dit tijdperk was zwaar. De E60 5-serie en E63 6-serie zijn gebouwd met het oog op prestaties, niet noodzakelijkerwijs op laadvermogen. De SUV’s, de X3 en X5, droegen meer gewicht maar hadden ook sterkere assen. De Z4M en M3 waren lichter op papier wat betreft laadvermogen, omdat ze waren ontworpen voor bochten en niet voor vracht.
BMW-serie 2006
De modellen uit 2006 waren het hoogtepunt van de E39/M5- en vroege E60-generatie. De M5 en M6 waren zeldzame beesten. De onderstaande tabel toont de GAWR (voor/achter) waarvoor gegevens beschikbaar zijn.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
BMW-serie 2007
De Z4M maakte zijn debuut. De Alpina B7 verscheen als een alternatief met een hoog koppel voor de M5. Merk op dat de Z4 specifieke beoordelingen vermeldt, terwijl de M5- en M6-gegevenspunten ontbreken in de standaardrecords voor dit jaar.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
BMW-serie 2008
De E92 3-Serie is gearriveerd. De X6 debuteerde als de “Sports Activity Coupé”. De Z4M ging door, maar de M5 was afwezig in de openbare GAWR-tabellen van dit specifieke jaar.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
BMW-serie 2009
In 2009 waren de M3 en M6 volledig ingeburgerd. De X6 bleef een nichespeler. De meeste beoordelingen van sedans voor passagiers blijven niet vermeld in standaarddatabases, waardoor eigenaren gedwongen worden te berekenen op basis van het leeggewicht en het laadvermogen.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Buick GAWR-limieten per modeljaar
Buick was aan het overstappen. De Rainier en Rendezvous werden afgebouwd. De Enclave kwam om het gat in de middenklasse SUV’s op te vullen. De LaCrosse en Lucerne waren de brood-en-boter sedans. De Terraza, een rebadged GMC Acadia, had verschillende asbeoordelingen.
Buick-opstelling uit 2006
De Terraza had een verrassend lage beoordeling aan de achterkant vergeleken met de voorkant. De Rainier was evenwichtiger.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
| Regenachtiger | 2950/3200 |
| Afspraak | – |
| Terraza | 1148/960 |
Buick-opstelling uit 2007
De Enclave was in 2007 verdwenen. The Rainier ging verder met dezelfde kijkcijfers. De Terraza werd gedropt.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
| Regenachtiger | 2950/3200 |
| Afspraak | – |
Buick-opstelling uit 2008
De nieuwe Enclave debuteerde. Hij had een hoog vermogen voor de vooras, typisch voor zijn unibody-constructie met voorin geplaatste motor. De Rainier en Rendezvous werden stopgezet.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
Buick-opstelling uit 2009
De Enclave ging verder met dezelfde beoordelingen. Er zijn geen nieuwe modellen toegevoegd aan de GAWR-tabel.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Luzern | – |
Cadillac GAWR-limieten per modeljaar
De zware slagmensen van Cadillac waren de familie Escalade. De CTS was de sportsedan. De DTS was het vlaggenschip van de sedan. De SRX en STS waren middelgrote opties. De XLR was de cabrioletcoupé, zeldzaam en licht.
Cadillac-opstelling uit 2006
De Escalade EXT had een unieke split, met een zware vooras voor de V8. De ESV had een lagere achterklasse, waarschijnlijk vanwege de langere wielbasis die de gewichtsverdeling beïnvloedde.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Escalade | 3350/4000 |
| Escalade ESV | 3060/2809 |
| Escalade EXT | 3800/4000 |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Cadillac-opstelling uit 2007
De CTS behield zijn beoordelingen uit 2006. De specifieke GAWR-gegevens van de Escalade-modellen ontbreken in de standaardrecords voor dit jaar, hoewel het platform grotendeels ongewijzigd bleef.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Cadillac-opstelling uit 2008
Er zijn geen specifieke GAWR-gegevens vermeld voor de modellen uit 2008 in standaarddatabases. De CTS en DTS zetten de productie voort. De Escalade Hybrid was nog niet gelanceerd.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Cadillac-opstelling 2009
De Escalade Hybrid werd geïntroduceerd, maar de specifieke GAWR-beoordelingen worden niet vermeld. De rest van de line-up zag geen grote chassisveranderingen die de aslimieten aanzienlijk zouden veranderen.
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Escalade | – |
| Escalade ESV | – |
| Escalade EXT | – |
| Escalade-hybride | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Chevrolet GAWR-limieten per modeljaar
Chevrolet had het grootste assortiment. Van de Aveo tot de Silverado 3500 HD. De vrachtwagens hadden enorme achterasbeoordelingen. De SUV’s waren divers. Omdat de Corvette een sportwagen was, had hij specifieke circuitgerichte limieten, hoewel GAWR-gegevens vaak worden weggelaten ten gunste van het laadvermogen.
Chevrolet-serie uit 2006
De Silverado 1500 Hybrid had een iets andere gewichtsverdeling dan de
Ford-asgewichtslimieten: de zware transportvoertuigen
Als u iets zwaarders dan een kajak sleept, moet u de Ford GAWR -waarden voor uw specifieke jaar en model kennen. Het bruto asgewicht (GAWR) is niet alleen een getal op een deurstijl; het is de harde limiet voor hoeveel gewicht elke as veilig kan dragen voordat ophangingscomponenten of het frame zelf beginnen te falen. De line-up van Ford van 2006 tot 2009 vertelt een duidelijk verhaal: de personenauto’s haalden nauwelijks de grens voor gegevensinvoer, terwijl de Super Duties werden gebouwd voor het echte werk.
De Ford E-serie en Super Duty-dominantie
In de bestelwagens en vrachtwagens uit de F-serie woonden de echte mensen. Als u op zoek bent naar specificaties voor het trekvermogen van Ford-trucks, begint u met deze assen.
In 2006 woog de E-150 op 3240 lbs voor en 3800 lbs achter. Stap over op de E-250 en u krijgt een aanzienlijke capaciteit achterin (5520 lbs). De E-350 Super Duty? Het is een bruut op 3700/6195. De F-150 bleef stabiel op 3450/3800. Maar als je een F-250 of F-350 gebruikt, kijk je vooraan naar 3800 pond en achteraan naar 6100 of maar liefst 7000 pond.
In 2007 werd de Explorer lichter (2860/3340), waarschijnlijk als gevolg van gewichtsbesparende maatregelen, terwijl de F-150 bleef staan. De F-350 haalde nog steeds het maximale uit de achteras van 7000 lbs.
In het modeljaar 2008 nam de capaciteit van de E-serie toe. De E-150 verhuisde naar 3700/5120. Dat is een enorme verschuiving. De E-350 Super Duty bereikte 3800/6084. De F-450 verscheen, een commercieel beest met 5600/9500 beoordelingen. Merk op dat de achterlimiet van de F-350 in 2008 licht daalde naar 6262 lbs, vergeleken met de 7000 van het voorgaande jaar. Waarom? Misschien veranderingen in de framegeometrie of verschillende veerconstanten. Wie weet, maar je moet de sticker controleren.
In 2009 verhoogde de E-350 Super Duty de vooras tot 4200 lbs. De F-150 sprong ook naar 3800 lbs front (was 3450). De beoordelingen van de F-450 lijken in sommige bronnen omgedraaid of getypt (hier vermeld als 3800/6262), maar historisch gezien is de F-450 een monster met twee achterwielen. Wees voorzichtig met de F-450-inzending uit 2009 als deze niet overeenkomt met de enorme productie van het voorgaande jaar.
De auto’s? Meestal streepjes. De Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion, Taurus: bij geen enkele zijn GAWR-gegevens vermeld in deze specifieke dataset. De Escape en Escape Hybrid bleven consistent op respectievelijk 2240/2115 en 2380/2175. De Explorer Sport Trac gehouden op 3080/3320.
GAWR is het plafond. Je lading is de vloer. Als uw laadvermogen groter is dan de GAWR minus het leeggewicht, bent u al over de limiet voordat u één passagier toevoegt.
GMC-asbeoordelingen: werkvrachtwagens en SUV’s
De aanpak van GMC weerspiegelt het delen van GM-platforms, maar de cijfers vertellen een ander verhaal voor de Sierra en Yukon.
De Sierra 1500 uit 2006 zat op 3150/3686. De Sierra 2500 en 3500? 4410/6084 en 4800/6500. De Yukon en Yukon XL waren zware SUV’s met een rating van 3200/3750 en 3200/4000.
In 2007 steeg de Sierra 1500 naar 3200/3750. De Sierra 2500 daalde lichtjes naar 4200/6084. De Sierra 3500 veranderde drastisch: 4200/6390. Een aanzienlijke daling van het vermogen van de vooras vergeleken met 2006, maar ook een lichte daling van de achteras.
2008 en 2009 bleven stabiel voor de Sierra 1500, 2500 en 3500. De Yukon Hybrid arriveerde in 2008 en deelde dezelfde 3200/4100-beoordelingen als de standaard Yukon. De Canyon bleef stabiel op 2533/2896 tot 2009, toen de vooras naar 2633 lbs steeg.
De Envoy en Envoy XL hielden stand op 2950/3200 en 3100/3400. De nieuwe Acadia uit 2007 kreeg de beoordeling 3197/3527. Bij de Savana-busjes stonden geen gegevens vermeld, wat vreemd is voor een bedrijfsvoertuig, maar het is wel wat de gegevens laten zien.
Honda-belastingslimieten: betrouwbaarheid in cijfers
Honda’s GAWR-gegevens zijn schaars voor sedans. De Accord, Civic en CR-V vertonen meestal streepjes, wat impliceert dat de gegevens niet gestandaardiseerd waren of als te uniform werden beschouwd om op te sommen.
De zware hitters zijn de Odyssey, Pilot, Element en Ridgeline.
De Odyssee is sinds 2006 een constante: 2833/3197. Dat is een solide minivan-opstelling.
De Element arriveerde in 2006 op 2300/2205. Daar bleef het tot 2009.
De Pilot kwam in 2007 uit op 2865/3155. In 2009 steeg dit naar 2921/3196. Een lichte verhoging van de capaciteit.
De Ridgeline? In 2006 was dit 309/3252. Wachten. 309 pond voorkant? Dat lijkt op een typefout voor 3090. Aangezien de achterkant 3252 is, is een 309 voorkant onmogelijk voor een vrachtwagen. Neem aan dat dit 3090 is. In 2007 en 2008 bleef het 3105/3252.
De Civic had in 2007 en 2008 gegevens: 2310/2290. Voor de Civic uit 2009 waren geen gegevens vermeld.
De pasvorm en het inzicht? Geen gegevens.
HUMMER-assterkte
HUMMER rommelde niet. De H2 was het brood en de boter van 2006 tot 2009.
Elk jaar zat de H2 op 4000 lbs voor en 5000 lbs achter. Consistent. Betrouwbaar. Zwaar.
De H1 Alpha kreeg in 2006 een beoordeling van 4100/6800.
Voor de H3 en H3T waren geen gegevens vermeld. Dat betekent niet dat ze niet capabel zijn; het betekent alleen dat de specifieke GAWR-cijfers niet in deze dataset zijn vermeld.
Hyundai en Infiniti: de ontbrekende stukjes
De GAWR-gegevens van Hyundai zijn eveneens schaars. De Entourage (2007-2008) kreeg een beoordeling van 2998/3064. De Santa Fe (2007-2008) was 2976/3197. De Veracruz had geen gegevens. The Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson en Genesis vertonen allemaal streepjes.
Infiniti is nog lichter op het gebied van data. De FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 tonen allemaal streepjes voor 2006-2009. De enige vermelding is de EX35 uit 2008, die ook geen gegevens heeft. Het lijkt erop dat Infiniti geen prioriteit heeft gegeven aan het publiceren van deze specifieke GAWR-cijfers in dit formaat, of dat de gegevens onvolledig zijn.
Isuzu en Jaguar: nichenummers
Isuzu’s Ascender bleef van 2006 tot 2008 stabiel op 2950/3200. De i-280/i-290 was 2533/2896. De ik-
Gewichtswaarden van de Jeep-as
Het Jeep-gamma uit 2006 zweeg grotendeels over specifieke aslimieten, waarbij de Liberty en Wrangler als uitzonderingen opvielen. De Liberty verwerkte 2750 lbs vooraan en 3150 lbs achteraan. Wranglers droegen minder, namelijk 2200/2650 lbs. Dit patroon hield stand tot en met 2007, waarbij de Liberty zijn 2750/3150-verdeling handhaafde. De Wrangler kreeg dat jaar een kleine upgrade, naar 2650/3400 lbs.
In 2008 hadden de Wrangler en zijn Unlimited-broer of zus een gewicht van 2650/3400 lbs. De rest van het Jeep-assortiment – Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot – weigerde nog steeds hun bruto asgewicht te publiceren. Die stilte ging door tot in 2009. Als je een Jeep van vóór 2010 bezit en exacte asnummers nodig hebt, loop je waarschijnlijk tegen een muur aan, tenzij je de deurpoststicker of de originele raamsticker bij de hand hebt.
Kia-limieten voor en achter
De gegevens van Kia voor het midden van de jaren 2000 zijn schaars. De Sedona uit 2006 was een van de weinigen die iets zei, met een vermogen van 2998 lbs voor en 3064 lbs achter. De Sorento kwam overeen met die symmetrie bij 3307/3307 lbs. De Sportage was frontzwaar in zijn beoordeling, met een gewicht van 2579 lbs vooraan en 2425 lbs achterin.
In 2007 kwamen de Rio en Rio 5 in de chat, beide met een vermogen van 1918/1874 lbs. De Sedona en Sorento behielden hun vorige nummers. De Sportage bleef op 2579/2425. In 2008 behielden de Rio en Rio 5 hun beoordelingen van 1918/1874. De Sportage bleef ongewijzigd. De Sedona en Sorento zwegen.
In het modeljaar 2009 verscheen de Borrego, maar net als zijn voorgangers bood hij geen GAWR-gegevens. Ook de Spectra en Spectra 5 verdwenen uit de specificatielijst. Het is frustrerend voor liefhebbers die zware boorinstallaties willen bouwen of met deze oudere Kia’s willen slepen zonder in obscure servicehandleidingen te hoeven graven.
Land Rover GAWR-gegevens
Land Rover was net zo gierig met cijfers. De LR3-, Range Rover- en Range Rover Sport-modellen van 2006 tot en met 2008 vermeldden geen voor- of achterasgewichten. De LR2 sloot zich in 2008 aan bij de groep, nog steeds zonder gegevens.
Eindelijk, in 2009, verlegde de LR2 zijn limieten: 2885 lbs voor en 2995 lbs achter. De rest van het Land Rover-assortiment – LR3, Range Rover, Range Rover Sport – bleef hun bruto asgewicht achterhouden. Als u wijzigingen plant, hoeft u alleen maar te raden of te meten op basis van het laadvermogen.
Lexus asspecificaties
Lexus-modellen van 2006 tot 2009 publiceren over het algemeen geen GAWR-cijfers in standaardspecificatiebladen. Dit omvat de ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430 en hun opvolgers zoals de ES 350, GS 350, GS 450h, GS 460, IS-F, LS 460, LS 600h, LX 570 en RX 350.
Zelfs bij de prestatiegerichte IS-F en de op luxe gerichte LS 600h ontbreken de gepubliceerde aslimieten in deze algemene tabellen. Als u een liftkit installeert of de ophanging van een Lexus GX 470 uit 2009 upgradet, vindt u hier niet het maximale voor- of achterasgewicht. U moet vertrouwen op het bruto voertuiggewicht (GVWR) van het voertuig en een schatting op basis van de leeggewichtverdeling, of u kunt het servicebulletin van een dealer raadplegen.
Lincoln-asgewichten
Lincoln biedt een duidelijker beeld voor zijn op vrachtwagens gebaseerde platforms. De Mark LT uit 2006 had een nominaal vermogen van 3450 lbs voor en 3850 lbs achter. De Navigator was lichter van voren, met 3300 pond vooraan en 4128 pond achteraan. De LS, Town Car en Zephyr hadden geen gegevens.
In 2007 en 2008 behield de Mark LT zijn rating van 3450/3850. De Navigator steeg lichtjes naar 3350/4300 lbs. De MKX en MKZ bleven stil.
De Navigator uit 2009 schakelde terug naar 3450/3850 lbs. De MKS, MKX, MKZ en Town Car hadden nog steeds geen gepubliceerde GAWR-cijfers. Voor Lincoln-bezitters zijn de van vrachtwagens afgeleide Navigator en Mark LT de enige waarmee u met vertrouwen zware achterladingen kunt plannen zonder te raden.
Mazda-beoordelingen voor en achter
Mazda’s vrachtwagens en SUV’s uit dit tijdperk hebben verschillende aslimieten. De vrachtwagens uit de B-serie waren consistent. De B2300 verwerkte 2400 lbs voor en 2750 lbs achter. De B3000 behaalde 2625 lbs voor en 2750 lbs achter. De B4000 was frontzwaar, met een vermogen van 2850 lbs vooraan en 2750 lbs achterin.
De Mazda5 woog in 2006 2218/2355 lbs. De Mazda6 was in 2006 uitgebalanceerd op 2372/2119 lbs. De MazdaSpeed6 had een frontgewicht van 2449/2103 lbs. De MX-5 verscheen in 2007 met 2449/2103 lbs. De MazdaSpeed3 verscheen in 2007 met een gewicht van 2216/2064 lbs.
In 2008 behielden de B2300 en B4000 hun beoordelingen. De Mazda6 stond genoteerd op 2216/2064 lbs. De CX-7, CX-9, Mazda3 en Mazda5 vielen stil. In 2009 bleven de vrachtwagens uit de B-serie respectievelijk 2400/2750 en 2850/2750. De Mazda6 verschoof lichtjes naar 2286/2062 lbs. Voor de CX-7, CX-9, Mazda3 en Mazda5 waren er nog steeds geen GAWR-gegevens beschikbaar in standaardtabellen.
Mercedes-Benz GAWR-cijfers
Mercedes-Benz-modellen van 2006 tot 2009 vermelden zelden het bruto asgewicht in algemene consumentenspecificaties. Deze stilte geldt voor de C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, R-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse en SLR McLaren.
Bij SUV’s en terreinwagens is het niet anders. De ML350-, ML500-, ML320-, ML550-, ML63 AMG-, G500-, G55-, GL320-, GL450- en GL550-modellen hebben allemaal geen gepubliceerde voor- en achteraslimieten in deze datasets. Als u een ML350 uit 2009 aanpast voor overlanding, vindt u hier niet de maximale asdruk. U moet berekenen op basis van de GVWR en het leeggewicht, waarbij u uitgaat van een 50/50-verdeling, tenzij u over fabrieksbelastingsgegevens beschikt.
Mercury-aslimieten
Mercury was onderdeel van Ford, maar hun GAWR-gegevens zijn wisselvallig. De Mountaineer uit 2006 had een nominaal vermogen van 2860 lbs voor en 3340 lbs achter. De Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego en Monterey hadden geen gegevens.
Van 2007 tot en met 2009 verdwenen de Mountaineer, Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Monterey en Sable allemaal uit de GAWR-lijsten. Als je aan een Mountaineer uit dit tijdperk werkt, is die verdeling van 2860/3340 je enige concrete getal in de algemene tabellen. Voor de op sedans gebaseerde Milans en Montegos staat u er alleen voor.
MINI Asgewichten
MINI biedt de meest gedetailleerde GAWR-gegevens voor deze periode, waarschijnlijk vanwege hun kleinere, uniformere chassis.
De Cooper Convertible en Cooper Hardtop uit 2006 hadden geen vermelde asgewichten. In 2007 had de Cooper Convertible een nominaal vermogen van 1918 lbs voor en 1697 lbs achter. De hardtop kwam dat jaar overeen met 1929/1653 lbs.
In 2008 kwam de Cooper Clubman binnen met een symmetrische beoordeling van 1830/1830 lbs. De Convertible bleef op 1
Aslimieten Mitsubishi, Nissan, Pontiac en Porsche
Gegevenslacunes komen vaak voor. Voor het Mitsubishi-assortiment van 2006 tot en met 2009 ontbreken de bruto asgewichtsclassificaties (GAWR) voor en achter grotendeels in de beschikbare gegevens. De 2006 Mitsubishi Raider valt op met een vermogen van 3100 lbs voor en 3600 lbs achteraan. Deze specifieke op vrachtwagens gebaseerde SUV hanteerde dezelfde limieten in 2007 en 2008. Andere Mitsubishi’s zoals de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outliner hebben geen vermelde GAWR-cijfers voor deze periode.
Nissan geeft concretere cijfers, maar niet voor elk model. De Nissan Titan uit 2007 weegt 3300 lbs voor en 3800 lbs achter. De Frontier laat consistente beoordelingen zien in 2007, 2008 en 2009: 3296 lbs voor en 3197 lbs achter. De Nissan Altima uit 2006 vermeldt 2399 lbs voor en 1991 lbs achter. Andere Nissans, waaronder de 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra en Versa, missen specifieke asgegevens in deze dataset. Pontiac-gegevens zijn schaars. De Pontiac Grand Prix van 2007 toont 62/38, wat een gegevensfout of tijdelijke aanduiding lijkt te zijn. De Torrent blijft stabiel op 2535 lbs voor en achter in 2006, 2007 en 2009.
Porsche blijft grotendeels ongedocumenteerd in deze specifieke GAWR-context. De 911, Boxster, Cayenne en Cayman hebben geen vermelde voor-/achterasclassificaties voor 2006-2009. Saab biedt twee duidelijke vermeldingen. De Saab 9-7X uit 2008 en 2009 heeft een nominaal vermogen van 2950 lbs voor en 3400 lbs achter. De 9-3 en 9-5 missen GAWR-gegevens. De Outlook van Saturnus blijft stabiel op 3197 lbs voor en 3527 lbs achter voor 2007, 2008 en 2009. De Ion, Relay, VUE, Sky en Aura hebben geen vermelde beoordelingen.
Suzuki en Toyota Heavy Lifters
Suzuki geeft de meest gedetailleerde specificatie voor zijn compacte SUV’s. De Suzuki Aerio uit 2006-2008 heeft een nominaal gewicht van 1918 lbs voor en 1940 lbs achter. De Forenza deelt de voorkant 1918 lbs maar zakt naar 1764 lbs achterkant. De XL7 groeit met de jaren. In 2006 bedraagt het gewicht 2205 lbs voor en 2866 lbs achter. In 2007 en 2008 verschuift de XL7-classificatie naar 2590 lbs voor en 2921 lbs achter. De SX4 vestigt het record in 2007 met 2050 lbs voor en 1786 lbs** achter. De Equator uit 2009 en andere modellen missen GAWR-specificaties.
De cijfers van Toyota laten aanzienlijke verschillen zien, vooral bij de RAV4. De Land Cruiser uit 2006 heeft een gewicht van 3595 lbs voor en 4220 lbs achter. De 2006 RAV4 heeft een nominaal vermogen van 2535 lbs voor en 2435 lbs achter. De 2007 RAV4 maakt een enorme sprong naar 4430 lbs voorkant en 4730 lbs achterkant. De Toyota Tundra uit 2007 vermeldt 3900 lbs voor en 3800 lbs achter. De 2008 en 2009 RAV4 keren terug naar de eerdere classificaties van 2535 lbs voor en 2435 lbs** achter. De meeste andere Toyota’s, waaronder de Camry, Corolla, Highlander en Tacoma, hebben voor deze jaren geen vermelde GAWR-gegevens. Scion-, smart- en Subaru-modellen uit de periode 2006-2009 missen in deze bron over het algemeen specifieke gewichtswaarden voor de voor-/achteras.
Waarom deze cijfers ertoe doen
Het kennen van uw GAWR gaat niet alleen over het niet opblazen van een bladveer. Het gaat over het draagvermogen van banden, de geometrie van de ophanging en de veiligheidsmarges. Als u de GAWR vooraan overschrijdt, wordt de besturing vaag. Overbelasting van de achteras verslechtert het rijgedrag en verlengt de remweg. De meeste moderne voertuigen verdelen het gewicht ongelijkmatig, daarom verschillen de cijfers voor en achter. De Titan- en XL7-voorbeelden laten zien hoe zware platforms zijn ontworpen om aanzienlijk meer belasting op de ene as te dragen dan op de andere.
“Het bruto asgewicht definieert het maximaal toegestane beladen gewicht dat door een specifieke as wordt ondersteund, inclusief het eigen gewicht van het voertuig op die as.”
Deze nummers vindt u niet op de sticker. Ze staan op het band- en laadinformatielabel in de deurpost van het bestuurdersportier of in de gebruikershandleiding. Als u van plan bent te slepen of te vervoeren, controleer dan de gecombineerde limieten. GAWR is slechts een deel van de puzzel. GVWR en GCWR vertellen de rest van het verhaal. Ontbrekende gegevens in deze tabellen betekent niet dat de limiet niet bestaat. Dit betekent meestal dat de specifieke statistiek niet in deze specifieke dataset is vastgelegd. Controleer altijd bij de fabrikant of een gecertificeerde inspectie voor kritische beladingsscenario’s.
Volkswagen-asbelastingslimieten
Als u een VW aanpast, vertellen de Volkswagen GAWR -gegevens u precies hoeveel gewicht elke as aankan voordat de ophanging of het chassis begint te klagen. Dit gaat niet alleen over slepen; het gaat om het optellen van vracht, passagiers en aftermarket-onderdelen.
Kijkend naar de line-up van 2006 zijn de gegevens schaars. De Golf, GTI, Jetta en beide Kever-varianten (Cabrio en Coupé) hebben geen vermelde GAWR-cijfers in deze specifieke dataset. De Passat Sedan, Phaeton, Rabbit en Touareg missen hier ook specifieke defecten aan de voor- en achterkant.
In 2007 voegt de Eos zich bij de mix, maar nogmaals, de meeste modellen, waaronder de GTI, Jetta, Beetles, Passat, Rabbit en Touareg, vertonen geen specifieke GAWR-waarden. Het modeljaar 2008 brengt de R32 en GLI in de selectie, maar de tabel blijft grotendeels leeg met specifieke aswaarden voor deze populaire prestatiemodellen.
De gegevens uit 2009 introduceren de Routan, Tiguan en Jetta Sport Wagon, maar het patroon zet zich voort: specifieke Gross Axle Weight Rating -cijfers ontbreken voor de meeste inzendingen. Als u wilt weten hoe u het gewicht kunt verdelen op een Tiguan of Routan uit 2009, biedt deze specifieke grafiek niet de verdeling voor/achter die u nodig heeft.
Voor een compleet beeld van de limieten van uw Volkswagen moet u ook naar Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR en Volkswagen trekvermogen verwijzen. Het kennen van het Volkswagen Rijklaar Gewicht is slechts het startpunt. De echte wiskunde gebeurt wanneer u het laadvermogen toevoegt en controleert of u het Volkswagen-laadvermogen overschrijdt.
Volvo-gewichtsverdeling
Volvo’s benadering van de asclassificaties in deze dataset is vergelijkbaar: bij de meeste auto’s wordt de specifieke verdeling voor/achter niet vermeld, maar de grotere SUV’s hebben duidelijke cijfers die van belang zijn voor slepen of zwaar laden.
In 2006 en 2007 was de Volvo XC90 het enige model met expliciete GAWR-gegevens: 2820 lbs op de vooras en 3150 lbs op de achteras. Voor de C70, S40, S60, S80, V50, V70 en XC70 staan geen waarden in deze tabel.
Het modeljaar 2008 ziet de komst van de C30, maar de gegevens blijven beperkt. De Volvo XC90 behoudt zijn nominale vermogen van 2820/3150 lb. De XC70 krijgt een specifiek vermogen van 2800 lbs voor en 2646 lbs achter. De V70 staat vermeld op 2690 lbs voor en 2513 lbs achter. De C70, S40, S60, S80 en V50 missen nog steeds specifieke GAWR-cijfers.
Dit patroon geldt voor 2009. De Volvo XC90 blijft op 2820/3150 lbs. De XC70 blijft 2800/2646 lbs. De V70 weegt 2690/2513 lbs. De rest van de serie – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – heeft hier geen gegevens over de asbelasting.
Houd er bij het berekenen van Volvo Payload rekening mee dat het verschil tussen het GVWR en het leeggewicht uw totale toegestane lading is. Als u sleept, wordt de Volvo GCWR de beperkende factor, niet alleen de aswaarden. Het negeren van de Volvo Trekvermogen -specificaties kan leiden tot overbelaste onderdelen, zelfs als u onder de GAWR-limieten blijft.
De datalacunes begrijpen
Het is gemakkelijk om aan te nemen dat elke auto een gepubliceerd GAWR-cijfer heeft. De werkelijkheid is meer gefragmenteerd. Veel fabrikanten, vooral voor standaard personenauto’s, publiceren geen GAWR-verdelingen voor/achter in consumentengidsen. Ze vertrouwen op het bruto voertuiggewicht (GVWR) als primaire limiet.
Voor liefhebbers betekent dit dat je vaak handmatig je gewichtsverdeling moet berekenen. Begin met het basisleeggewicht. Voeg het gewicht van de passagiers toe.
